這個夏天，一部紀(jì)錄片火了。

即便未曾登錄各大院線的大熒幕，仍然刷爆了各大媒體版面及朋友圈。這部紀(jì)錄片的名字叫《美國工廠》。

相信很多人都跟車事小說一樣，一開始只所以會去關(guān)注并觀看這部記錄片的原因無非基于兩點：一是美國前任總統(tǒng)奧巴馬夫婦投資拍攝的；第二，雖然片名是《美國工廠》，但內(nèi)容卻是通過美國人的鏡頭講述的一家中國企業(yè)在美開工廠的故事。

據(jù)央視財經(jīng)報道稱，這部紀(jì)錄片前后拍攝制作長達四年半之久，累計拍攝素材片長1320小時，最后剪輯成片1小時40分鐘。

整部記錄片大多數(shù)時間是在位于美國俄亥俄州代頓市的福耀玻璃美國工廠拍攝完成。熟悉汽車行業(yè)的都知道，在變身成為福耀玻璃美國工廠之前，這座工廠的前任老板正是大名鼎鼎的美國通用汽車。

2008年12月，通用汽車正式宣布關(guān)閉該工廠。半年后，通用汽車根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章正式向紐約破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)申請。

作為當(dāng)時全球最大的汽車制造商，通用汽車的破產(chǎn)也意味著美國工業(yè)一個時代的告落。

通用汽車的撤離，也讓當(dāng)?shù)財?shù)以千計的工人一夜之間淪為下崗工人。直至福耀玻璃的到來，才給當(dāng)?shù)鼐用駧砹诵碌墓ぷ鲘徫弧?/p>

美國社會問題這里不表，但凡看過這部時下最火記錄片的人都會對曹德旺在一次工廠內(nèi)部會議上對美國工廠管理層的一句話記憶深刻，那就是：工會進來，我就關(guān)廠不做了。

一時間，評論區(qū)里一邊倒給曹德旺的硬氣喝彩。曹德旺及其在美工廠成為美國當(dāng)?shù)貫閿?shù)不多的敢于和美國工會硬碰硬的資方代表。

紀(jì)錄片播出后，曹德旺在接受國內(nèi)多家媒體采訪提及此事時進一步表示：“因為那個（工會）沒有希望，通用怎么倒掉的？通用就是死在工會上面！”

一語中的。

眼下，通用汽車又陷入了新一輪的工會罷工危機。

據(jù)報道，由于勞資雙方在工作崗位，薪酬和福利方面存在分歧，全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）號召全美4．8萬名通用汽車工人進行12年來第一次罷工，全美數(shù)十家工廠將停止生產(chǎn)。UAW稱這次罷工于當(dāng)?shù)貢r間16日零點開始，即為期四年的勞動協(xié)議到期數(shù)小時后開始生效。

通用汽車工人上一次罷工，還要追溯到2007年，再之前則是在1998年。無論是哪一次的罷工，其共同點都給通用汽車帶來了巨大經(jīng)濟損失。

從十年前的被迫關(guān)廠，到十年后今天全美大罷工。這期間，通用汽車一路走來并不順暢。

事實上，就在去年年末，通用汽車宣布：作為轉(zhuǎn)型計劃的一部分，將于明年年底前裁掉15％的受薪員工，包括25％的高管，裁員人數(shù)或達14700人，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個生產(chǎn)基地。

據(jù)悉，整個重組計劃將在2020年底前將通用汽車的成本降低45億美元，并將增加60億美元的現(xiàn)金流。

這項計劃的公布，瞬間引來了上至總統(tǒng)特朗普，下到受影響工廠所在地的州議員，紛紛對通用汽車提出了尖銳批評。

但是如果從通用汽車立場來看，其處境顯然已經(jīng)到了不得不進行自我“壯士斷腕”的關(guān)鍵時刻。

據(jù)通用汽車發(fā)布2019年第二季度財報顯示，通用汽車二季度總營收為360．6億美元，同比下滑1．9％。凈利潤24．03億美元，同比增長1．6％。全球范圍內(nèi)累計交付汽車193．9萬輛，低于去年同期的206．5萬輛。

如果大的宏觀數(shù)據(jù)在表面還看不出大的問題，那么把通用汽車在最重要的中國市場細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)擺出來后，則更加直觀看出其下行頹勢的壓力之大。

