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山下光彥:日產(chǎn)聆風(fēng)將“曲線”進(jìn)入中國(guó)

  ”對(duì)不起,這條生產(chǎn)線禁止拍照!”在日本橫濱的日產(chǎn)追濱工廠總裝線旁,日產(chǎn)公司的工作人員向在場(chǎng)的中國(guó)作者提出了這條規(guī)定。不過,他的理由倒很合乎情理,”每輛車的車窗上都會(huì)貼上購(gòu)車者的信息,為了保護(hù)客戶的隱私,懇請(qǐng)大家遵守規(guī)定?!?/p>

  這讓在國(guó)外參觀汽車工廠已形成”絕不拍照”習(xí)慣,以保護(hù)某些跨國(guó)公司”工廠機(jī)密”的作者們,反而有些不適應(yīng)。從開放程度上講,除了有可能泄露客戶信息的總裝線,追濱工廠的大多數(shù)區(qū)域都是可以拍照和攝像的。這讓最大限度保持技術(shù)開放狀態(tài)的日產(chǎn),獲得了不少贊譽(yù)。

  在汽油車和電動(dòng)車混流生產(chǎn)線上,日產(chǎn)出眾的柔性化生產(chǎn)能力顯露無遺。前15秒工人們還在配合機(jī)械手安裝小型SUV JUKE的發(fā)動(dòng)機(jī),后15秒就開始安裝電動(dòng)車聆風(fēng)的電池組了。值得一提的是,聆風(fēng)的裝配量并不小,貼在車窗上的表格,印著客戶的身份信息,以及該車將銷往的國(guó)家。

  參觀工廠是日產(chǎn)全球先進(jìn)技術(shù)說明會(huì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。該說明會(huì)在日產(chǎn)每年舉辦一屆,從上世紀(jì)80年代起至今,規(guī)模越來越大。最初,技術(shù)說明會(huì)只是面向日產(chǎn)內(nèi)部員工,匯報(bào)日產(chǎn)一年來在研發(fā)領(lǐng)域的進(jìn)步,以及探討未來可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。而近幾年,說明會(huì)已經(jīng)變成了媒體交流會(huì),日產(chǎn)會(huì)要求全球媒體到日產(chǎn)總部來觀摩,借此向他們推廣日產(chǎn)的技術(shù)及環(huán)保理念。

  不久前,日產(chǎn)公布了最新的環(huán)保計(jì)劃日產(chǎn)綠色計(jì)劃2016。該計(jì)劃主要關(guān)注三個(gè)領(lǐng)域,減少碳排放、向可再生能源轉(zhuǎn)換和增加使用能源的多樣性。在2016年年底,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將累積銷售150萬(wàn)輛零排放汽車。日產(chǎn)汽車將代表聯(lián)盟雙方,主導(dǎo)與戰(zhàn)略合作伙伴戴姆勒的全新燃料電池電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目。

  這一計(jì)劃還涉及一些具體的環(huán)保目標(biāo):如與2005年相比,企業(yè)活動(dòng)中平均每臺(tái)車的二氧化碳排放量將降低20%,日產(chǎn)在日本、中國(guó)、歐洲以及美國(guó)所售車輛的平均燃油經(jīng)濟(jì)性將提高35%。具體措施包括推出全新前輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車、采用日產(chǎn)獨(dú)特技術(shù)的全新插電式混合動(dòng)力車,以及推出新一代CVT變速箱,并實(shí)現(xiàn)自1992年上市以來累計(jì)銷售2000萬(wàn)臺(tái)。

  龐大的環(huán)保規(guī)劃寄托著日產(chǎn)多年來的一個(gè)愿望,構(gòu)筑一個(gè)零排放”理想國(guó)”。日產(chǎn)汽車副社長(zhǎng)山下光彥表示,要推廣電動(dòng)車環(huán)保技術(shù),企業(yè)要敢于公開自身的技術(shù)指標(biāo),而不是讓電動(dòng)車神秘化,人們對(duì)新生事物需要有一個(gè)接受過程,通過技術(shù)和愿景展示來提升人們的購(gòu)買信心是必要的。

  山下光彥的理論源于多年來人們對(duì)電動(dòng)車的不理解。與極力支持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的日本相比,電動(dòng)車在其他國(guó)家曾被妖魔化。近年來,在德國(guó)、英國(guó)、波蘭等地都曾發(fā)生過針對(duì)電動(dòng)車的抗議活動(dòng)。德國(guó)柏林環(huán)保組織”綠色和平”把汽車漆成粉色,裝上豬耳朵,將電動(dòng)車掛上”氣候豬”的標(biāo)牌游街示眾,其理由是其使用的”骯臟電力”是由火力發(fā)電廠燃燒的煤炭產(chǎn)生的。

