特斯拉登陸中國(guó)近在眼前，然而等待他的不是一塊蛋糕，而是一場(chǎng)殘酷的“圍剿”。

中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成長(zhǎng)為新能源車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)，存在著巨大的機(jī)遇，即便是眼高于頂?shù)奶厮估?a class='link' target='_blank'>國(guó)產(chǎn)之路肯定是分秒必爭(zhēng)的。以外媒報(bào)道的特斯拉計(jì)劃在今年10月14日開(kāi)始上海工廠全面投產(chǎn)來(lái)看，速度可謂一流。不過(guò)，志在必得的特斯拉很難在中國(guó)市場(chǎng)一馬平川。自主品牌的崛起帶給特斯拉的，將是一場(chǎng)艱苦的“硬仗”。

隨著國(guó)內(nèi)新能源自主品牌技術(shù)日趨成熟、產(chǎn)品日臻完善、智能科技全面進(jìn)步，越來(lái)越多的自主品牌車(chē)型得以突入中高端、高端市場(chǎng)，并不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。以廣汽新能源Aion家族為代表的明星車(chē)型，更是憑借產(chǎn)品力牢牢占據(jù)市場(chǎng)，對(duì)特斯拉展開(kāi)圍剿。

對(duì)Model 3來(lái)說(shuō)，本來(lái)出眾的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)因?qū)κ诌^(guò)強(qiáng)而不再成為優(yōu)勢(shì)，若想繼續(xù)在中國(guó)發(fā)展，剩下的只有降價(jià)一條路可選。

中國(guó)市場(chǎng)群雄環(huán)伺，實(shí)力今非昔比

中國(guó)的新能源市場(chǎng)的復(fù)雜性、消費(fèi)者需求的多樣化、對(duì)品質(zhì)的高要求，自主品牌技術(shù)快速進(jìn)步，“新四化”日新月異……這些因素都會(huì)讓自主新能源車(chē)企在特斯拉國(guó)產(chǎn)到來(lái)之際，演出一曲“滿江紅”。

此外，中國(guó)車(chē)企的智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)也是勢(shì)不可擋。9月下旬，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，要堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)的國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖，推動(dòng)汽車(chē)與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)的加速融合，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。

中國(guó)品牌，以廣汽為代表的一大批有競(jìng)爭(zhēng)力的自主車(chē)企，已然在該領(lǐng)域深耕布局多年，如今到了開(kāi)花結(jié)果的時(shí)節(jié)。誠(chéng)然，補(bǔ)貼退坡給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一定影響，但以硬核科技實(shí)力著稱的廣汽新能源，早已率Aion家族在新能源市場(chǎng)攻城略地，對(duì)特斯拉的沖擊力度拉滿。尤其是明星車(chē)型Aion S，是特斯拉Model 3在國(guó)內(nèi)的最主要對(duì)手。

Aion S是在廣汽新能源第二代純電專(zhuān)屬平臺(tái)GEP上打造的首款戰(zhàn)略級(jí)車(chē)型，今年7月以單月銷(xiāo)量3406輛的成績(jī)，上市3個(gè)月就挺進(jìn)中國(guó)純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量前二；8月繼續(xù)穩(wěn)居前二逆市領(lǐng)漲。9月，Aion S單車(chē)銷(xiāo)量4006輛，上市4個(gè)月即銷(xiāo)量破萬(wàn)，品牌和產(chǎn)品得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的充分認(rèn)可。

Aion S這款全新的產(chǎn)品為何能在短時(shí)間內(nèi)脫穎而出？最根本的原因并不是市場(chǎng)好了，而是產(chǎn)品本身的實(shí)力得到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。

無(wú)論是外觀上采用了廣汽新能源純電專(zhuān)屬的“人機(jī)共生美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，還是在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上采用純電平臺(tái)專(zhuān)屬的“鯨空間”座艙設(shè)計(jì)；無(wú)論是作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的純電動(dòng)車(chē)型，還是510km長(zhǎng)續(xù)航，以及多達(dá)16800種組合的深度定制，Aion S在同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)力無(wú)疑走在了最前列。

毫無(wú)疑問(wèn)，Aion S將成為迫使特斯拉降價(jià)的“殺手锏”。

特斯拉長(zhǎng)板不再，短板已現(xiàn)

