5月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成35.7萬(wàn)輛和35.1萬(wàn)輛，比上月分別下降8.8%和13.4%，比上年同期分別下降8.5%和11.8%。與5月汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)同比21.2%和16.4%的降幅相比，商用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)依然好于整體汽車(chē)市場(chǎng)。

1-5月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成185.8萬(wàn)輛和186.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)0.7%，銷(xiāo)量比上年同期下降1.3%，增速比1-4月分別下降2.5和2.8個(gè)百分點(diǎn)。分車(chē)型看，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成16.4萬(wàn)輛和16.8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降12.5%和8.8%；貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成169.4萬(wàn)輛和170萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)2.2%，銷(xiāo)量比上年同期下降0.5%，其中，重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成54.5萬(wàn)輛和55.3萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)2.2%，銷(xiāo)量比上年同期下降1.3%。

5月貨車(chē)銷(xiāo)量比上年同期下降9.9%，重型、中型、輕型、微型分別下降4.7%、50.8%、8.0%、11.6%。其中，5月，重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.4萬(wàn)輛和10.8萬(wàn)輛，產(chǎn)量比上年同期增長(zhǎng)4.7%，銷(xiāo)量比上年同期下降4.7%。

今年1-5月，重卡市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量同比下降1%。今年1-4月，重卡市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量與2018年同期基本持平（略降0.4%），4月、5月兩個(gè)月以來(lái)，重卡市場(chǎng)有加速下降的態(tài)勢(shì)。

不少重卡行業(yè)從業(yè)人員認(rèn)為，2019年重卡市場(chǎng)行情主要看上半年，下半年市場(chǎng)可能比較冷淡。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年重卡市場(chǎng)總銷(xiāo)量同比增幅很難再轉(zhuǎn)正，有可能要一路降下去。

上述業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，原因在于今年以來(lái)，基建上馬規(guī)模和制造業(yè)的回暖復(fù)蘇未達(dá)到預(yù)期，同時(shí)，運(yùn)煤車(chē)、轎運(yùn)車(chē)等細(xì)分領(lǐng)域車(chē)型需求疲軟，導(dǎo)致4月、5月重卡市場(chǎng)的終端需求表現(xiàn)不盡如人意，重卡市場(chǎng)的拐點(diǎn)可能已經(jīng)到來(lái)。

5月，客車(chē)銷(xiāo)量比上年同期下降25.6%，其中大型、中型、輕型分別下降36.1%、55.1%、12.8%。

1-5月，客車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為16.8萬(wàn)輛，與2018年同期的18.4萬(wàn)輛相比，減少了1.6萬(wàn)輛；1-5月，大型客車(chē)銷(xiāo)量為2.6萬(wàn)輛，與2018年同期的2.8萬(wàn)輛相比減少0.2萬(wàn)輛；1-5月中型客車(chē)銷(xiāo)量為2.1萬(wàn)輛，與2018年同期的2.6萬(wàn)輛相比，減少0.5萬(wàn)輛；1-5月，輕型客車(chē)銷(xiāo)量為12.1萬(wàn)輛，與2018年同期的13萬(wàn)輛相比，減少0.9萬(wàn)輛。

近年來(lái)，中國(guó)客車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)，一方面，法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，成本越來(lái)越高，高附加值的車(chē)型越來(lái)越少；另一方面，受高鐵、私家車(chē)的影響，客車(chē)的市場(chǎng)空間正逐步收窄。導(dǎo)致客車(chē)各個(gè)細(xì)分車(chē)型的需求量和市場(chǎng)規(guī)模逐步萎縮，同時(shí)，客車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下降、壓力增大，行業(yè)格局正在面臨重大調(diào)整。

對(duì)此，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清建議，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎縮之際，客車(chē)企業(yè)應(yīng)該收縮業(yè)務(wù)規(guī)模，集中優(yōu)勢(shì)資源，努力維護(hù)企業(yè)的行業(yè)地位，進(jìn)行內(nèi)部整頓，查遺補(bǔ)漏，梳理業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)員工培訓(xùn)，積蓄力量，以等待新的機(jī)遇出現(xiàn)。

歐科佳(上海)汽車(chē)電子設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)總經(jīng)理張小平在2019 客車(chē)行業(yè)形勢(shì)分析報(bào)告會(huì)上指出，國(guó)內(nèi)客車(chē)需求疲軟短期內(nèi)將不可避免，將戰(zhàn)略重心向出口轉(zhuǎn)移值得嘗試，海外市場(chǎng)是中國(guó)客車(chē)行業(yè)在內(nèi)需低迷期的出路。

5月新能源商用車(chē)生產(chǎn)1.1萬(wàn)輛，同比下降42.9%，1-5月累計(jì)生產(chǎn)3.9萬(wàn)輛，同比累計(jì)下降16.2%。新能源商用車(chē)5月銷(xiāo)量為0.9萬(wàn)輛，同比下降53.7%，1-5月累計(jì)銷(xiāo)售3.9萬(wàn)輛，同比下降16.1%。

這與5月新能源汽車(chē)總體數(shù)據(jù)相比不盡如人意。5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成11.2萬(wàn)輛和10.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)16.9%和1.8%；1-5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成48.0萬(wàn)輛和46.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)46.0%和41.5%。新能源商用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)呈下滑態(tài)勢(shì)，受近期新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡政策影響較大。

3月26日，國(guó)家財(cái)政部網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。新補(bǔ)貼政策對(duì)新能源客車(chē)整體補(bǔ)貼金額下降約60%左右，貨車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)同比下降約50%左右。

近幾年，從政策導(dǎo)向和補(bǔ)貼力度退坡來(lái)看，新能源商用車(chē)正在加速?gòu)恼呃瓌?dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)轉(zhuǎn)型。新能源貨車(chē)和客車(chē)補(bǔ)貼退坡可能會(huì)讓一些沒(méi)有核心技術(shù)和造車(chē)成本較高的企業(yè)加快出局。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新的補(bǔ)貼政策符合國(guó)家對(duì)新能源商用車(chē)從普惠轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)的方向，有利于加速推動(dòng)整個(gè)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，新能源客車(chē)和貨車(chē)補(bǔ)貼政策帶來(lái)的紅利正在迅速消退，隨著新能源補(bǔ)貼逐步退坡，新能源商用車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)觸底，新能源商用車(chē)必須擺脫對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴(lài)，走出一條適應(yīng)市場(chǎng)需求的發(fā)展新路徑。

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