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近年來，汽車行業(yè)和硅谷（科技公司的代名詞）正陷入一場爭奪最后一塊未被征服的屏幕（電視、PC、手機(jī)之后）控制權(quán)的戰(zhàn)斗。

自1838年塞繆爾?莫爾斯(SAMUEL Morse)首次發(fā)出電報(bào)信息以來，發(fā)明家們就被連通性的概念所吸引。無線電、固定電話、手機(jī)，當(dāng)然還有互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)現(xiàn)，只會(huì)讓我們更加渴望以各種可能的方式保持聯(lián)系，而汽車也是同樣進(jìn)化的一部分。

對(duì)于世界上大多數(shù)人來說，“沒有網(wǎng)絡(luò)”的時(shí)間是一種煎熬。為什么？因?yàn)檫B通性現(xiàn)在已經(jīng)被普羅大眾視為一種基本需求，就像水和衣服一樣。

一、關(guān)于未來用戶控制權(quán)的爭奪

汽車屏幕（以此帶來的更多元化的人機(jī)交互）這關(guān)系到數(shù)百億美元的廣告和服務(wù)收入，以及行業(yè)間的力量平衡。汽車制造商正指望這幾平方英寸的空間來幫助與客戶建立更緊密的關(guān)系。

而更多的人擔(dān)心把控制權(quán)交給科技公司。畢竟過去數(shù)年，安卓和蘋果推出的手機(jī)、車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用已經(jīng)讓汽車行業(yè)“臉面丟盡”。

今年，谷歌推出了安卓原生汽車級(jí)OS（Android Automotive），一些汽車制造商（比如，沃爾沃、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、FCA等）已經(jīng)把這塊陣地全部換成Android。

而大眾、豐田、福特、戴姆勒等在內(nèi)的其他公司則相信能夠聚集起來（汽車行業(yè)慣有的聯(lián)盟模式）面對(duì)“外強(qiáng)”競爭。

按照一些機(jī)構(gòu)的預(yù)測，在目前所有的前裝車載操作系統(tǒng)中，接近20%的比例安裝了安卓軟件，無論是可以定制的免費(fèi)版本，還是完全集成的系統(tǒng)，預(yù)計(jì)到2024年這一比例將上升到三分之一左右。

目前的競爭狀態(tài)是一場混亂的混戰(zhàn)。一方面新舊勢力搶奪地盤，另一方面層出不窮的偽OS“混跡市場”。

與手機(jī)不同，新車型的設(shè)計(jì)和量產(chǎn)需要幾年的時(shí)間，再加上數(shù)年的使用壽命，消費(fèi)者對(duì)汽車的依賴程度往往超過對(duì)手機(jī)的依賴程度。

“就像Android和iOS一樣，我們正在打造自己的大眾。”大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)表示。

背后的導(dǎo)火索是，在2016年谷歌首席執(zhí)行官皮查伊(Sundar Pichai)與時(shí)任大眾品牌首席執(zhí)行長的迪斯舉行的一次非公開會(huì)議。

隨后，大眾宣布將在內(nèi)部加快步伐。而豐田也是在近年來牽頭發(fā)起了AGL（Linux開源OS平臺(tái)），并在去年首次發(fā)布搭載AGL的凱美瑞。

而選擇與谷歌的合作，汽車制造商也是竭盡全力爭取控制權(quán)。雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，決定與谷歌合作并不容易。“我們前后花了四年多時(shí)間，才與谷歌達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議（搭載Android Automotive），可以精確地控制數(shù)據(jù)?！?/p>

選擇安卓，是因?yàn)榭紤]到其強(qiáng)大的應(yīng)用程序開發(fā)生態(tài)體系，對(duì)于汽車制造商來說，這對(duì)于未來的用戶體驗(yàn)至關(guān)重要。從手機(jī)到汽車的“無縫過渡”，是他們所在意的。

二、汽車業(yè)“聯(lián)盟”應(yīng)戰(zhàn)

但大眾選擇不“屈服于”科技公司。

大約一年前，大眾汽車宣布，到2025年將投資35億歐元(約合40億美元)建立數(shù)字業(yè)務(wù)和產(chǎn)品，包括一個(gè)操作系統(tǒng)、基于云計(jì)算的平臺(tái)，將汽車和客戶連接起來，提供汽車共享等服務(wù)。

這個(gè)正在開發(fā)的軟件操作系統(tǒng)，被大眾汽車命名為“VW.os”，將從2020年起被導(dǎo)入大眾品牌旗下的的電動(dòng)車型。

此外，一起亮相的還有大眾汽車的全新電子架構(gòu)，域控制器架構(gòu)替代了傳統(tǒng)分散的分布式ECU拓?fù)洹６蟊娮灾餮邪l(fā)的OS，將更容易進(jìn)行后續(xù)的軟件空中升級(jí)，而不是依賴提供不同傳感器的第三方供應(yīng)商。

今年4月，大眾汽車宣布已經(jīng)加入了汽車級(jí)Linux (AGL)和Linux基金會(huì)。大眾選擇與豐田等汽車制造商一起打造更為可控的生態(tài)體系。

AGL是Linux基金會(huì)的一個(gè)開源項(xiàng)目，130多家成員企業(yè)正在合作開發(fā)一個(gè)共同的平臺(tái)，可以作為信息娛樂、遠(yuǎn)程信息和儀表集群應(yīng)用的事實(shí)上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

跨行業(yè)采用開放平臺(tái)使汽車制造商和供應(yīng)商能夠共享和重用相同的代碼庫，從而降低開發(fā)成本，縮短新產(chǎn)品上市的時(shí)間，并減少跨行業(yè)的碎片化。

