目前，我國多地執(zhí)行汽車限購政策，最長的已實施25年之久。為何廣東省會突然給廣州和深圳兩大限購城市“松綁”？

原因不言自明。2018年，我國汽車產銷出現(xiàn)下滑，這是28年以來，我國汽車市場首次出現(xiàn)負增長，更讓業(yè)界擔憂的是，即便是在《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案》等一系列政策出臺后，今年前4個月車市表現(xiàn)并未出現(xiàn)好轉。穩(wěn)住汽車消費、提振消費信心已經成為當務之急。

但研究機構認為，若放開汽車限購的城市進一步增加，對行業(yè)的總體拉動作用有限。假設北京、天津、杭州、廣州、深圳5大限購城市2019～2020年配置額度較2018年增加50％，那么2019年和2020年國內乘用車的總銷量相對2018年分別增長0％（持平）和3％，增量配置額度對2019年和2020年車市增速的拉動作用約為1.1％和1％。

“廣東省放開限購的數(shù)量對車市實質的增長作用并不大?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》采訪時表示，廣東放開限購更多的意義在于釋放積極信號，提高消費信心。

值得一提的是，雖然限購政策并不合理，也并沒有真正解決城市交通的擁堵問題，但王青認為，地方限購政策畢竟起到了“揚湯止沸”的作用，在現(xiàn)有公共交通設施以及配套政策并不完善的前提下，限購在一定程度上緩解了汽車保有量迅速增加與城市可持續(xù)發(fā)展之間的矛盾。

“如果以理順汽車消費增長和城市可持續(xù)發(fā)展之間的矛盾為目的，在公共設施和配套政策不斷完善的前提下，汽車限購政策應當逐步放開?！蓖跚嘟ㄗh，首先可以考慮放開新能源汽車和小排量汽車。

目前，在國內大部分地區(qū)對新能源汽車“開綠燈”，但仍有部分地區(qū)存在限制新能源汽車消費的情況：今年2月，北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布了今年首期小客車指標配置情況。其中，新能源汽車的指標申請人數(shù)再增2萬，總申請人數(shù)突破44萬，按照今年指標總量和配置比例，全年5.4萬個個人新能源指標在第一期已經全部用完，將有近39萬人繼續(xù)輪候。如果按照現(xiàn)行政策，新申請者或將等待8年才能獲得指標。

網傳的《意見稿》中也提及了新能源汽車：首先，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的必須取消；其次，破除地方保護，各地對新能源汽車產品一律核發(fā)專用號牌，并給予同等優(yōu)惠政策；第三，燃油汽車車主更新購買新能源汽車后，仍擁有再次購買燃油汽車的權利。

王青認為，通過放開限購，讓新能源汽車和小排量汽車可能成為城市乘用車增量的最大貢獻者，有望達到逐漸優(yōu)化城市乘用車存量結構的目的。