  這是日產(chǎn)及眾多電動(dòng)車生產(chǎn)廠家要過的第一關(guān)。如何讓電動(dòng)車成為名副其實(shí)的零排放車,大力發(fā)展”在日本受到重創(chuàng)”的核電可能并不是一個(gè)好辦法。雷諾-日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯-戈恩表示:”越來越多的消費(fèi)者開始注重產(chǎn)品與自身價(jià)值觀的一致性,包括購(gòu)買低碳排放的汽車與卡車。與此同時(shí),日產(chǎn)汽車也正努力運(yùn)用技術(shù),使我們的工廠更加環(huán)保和高效。”

  作為一個(gè)具有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè),日產(chǎn)的研究范圍并不局限于電動(dòng)車的技術(shù)。包括電動(dòng)車電力的來源與電池的回收,都是研發(fā)人員考慮的方向。在技術(shù)說明會(huì)上,日產(chǎn)展示了電動(dòng)車聆風(fēng)向住宅供電的系統(tǒng)。通過電纜把電力控制裝置和聆風(fēng)的快速充電接口連接起來,可以向住宅的分電盤輸送電力。據(jù)介紹,如果將聆風(fēng)全部充滿電,那么其可以供應(yīng)普通住宅兩天所需的電力。

  同時(shí),日產(chǎn)也在試驗(yàn)將聆風(fēng)的電池轉(zhuǎn)化為建筑物中使用的蓄電池。這一設(shè)備由太陽(yáng)能板、相當(dāng)于4輛聆風(fēng)車的電池組成的蓄電池、電動(dòng)汽車充電器等組成。這也預(yù)示著,未來電動(dòng)車淘汰下來的廢舊電池,可被循環(huán)利用于各種設(shè)施和家庭住宅中。

  這些研究讓日產(chǎn)在”電動(dòng)車被妖魔化”的一些市場(chǎng)具備了話語(yǔ)權(quán),在享受高效柴油車低碳成果的歐洲、在混合動(dòng)力車大行其道的美國(guó),日產(chǎn)的”一條龍式”電動(dòng)車低碳解決方案,都可以讓人們信服電動(dòng)車才是未來最環(huán)保的汽車。

  當(dāng)然,不要忘了中國(guó)這個(gè)全球?qū)﹄妱?dòng)車支持力度最大的國(guó)家。到2016年,雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟要實(shí)現(xiàn)累積銷售150萬(wàn)輛零排放汽車的目標(biāo),但至今為止,在全球銷售近一年的聆風(fēng),也只賣了1.5萬(wàn)輛。這意味著未來5年內(nèi),日產(chǎn)電動(dòng)車的銷量要有近百倍的增長(zhǎng)。這一目標(biāo)若想達(dá)成,勢(shì)必需要中國(guó)市場(chǎng)的支持。那么聆風(fēng)進(jìn)入中國(guó)并國(guó)產(chǎn),看來也是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

  山下光彥表示,在中國(guó)生產(chǎn)日產(chǎn)電動(dòng)車是必須的,但聆風(fēng)可能會(huì)采取變通的思路。據(jù)作者了解,日產(chǎn)將采取共享技術(shù)的方式,在聆風(fēng)的技術(shù)平臺(tái)上開發(fā)東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌”啟辰”的電動(dòng)車產(chǎn)品。這既符合我國(guó)政府電動(dòng)車國(guó)產(chǎn)化才能享受補(bǔ)貼的要求,也通過變通的方式支持了合資企業(yè)自主品牌。這也意味著,原汁原味的聆風(fēng)將不會(huì)進(jìn)入我國(guó)銷售。日產(chǎn)的解釋是,這樣既可以讓中方研發(fā)人員參與電動(dòng)車產(chǎn)品的研發(fā),也不會(huì)影響到日產(chǎn)在海外其他市場(chǎng)推廣聆風(fēng)。

  在反擊全球”電動(dòng)車妖魔化”言論,向歐美市場(chǎng)兜售其綠色理念的同時(shí),日產(chǎn)還有一個(gè)更大的賭注。5年后,聆風(fēng)很可能不是日產(chǎn)最成功的電動(dòng)車產(chǎn)品,其今時(shí)今日的地位,或許要被”啟辰”尚未定名的電動(dòng)車所取代。對(duì)于日產(chǎn)來說,緊跟中國(guó)新能源車政策導(dǎo)向,為中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展路線出謀劃策,無疑是”最安全、最低碳”的選擇。未來誰(shuí)能成為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的主力,在今天已能隱約看出端倪。

  ( 編輯/董海榮 )

來源:中國(guó)青年報(bào)

作者:綜合報(bào)道

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/pinglun/9792

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