5月，商用車產(chǎn)銷分別完成35.7萬輛和35.1萬輛，比上月分別下降8.8%和13.4%，比上年同期分別下降8.5%和11.8%。與5月汽車整體產(chǎn)銷同比21.2%和16.4%的降幅相比，商用車市場表現(xiàn)依然好于整體汽車市場。

1-5月，商用車產(chǎn)銷分別完成185.8萬輛和186.7萬輛，產(chǎn)量比上年同期增長0.7%，銷量比上年同期下降1.3%，增速比1-4月分別下降2.5和2.8個百分點。分車型看，客車產(chǎn)銷分別完成16.4萬輛和16.8萬輛，比上年同期分別下降12.5%和8.8%；貨車產(chǎn)銷分別完成169.4萬輛和170萬輛，產(chǎn)量比上年同期增長2.2%，銷量比上年同期下降0.5%，其中，重型貨車產(chǎn)銷分別完成54.5萬輛和55.3萬輛，產(chǎn)量比上年同期增長2.2%，銷量比上年同期下降1.3%。

5月貨車銷量比上年同期下降9.9%，重型、中型、輕型、微型分別下降4.7%、50.8%、8.0%、11.6%。其中，5月，重型貨車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和10.8萬輛，產(chǎn)量比上年同期增長4.7%，銷量比上年同期下降4.7%。

今年1-5月，重卡市場的累計銷量同比下降1%。今年1-4月，重卡市場的累計銷量與2018年同期基本持平（略降0.4%），4月、5月兩個月以來，重卡市場有加速下降的態(tài)勢。

不少重卡行業(yè)從業(yè)人員認(rèn)為，2019年重卡市場行情主要看上半年，下半年市場可能比較冷淡。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年重卡市場總銷量同比增幅很難再轉(zhuǎn)正，有可能要一路降下去。

上述業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，原因在于今年以來，基建上馬規(guī)模和制造業(yè)的回暖復(fù)蘇未達(dá)到預(yù)期，同時，運煤車、轎運車等細(xì)分領(lǐng)域車型需求疲軟，導(dǎo)致4月、5月重卡市場的終端需求表現(xiàn)不盡如人意，重卡市場的拐點可能已經(jīng)到來。

5月，客車銷量比上年同期下降25.6%，其中大型、中型、輕型分別下降36.1%、55.1%、12.8%。

1-5月，客車?yán)塾嬩N量為16.8萬輛，與2018年同期的18.4萬輛相比，減少了1.6萬輛；1-5月，大型客車銷量為2.6萬輛，與2018年同期的2.8萬輛相比減少0.2萬輛；1-5月中型客車銷量為2.1萬輛，與2018年同期的2.6萬輛相比，減少0.5萬輛；1-5月，輕型客車銷量為12.1萬輛，與2018年同期的13萬輛相比，減少0.9萬輛。

近年來，中國客車在國內(nèi)市場面臨嚴(yán)峻的發(fā)展形勢，一方面，法規(guī)越來越嚴(yán)，成本越來越高，高附加值的車型越來越少；另一方面，受高鐵、私家車的影響，客車的市場空間正逐步收窄。導(dǎo)致客車各個細(xì)分車型的需求量和市場規(guī)模逐步萎縮，同時，客車企業(yè)經(jīng)營效益下降、壓力增大，行業(yè)格局正在面臨重大調(diào)整。

對此，中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清建議，在國內(nèi)市場萎縮之際，客車企業(yè)應(yīng)該收縮業(yè)務(wù)規(guī)模，集中優(yōu)勢資源，努力維護(hù)企業(yè)的行業(yè)地位，進(jìn)行內(nèi)部整頓，查遺補漏，梳理業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，積蓄力量，以等待新的機(jī)遇出現(xiàn)。

歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司董事長總經(jīng)理張小平在2019 客車行業(yè)形勢分析報告會上指出，國內(nèi)客車需求疲軟短期內(nèi)將不可避免，將戰(zhàn)略重心向出口轉(zhuǎn)移值得嘗試，海外市場是中國客車行業(yè)在內(nèi)需低迷期的出路。

5月新能源商用車生產(chǎn)1.1萬輛，同比下降42.9%，1-5月累計生產(chǎn)3.9萬輛，同比累計下降16.2%。新能源商用車5月銷量為0.9萬輛，同比下降53.7%，1-5月累計銷售3.9萬輛，同比下降16.1%。

這與5月新能源汽車總體數(shù)據(jù)相比不盡如人意。5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%；1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。新能源商用車市場表現(xiàn)呈下滑態(tài)勢，受近期新能源汽車補貼退坡政策影響較大。

3月26日，國家財政部網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。新補貼政策對新能源客車整體補貼金額下降約60%左右，貨車補貼標(biāo)準(zhǔn)同比下降約50%左右。

近幾年，從政策導(dǎo)向和補貼力度退坡來看，新能源商用車正在加速從政策拉動向市場拉動轉(zhuǎn)型。新能源貨車和客車補貼退坡可能會讓一些沒有核心技術(shù)和造車成本較高的企業(yè)加快出局。從長遠(yuǎn)來看，新的補貼政策符合國家對新能源商用車從普惠轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)的方向，有利于加速推動整個行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，新能源客車和貨車補貼政策帶來的紅利正在迅速消退，隨著新能源補貼逐步退坡，新能源商用車市場將繼續(xù)觸底，新能源商用車必須擺脫對補貼政策的依賴，走出一條適應(yīng)市場需求的發(fā)展新路徑。

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