在中國(guó)，估計(jì)很少有人會(huì)把賽麟這個(gè)名字和超跑掛上鉤。

苦于信息的不對(duì)稱，手握「美國(guó)賽麟」這張好牌的「江蘇賽麟」急于將這個(gè)品牌刻入中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)知，于是乎一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的「賽麟之夜」在北京鳥巢上演，數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的人民幣砸入其中。

好萊塢動(dòng)作巨星杰森·斯坦森代言其品牌，著名的中國(guó)流量明星吳亦凡壓軸獻(xiàn)唱，甚至于發(fā)布會(huì)前夕，印有賽麟品牌和杰森人像的海報(bào)早已在各個(gè)樓宇的電梯里張貼得鋪天蓋地。

賽麟是誰(shuí)？

今天賽麟這個(gè)名字得分兩部分來(lái)說(shuō)，一個(gè)是美國(guó)賽麟，還有一個(gè)就是江蘇賽麟。

1983 年，著名賽車手史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創(chuàng)立了汽車公司賽麟（Saleen）。

彼時(shí)的史蒂夫·賽麟在賽場(chǎng)上已經(jīng)掙得了一身功名。

讓世人知曉賽麟這個(gè)名字的并不是史蒂夫·賽麟在賽道上的卓越車技，而是老爺子改裝出來(lái)的賽麟野馬和親手打造的超跑 Saleen S7。

創(chuàng)業(yè)初期的賽麟還只是福特 Mustang 的一家改裝商，但賽麟在肌肉車改裝上的獨(dú)到見(jiàn)解讓賽麟野馬很快成為了改裝圈內(nèi)耳熟能詳?shù)钠放啤６嗫钣少愾氪蚰ミ^(guò)的 Mustang 車型也登上銀幕，在各種電影大片中吸睛無(wú)數(shù)。

改裝固然好玩，但史蒂夫·賽麟的終極目標(biāo)還是造車。

2000 年，史蒂夫·賽麟親自設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出了 Saleen S7 這樣一臺(tái)頂級(jí)超跑。福特的 7.0L V8 發(fā)動(dòng)機(jī)配合 1.247 噸的極致輕量化，Saleen S7 能夠迸發(fā)出驚人的動(dòng)力。

初代車型要價(jià) 3000 萬(wàn)人民幣，每年僅生產(chǎn) 4 臺(tái)，憑借 3.8 秒的百公里加速以及高達(dá) 325 公里的極速成為當(dāng)時(shí)世界上最快的超跑，也是當(dāng)時(shí)唯一能夠在美國(guó)公路合法行駛的動(dòng)力超過(guò) 500 馬力的超跑。

和自然吸氣民用版車型一并出世的還有雙渦輪增壓的賽車版 S7-R，

隨著后期民用版本也加入雙渦輪之后，Saleen S7 Twin Turbo 具有 750 馬力，極速突破了 402km/h，2.8 秒即可破百。

關(guān)于賽道版的 S7，官方給到這樣一組數(shù)據(jù)：

連續(xù)三年包攬法國(guó)勒芒 24 小時(shí)耐力賽前三甲，過(guò)去 36 年間參加了 500+ 次世界級(jí)比賽，獲得了 246 次前三名，171 次最快圈速，133 次排位賽桿位，168 次冠軍，19 次 GT 錦標(biāo)賽年度總冠軍，13 次超跑制造商冠軍。

我不想糾結(jié)這組數(shù)據(jù)含有多少水分，賽麟有沒(méi)有玩文字游戲夸大成績(jī)等等，但賽麟曾經(jīng)是一個(gè)狠角色，這毋庸置疑，也不是今天討論王曉麟是不是騙子的重點(diǎn)。

雖然在各項(xiàng)比賽中略露頭角，但真正讓世界車迷認(rèn)識(shí)賽麟的還要?dú)w功于電子游戲，《極品飛車》、《GTA》中都有 Saleen S7 的身影。

2016 年，大洋彼岸這端的江蘇賽麟成立，該公司位于江蘇如皋，注冊(cè)資本 100 億，如皋政府占股 33.42%，該項(xiàng)目被列為江蘇省「十三五規(guī)劃」重大項(xiàng)目。

董事長(zhǎng)王曉麟，法學(xué)博士出身。翻看王曉麟的百度百科，履歷光鮮。

其中一條「擁有全級(jí)別的國(guó)際賽車駕照」格外乍眼，但一筆帶過(guò)，無(wú)從考證。史蒂夫·賽麟這樣評(píng)價(jià)王：“王曉麟先生是所有汽車公司董事長(zhǎng)中最會(huì)開(kāi)車的，也是所有賽車手中最會(huì)造車的?！?/p>

詞條中還有這樣一句介紹，2014 年，王曉麟和李嘉誠(chéng)、馬云等一起成為《中國(guó)日?qǐng)?bào)》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，看似牛氣，但媒體所作的所謂「推介名單」，大家都懂。

單從網(wǎng)絡(luò)介紹來(lái)看，王曉麟不排除有「被包裝」的嫌疑。畢竟和李嘉誠(chéng)、馬云齊名的人物，不應(yīng)該只有互聯(lián)網(wǎng)記憶，而當(dāng)年王曉麟和仰融的那段恩怨似乎也被刻意抹去了。