產(chǎn)品極致的性能背后，是企業(yè)與特斯拉不相上下的研發(fā)能力，這從一些產(chǎn)品的細(xì)節(jié)參數(shù)上就能看出。

比如，風(fēng)阻系數(shù)的大小對(duì)一輛純電動(dòng)汽車(chē)而言非常重要。據(jù)相關(guān)有研究表明：風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，可將純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程提升15-20公里。由此，我們也就不難理解為什么特斯拉Model 3、奔馳CLA等豪華車(chē)型將風(fēng)阻系數(shù)作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)了。

在這點(diǎn)上，Aion S的風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.245Cd，已經(jīng)與Model 3旗鼓相當(dāng)，這也從一定程度上表明，在造車(chē)和研發(fā)方面，Aion家族代表的中國(guó)品牌車(chē)型絲毫不遜于特斯拉。

另外在一些實(shí)際對(duì)比中，特斯拉的弱勢(shì)也被消費(fèi)者看在眼里。比如，Model 3簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾也讓諸多消費(fèi)者吐槽。這不僅意味著特斯拉制造水平不近人意，還意味著美系車(chē)一貫的奔放造車(chē)風(fēng)格，在需求細(xì)膩的中國(guó)消費(fèi)者面前也會(huì)玩不轉(zhuǎn)。

反觀Aion S拼色的車(chē)身設(shè)計(jì)屬于當(dāng)下的潮流，營(yíng)造了很強(qiáng)的豪華感。懸浮式座艙設(shè)計(jì)，以及保留實(shí)體按鍵的做法，也更符合消費(fèi)者的操作習(xí)慣。

而在消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格方面，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航里程版的售價(jià)為45萬(wàn)元左右，而Aion S補(bǔ)貼后的售價(jià)只需14萬(wàn)元起。即便國(guó)產(chǎn)特斯拉降價(jià)至30萬(wàn)元以下，Aion S售價(jià)仍只有Model 3的一半。續(xù)航里程卻和特斯拉Model 3相當(dāng)，從性價(jià)比而言，無(wú)疑是更有誠(chéng)意的一款車(chē)型。

Aion家族優(yōu)勢(shì)占盡，特斯拉降價(jià)已成必然

眾所周知，完備的產(chǎn)品矩陣在市場(chǎng)搶占上具有更強(qiáng)大的沖擊力，就像大眾品牌一樣，完備的產(chǎn)品陣營(yíng)使其在市場(chǎng)的各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)無(wú)往不利。

Aion家族的另一位成員Aion LX，即將于10月上市并交付。作為廣汽新能源的旗艦車(chē)型，Aion LX代表著廣汽新能源的最高科技，3.9秒百公里加速度、650km超長(zhǎng)續(xù)航、L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛、超大空間等優(yōu)勢(shì)，正面迎擊越特斯拉旗艦車(chē)型Model X。

據(jù)悉，Aion LX目前已接到大量客戶訂單，其中很大部分正是來(lái)自于本來(lái)有計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)特斯拉的用戶?？梢哉f(shuō)，Aion LX的上市不僅是有備而來(lái)，而且斬獲頗豐。

此外，Aion家族的本土作戰(zhàn)，特斯拉無(wú)論是從售后服務(wù)還是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的了解程度上都算不上優(yōu)秀，畢竟“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”是一道跨不過(guò)去的坎兒。另外對(duì)于市場(chǎng)而言，越早搶占越有優(yōu)勢(shì)，更早耕耘在中國(guó)市場(chǎng)的自主品牌同樣具有優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)Aion家族雙車(chē)戰(zhàn)略的“圍剿”，若想“逃出生天”，特斯拉的國(guó)產(chǎn)必須重新調(diào)整價(jià)格策略，如Model 3的價(jià)格降至30萬(wàn)以下或是一個(gè)較好的選擇。

“他強(qiáng)任他強(qiáng)，清風(fēng)拂山崗，他橫由他橫，明月照大江?！币訟ion家族為代表的自主純電勢(shì)力已經(jīng)崛起，正在讓消費(fèi)者滿滿明白自主品牌的進(jìn)步所在。硬仗在前，特斯拉也必將更加謹(jǐn)慎。

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