隨著新能源汽車技術(shù)在世界范圍不斷的推廣，各大車企都拿出了自己的看家本領(lǐng)來造新能源車，作為深耕混合動力市場的本田也將在明年為中國消費(fèi)者帶來全新的插電式混合動力車型。在此之前，本田已經(jīng)在日本以及北美市場推出了插電式混動車型，借著這次體驗(yàn)插電式混動技術(shù)的機(jī)會，讓我們來一起看看本田的混合動力黑科技。

車型介紹

動態(tài)體驗(yàn)：無限接近純電行駛的插電混動車

由于賽道內(nèi)封閉，此次動態(tài)行駛的圖片由本田中國官方提供。

混合動力系統(tǒng)分為強(qiáng)混和弱混，豐田的THS混動系統(tǒng)就是弱混，以發(fā)動機(jī)作為主要的驅(qū)動力，當(dāng)然最新出的插電混動版雷凌也是通過加強(qiáng)電池和電機(jī)以達(dá)到能純電動行駛的特性。本田的混合動力系統(tǒng)屬于強(qiáng)混，即便是非插電式混動也是主要以電機(jī)作為主要的驅(qū)動力，發(fā)動機(jī)作為動力補(bǔ)充，而插電式的動力輸出會更強(qiáng)，發(fā)動機(jī)可以當(dāng)做是移動的充電器，但是這與增程式的電動車不一樣。增程式的電動車，發(fā)動機(jī)與車輪不連接，只能作為充電器，而本田的插電式混動雖然發(fā)動機(jī)大部分時(shí)間作為充電器，但是依然可以驅(qū)動車輪。

但是在100km/h以上的速度時(shí)，電動機(jī)帶來的推背感就不是很強(qiáng)了，再提速也似乎有點(diǎn)“吃力”。當(dāng)然，在我們賽道體驗(yàn)中，本田CLARITY在直道上提速到140km/h問題不大。

就和官方解析上說的一樣，本田插電式混合動力依然以電動機(jī)作為主要的動力輸出，發(fā)動機(jī)雖然啟動，但是更多的是為了可以在巡航過程中緩解電動機(jī)持續(xù)輸出的壓力，減輕電線、PCU、電池的負(fù)載。

所以綜合來看，本田CLARITY在純電行駛上與混動行駛上區(qū)別并不明顯，基本上都是以電機(jī)作為主要的驅(qū)動力，發(fā)動機(jī)作輔助的角色，這也印證了官方給出的那一句宣傳標(biāo)語“無限接近EV的PHEV”。

這里還要補(bǔ)充一下關(guān)于本田CLARITY的動能回收，CLARITY的動能回收是無法手動調(diào)節(jié)強(qiáng)弱的，在正常行駛中，它的動能回收力度都很輕微，在巡航過程中，放開油門可以像汽油車一樣實(shí)現(xiàn)滑行，只有在踩下剎車的情況下，它的動能回收才會介入。

行駛總結(jié)：

本田CLARITY上搭載的這一套插電式混合動力系統(tǒng)，相當(dāng)于是在現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)的前提下，增大了電池容量用于提高純電續(xù)航里程，并且更換了更強(qiáng)的電動機(jī)以實(shí)現(xiàn)可以以電機(jī)高速巡航。強(qiáng)調(diào)一下，本田這套插電式混合動力與某些國產(chǎn)的插電式混動不一樣，即便是沒有電的前提下，它依然是混動車，依然能做到百公里5~6升油的水平。

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