目前，AGL已經(jīng)可以為量產(chǎn)項(xiàng)目提供超過70%的基礎(chǔ)代碼庫，包括操作系統(tǒng)、中間件和應(yīng)用程序框架。汽車制造商和供應(yīng)商可以定制平臺(tái)的功能，服務(wù)和品牌，以滿足他們獨(dú)特的產(chǎn)品和客戶的需求。

“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場數(shù)字革命，汽車制造商及其供應(yīng)商越來越多地采用開源解決方案?！睂?duì)于大眾VW.os來說，也同樣不可能從零起步。

2008年，大眾汽車已經(jīng)把CAN總線網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)“開源”給Linux內(nèi)核2.6.25，這為開發(fā)人員提供了標(biāo)準(zhǔn)化的套接字API和用于SoCs和CAN硬件的通用CAN網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)程序模型。

大眾汽車開源專家奧利弗?哈特科普(Oliver Hartkopp)表示:“開源方法提供了優(yōu)秀的軟件解決方案，這些解決方案適合在整個(gè)汽車生命周期內(nèi)對(duì)軟件提供長期支持。而這也符合未來汽車軟件開發(fā)的大趨勢?！?/p>

不過，獨(dú)自開發(fā)OS，對(duì)于缺乏軟件人才的傳統(tǒng)汽車制造商來說并不容易。此前，大眾汽車就因?yàn)檐浖_發(fā)進(jìn)度偏慢，而導(dǎo)致部分車型無法按照原計(jì)劃上市銷售。

目前，大眾汽車內(nèi)部有500名軟件開發(fā)人員正在加班加點(diǎn)開發(fā)VW.os，預(yù)計(jì)到2020年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到2000人（保證明年首款搭載VW.os的車型在歐洲上市），并在2025年達(dá)到5000人的規(guī)模。

與此同時(shí)，大眾汽車還宣布到2025年汽車軟件的60%將由內(nèi)部團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)，這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在只有不到10%。

三、軟件優(yōu)先戰(zhàn)略

過去幾年，最典型的案例就是特斯拉，這家身兼科技公司與汽車制造商雙重角色的新勢力，軟件優(yōu)先戰(zhàn)略預(yù)示著汽車的未來。

幾乎每個(gè)人都知道特斯拉是純電動(dòng)汽車的代表者，但正如盧?斯坦伯格(Lou Steinberg)的一篇題為《一些最偉大的創(chuàng)新并非你所想的那樣》的文章中指出的那樣，電氣化并非特斯拉唯一的創(chuàng)新，而且在全球汽車市場競爭中，它甚至可能不是最重要的創(chuàng)新。

在斯坦伯格看來，特斯拉最重要的創(chuàng)新源于這樣一個(gè)事實(shí)：它是第一家以硅谷的方式（軟件）解決汽車問題的公司。特斯拉目前的車型搭載的OS就是基于開源軟件平臺(tái)的二次開發(fā)。

斯坦伯格在書中寫道:“我買Model S是因?yàn)檫@是我第一次看到有人把汽車當(dāng)作軟件問題來對(duì)待?！?/p>

當(dāng)然，過去的傳統(tǒng)汽車也有很多軟件，但它們的制造商是硬件公司，而汽車硬件是一個(gè)成熟的市場，幾乎沒有機(jī)會(huì)去顛覆，甚至讓它們的產(chǎn)品與眾不同。

“特斯拉改變了一切——有史以來第一次，一輛汽車可以通過軟件升級(jí)隨著時(shí)間的推移而改善自己?！彼固共裾f:“通過補(bǔ)丁和更新，我的特斯拉駕駛體驗(yàn)不斷改善。這是傳統(tǒng)汽車基本上做不到的（有的也是一些微小的變化）?！?/p>

軟件行業(yè)有句諺語:“People don’t buy software, they buy a roadmap.”換句話說，用戶購買軟件并不僅僅是基于它今天能做什么，而是基于他們對(duì)軟件將繼續(xù)變得更好并滿足未來需求的信心。

一旦你把汽車想象成軟件，你能提供給顧客的功能幾乎是無限的。這就是軟件之于汽車的魅力所在。

汽車制造商們很清楚，未來幾年駕駛體驗(yàn)正在經(jīng)歷一場快速變革（相比更遙遠(yuǎn)的無人駕駛，聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)是眼前的現(xiàn)實(shí)）。

過去，汽車將人與外部世界隔離開來，但現(xiàn)在基于聯(lián)網(wǎng)的汽車包括大量的新體驗(yàn)和超級(jí)連接——打通生活、家庭的方方面面。

“我們正從一家單純的硬件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為一家硬件、軟件和體驗(yàn)供應(yīng)商?！备Ｌ仄囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，“未來將是不同的，我們接受這種不同，我們將繼續(xù)成為人們生活的一部分?！?/p>

而汽車行業(yè)近年來最大的變化之一就是簡單（換句話說就是敏捷開發(fā)）。這些公司不再是“汽車公司”，而是軟件公司。

采用開源軟件進(jìn)行二次開發(fā)，已經(jīng)成為不少汽車制造商的選擇。相比于傳統(tǒng)的私有代碼，開放源代碼不是由一個(gè)封閉的系統(tǒng)定義的，本質(zhì)上任何人都可以采用和貢獻(xiàn)它。

開源的目標(biāo)是建立一個(gè)更穩(wěn)定、更健壯的代碼庫，從而提供更快的產(chǎn)品開發(fā)和更好的互操作性，基于無縫協(xié)作的設(shè)備，這是一個(gè)關(guān)鍵的賣點(diǎn)。

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