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近日，雷諾電動汽車業(yè)務(wù)部主管埃馬紐埃爾·布維爾（Emmanuel Bouvier）表示，雷諾計劃推出推出一款比Zoe更大的純電動汽車，未來競爭特斯拉ModeModel 3以及大眾ID.3的車型。這款車型將會在日產(chǎn)和三菱共同打造的平臺上生產(chǎn)。

作為最早進(jìn)入電動汽車的傳統(tǒng)車企，雷諾和日產(chǎn)曾分別推出Zoe和聆風(fēng)電動汽車。但是這兩款車并沒有大范圍共享零部件或生產(chǎn)平臺。

（雷諾-日產(chǎn)-三菱）

作為雷諾純電汽車銷量冠，Zoe配備100kW電動機(jī)和單速變速箱，使用52kWh電池，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下能達(dá)到242英里（約為389公里）的續(xù)航里程。

日產(chǎn)旗下的聆風(fēng)則是全球累銷最高的純電動汽車。此外日產(chǎn)，旗下的NOTE e-Power串聯(lián)式混合動力汽車已霸榜日本新能源汽車市場。 在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域中，雷諾一直跟隨日產(chǎn)腳步。該公司目前在國內(nèi)的兩款車型：科雷傲和科雷嘉，便分別是日產(chǎn)奇駿和逍客的姊妹車型。在整個雷諾旗下，使用日產(chǎn)底盤的車型不止上述兩款。

雖然攤銷成本是類似合作的重要原因之一，但仍可以從其中感受到日產(chǎn)汽車相對雷諾在技術(shù)領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。 盡管雷諾對日產(chǎn)新能源技術(shù)上的需求，但該公司董事長卡洛斯·戈恩被捕事件，讓該聯(lián)盟仍處于巨大的動蕩之中。

10月11日雷諾董事會投票決定，現(xiàn)任CEO蒂埃里·博洛雷需要即刻離任。在新任CEO未確認(rèn)人選之前，暫由首席財務(wù)官克洛蒂爾德·德爾博斯擔(dān)任該職務(wù)。 不管是傳統(tǒng)汽車技術(shù)，還是未來新能源新科技方向，雷諾未來的發(fā)展都會對日產(chǎn)有依靠。根據(jù)目前的消息分析來看，雷諾將選擇“勸退”現(xiàn)任CEO蒂埃里·博洛雷的方式來修復(fù)和日產(chǎn)的關(guān)系。這可能是是對雷諾未來發(fā)展而言，最好的解決方案。

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