數(shù)據(jù)顯示，二季度通用在中國市場實現(xiàn)總營收為2．35億美元，同比下滑幅度高達60％。同一時期，通用在中國市場的份額也從去年同期的13．6％降至了12．3％。

在此背景之下，此次勞資雙方無法達成協(xié)議也就不難理解了。以當(dāng)前通用汽車的現(xiàn)狀，即便想滿足工人們的訴求也是“力不從心”。

不過，由于此次是全美工廠大罷工，無論是從事件帶來的品牌影響方面，或還是在實質(zhì)性的經(jīng)濟方面，通用汽車都將不得不為之付出沉重代價。

作為美國汽車工業(yè)的標(biāo)桿性企業(yè)，此次事件自然也引起了美國政府的高度關(guān)注。

據(jù)報道，美國總統(tǒng)特朗普在談及此次事件時表示：通用汽車和全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）應(yīng)該“團結(jié)一致，努力達成協(xié)議”。

對此，通用汽車發(fā)言人稱：與美國總統(tǒng)特朗普的意見一致，呼吁與工會達成協(xié)議。

呼吁容易，但要想達成協(xié)議哪有那么簡單。

“現(xiàn)在又進入了討價還價的季節(jié)，我們的成員非常清楚合同中他們有哪些可以接受哪些不能接受。我們支持工資，可負(fù)擔(dān)的醫(yī)保和利潤分成政策。我們正在為我們的員工提供工作保障?！?通用汽車副總裁Terry Dittes在新聞發(fā)布會上表示。

事實上，如果細(xì)細(xì)品味就不難發(fā)現(xiàn)，Terry Dittes這句話的側(cè)重點在于后半段的“提供工作保障” 。這既是對工人們的警告，實則也是通用汽車當(dāng)前的能夠給出的最大砝碼——盡力保住大家的工作崗位。

眼下，全球汽車消費市場形式均不大樂觀。尤其是全球最大汽車消費市場中國市場的持續(xù)下滑，更是加劇了整個汽車行業(yè)的下行趨勢。

在過去的一年，通用汽車總銷量連續(xù)第三年下滑，同比下滑1．6％。同時，295萬輛年度總銷量也是該公司自2014年以來首次未能售出300萬輛汽車。

通用汽車這場勞資矛盾導(dǎo)致的罷工事件，類似的場景在《美國工廠》這部紀(jì)錄片中也有體現(xiàn)。

在福耀玻璃美國工廠開工后的一段時間，美國當(dāng)?shù)貑T工對于工作環(huán)境、強度及待遇頗有微詞。這也是部分員工希望工會能夠進入工廠的原因。

一些在中方管理人員看來很習(xí)以為常的事情，在美國工人眼中則變成了資方對員工的“壓榨”。

說的好聽點這是雙方的文化差異造成的。直白點來說，借用紀(jì)錄片里一位工作人員的話來說，就是美國工人“太懶了”。

事實上，對于美國工會，曹德旺在接受媒體采訪時也有著清晰的表述，在他看來，歐美工會的作用是變相保護了那些工作不努力的人，形成了“大鍋飯”，歐美工會制度已不適合制造業(yè)的發(fā)展。

眼下，通用汽車的這場由工會發(fā)起的全美大罷工剛好成為了曹德旺這番言論的注釋。

當(dāng)前，由中國公司引領(lǐng)的汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)革命正在如火如荼進行中。

在這場以自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等為主要方向的變革中，除了中國汽車相關(guān)公司職之外，包括歐洲傳統(tǒng)主流車企也已經(jīng)紛紛加入并展開戰(zhàn)略布局。相對而言，以通用、福特以及菲亞特克萊斯勒為代表的美系車企在此領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐略顯緩慢。

以通用為例，在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、智能座艙等頻繁被運營于新車的當(dāng)下，旗下車型仍然以2G時代的“安吉星”作為主力配置有些不合時宜。

當(dāng)前，最新的進展是其在最近一次財報中披露的，旗下自動駕駛公司Cruise在今年5月獲得了一筆高達11．5億美元的投資，估值上升至190億美元。

此外，Cruise、通用汽車和本田的工程團隊也將繼續(xù)攜手開發(fā)一款針對全球市場的自動駕駛車輛。

對此，通用汽車將上述動作其定義為：重塑消費者對未來出行的期望。

不過，對通用汽車而言，在追逐“新四化”先行者的道路上注定將不會一帆風(fēng)順。

在此之前，通用汽車需要考慮的則是如何擺脫全美工廠大罷工這個新“漩渦”。

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