2009 年，一家名為威蒙·積泰的汽車公司在美國(guó)成立（確切說(shuō)那時(shí)候叫 GTA），背后的老板之一便是王曉麟。

2013 年，賽麟和威蒙·積泰開(kāi)始合作，推出了威蒙系列跑車。2014 年，威蒙賽麟 S7 超級(jí)版亮相北京車展，正式闖入中國(guó)市場(chǎng)。但有價(jià)無(wú)市，無(wú)論是網(wǎng)絡(luò)世界還是現(xiàn)實(shí)社會(huì)，我從未見(jiàn)過(guò)有中國(guó)富豪將一臺(tái)賽麟開(kāi)上街頭。

值得一提的是，在賽麟合作之前，除了跟仰融有過(guò)攜手造車計(jì)劃，王曉麟還收購(gòu)過(guò)一家香港的低速電動(dòng)汽車車企、成立過(guò)鄂爾多斯積泰汽車公司、與江淮合作欲出口 2000 輛電車到美國(guó)。

某種意義上來(lái)說(shuō)，王曉麟絕對(duì)不是汽車行業(yè)的新人，但究竟是不是「老騙子」我們還無(wú)法下定論。

2017 年年底，賽麟在上海舉辦品牌發(fā)布會(huì)，那是江蘇賽麟首次大規(guī)模向公眾亮相，當(dāng)時(shí)的中共如皋市委副書記、市長(zhǎng)何益軍、如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任趙宏祥為其站臺(tái)。

這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，賽麟 S1 正式發(fā)布，這款繼 S7 之后的超跑將面向北美、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)銷售。

彼時(shí)的「盛況」雖然無(wú)法和今天的鳥巢之夜相提并論，但熱鬧程度并不遜色。美版《Top Gear》主持人泰勒·福斯特、內(nèi)地藝人孫藝洲助陣，江蘇賽麟深諳「明星流量」之道。

時(shí)刻兩年不到，泰勒·福斯特再次出現(xiàn)在江蘇賽麟的發(fā)布會(huì)上，此時(shí)同臺(tái)更多了杰森·斯坦森、吳亦凡這樣的巨星級(jí)人物。

大場(chǎng)面、大牌兒明星、鋪底蓋地的前期宣傳，這都意味著巨額的投入。作為與會(huì)者之一，個(gè)人覺(jué)得營(yíng)銷上有些用力過(guò)猛了。

浩大聲勢(shì)之下，人們難免對(duì)江蘇賽麟的產(chǎn)品抱著極高的預(yù)期，很顯然這次江蘇賽麟沒(méi)有給到媒體滿意的答卷。

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，賽麟都在圍繞「超跑」這個(gè)關(guān)鍵詞訴情懷，極致性能、極致操控常不離口，但除了 S1 即將國(guó)產(chǎn)的消息頗使人振奮，這場(chǎng)盛會(huì)的主角絲毫吊不起人們的胃口。

此次發(fā)布會(huì)的核心主角不是任何一臺(tái)超跑，是被冠以「電動(dòng)小跑車」，由史蒂夫·賽麟親自調(diào)校的微型電動(dòng)車邁邁、有「超跑 SUV」之稱的邁客。

兩臺(tái)車無(wú)論是在造型設(shè)計(jì)還是動(dòng)力參數(shù)上都談不上驚艷，與「超跑」二字有些相去甚遠(yuǎn)。一家「超跑」企業(yè)宣布生產(chǎn)微型電動(dòng)車這件事確實(shí)也是前無(wú)古人，甚至還給新品起了「邁邁」、「邁客」這樣毫無(wú)「殺氣」的名字……

各種情懷故事加上 PPT 各種氣勢(shì)逼人的字眼、響亮的口號(hào)，進(jìn)一步放大了與會(huì)者的心理落差，會(huì)末王曉麟的一句「I have a dream」更有些賈躍亭的影子。

除了這些，發(fā)布會(huì)關(guān)于新品的具體細(xì)節(jié)談?wù)撋跎伲铱梢岳斫鉃檫@是一次品牌層面的宣傳活動(dòng)，但給到媒體的信息量著實(shí)有限。

落差歸落差，但個(gè)人覺(jué)得今天生產(chǎn) A00 級(jí)電動(dòng)小車并不意味著就是「行騙」，這一品類在中國(guó)同樣具備廣闊的市場(chǎng)空間，尤其是三四線城市，而行車擁堵、停車難的一線城市對(duì)于體態(tài)輕盈的電動(dòng)小車同樣有著旺盛的需求。

但由于長(zhǎng)期缺乏精品小車，且市場(chǎng)上充斥著大量粗制濫造的低速電動(dòng)車，也就是我們所謂的「老年代步車」，普通消費(fèi)者乃至車圈媒體人對(duì)微型電動(dòng)車的主觀偏見(jiàn)由來(lái)已久，這類車型常被冠以「老頭樂(lè)」之名。

在看到、摸到、開(kāi)到賽麟的具體產(chǎn)品之前，我不敢輕下定論，哪怕這家企業(yè)的老板背景多么撲朔、發(fā)布會(huì)措辭怎樣浮夸，最終一定還是要用產(chǎn)品說(shuō)話。

客觀地講，現(xiàn)在給賽麟下定義還太早。賽麟今天表現(xiàn)出來(lái)的不靠譜，過(guò)度包裝自己難辭其咎，王曉麟和他的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)都是需要反省的。

賣弄品牌情懷這件事在中國(guó)已經(jīng)很難吃得開(kāi)了，寶沃是前車之鑒。

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