三年前，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們紛紛把各種各樣的電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)時(shí)，豐田汽車掌門人豐田章男（Akio Toyoda）才下定決心，宣布啟動(dòng)電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

然而，他采取了一種出人意料的方式。

豐田章男要求公司領(lǐng)導(dǎo)層要像初創(chuàng)公司一樣思考如何開啟電動(dòng)時(shí)代。他對(duì)這些高層管理人員表示，假設(shè)資金沒有到位：想一個(gè)新奇的點(diǎn)子，就像硅谷的人們那樣推銷自己，從而招募大筆投資。

然而，盡管這家日本巨頭是作為一家擁有大量資金的汽車制造商進(jìn)行募股活動(dòng)，但招募結(jié)果卻沒有那么樂觀。豐田汽車的電動(dòng)汽車初期商業(yè)計(jì)劃并沒有贏得巨大的成功。而且，豐田章男也只投入了很少資金，為9.6億日元（合890萬(wàn)美元）。

但對(duì)Koji Toyoshima來說，只要得到老板批準(zhǔn)就是一場(chǎng)勝利。這位剛剛被任命為電動(dòng)汽車項(xiàng)目小組負(fù)責(zé)人之前是普銳斯首席工程師。組建項(xiàng)目時(shí)，只有他和其他三位成員進(jìn)入。

Toyoshima對(duì)最初場(chǎng)景記憶猶新，“他（豐田章男）說，‘給你兩個(gè)月的時(shí)間，到時(shí)候帶著你的方案來找我?！?，‘公司將來是變大還是變小，全看你了?！?/p>

那是2016年，彼時(shí)豐田汽車在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上已經(jīng)落伍了。即便到今天，豐田汽車的電動(dòng)汽車項(xiàng)目看起來也沒有什么大起色——至少?gòu)耐獠靠词沁@樣。

迄今為止，豐田汽車在世界任何地方都沒有純電電動(dòng)汽車出售。不過很快，這種情況將發(fā)生重大改變。

這三年，豐田汽車一直在默默努力，各項(xiàng)工作在有條不紊地推進(jìn)，不僅設(shè)計(jì)了一款電動(dòng)汽車，還制定了一項(xiàng)全面計(jì)劃以便更具競(jìng)爭(zhēng)力，從而能迎頭趕上對(duì)手?，F(xiàn)在，豐田電動(dòng)汽車項(xiàng)目擁有100億美元的研發(fā)資金，正準(zhǔn)備全力以赴將開發(fā)計(jì)劃付諸實(shí)施，以彌補(bǔ)失去的時(shí)間。

“沒有回頭路可走，”豐田汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Simon Humphries說。他的任務(wù)是為公司的首批全電動(dòng)汽車產(chǎn)品線創(chuàng)造一種造型語(yǔ)言。

初步成果將于明年顯現(xiàn)。2020年，豐田首批電動(dòng)汽車將在中國(guó)和日本上市。屆時(shí)，豐田汽車會(huì)為我們帶來電動(dòng)汽車全系產(chǎn)品，同步推出移動(dòng)出行等衍生產(chǎn)品。這正是Toyoshima和Humphries參與籌劃和開發(fā)的衍生產(chǎn)品。

但是豐田汽車的電動(dòng)汽車計(jì)劃顯然并不止步于此。

事實(shí)上，豐田汽車的戰(zhàn)略計(jì)劃還包括創(chuàng)立一種制造汽車的新方法。據(jù)悉，豐田汽車專門針對(duì)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)了一種更高效的開發(fā)流程。

它充分利用整個(gè)豐田汽車關(guān)聯(lián)公司的規(guī)模和專長(zhǎng)——包括斯巴魯汽車、鈴木汽車和大發(fā)汽車，以及豐田家族的技術(shù)供應(yīng)商電裝（Denso）和愛新精工（Aisin Seiki）。該作戰(zhàn)計(jì)劃的核心是開發(fā)下一代技術(shù)，比如固態(tài)電池，以及一個(gè)全新的汽車共享平臺(tái)從而實(shí)現(xiàn)快速飛躍。

里昂證券亞太區(qū)（CLSA Asia-Pacific）資深汽車分析師Christopher Richter表示，“豐田汽車從來不曾半途而退，現(xiàn)在，他們終于全速前進(jìn)了?！?/p>

01

聚光燈下

本周的東京汽車展上，豐田汽車計(jì)劃向公眾展示其出征電動(dòng)汽車市場(chǎng)的雄心。屆時(shí)，豐田汽車將展出一款名為e-Palette自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車、被稱作LQ電動(dòng)豆莢車的概念車——它甚至可以為其他行駛中的電動(dòng)汽車充電。

這樣的產(chǎn)品向我們顯示一個(gè)信息，即豐田汽車不僅僅要追趕，甚至要超越那些曾經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先地位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括通用汽車、大眾汽車和那些來自硅谷和中國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)。

從豐田汽車感受到的那股激情正成為席卷日本汽車行業(yè)的精神。目前，日本整個(gè)行業(yè)都在努力應(yīng)對(duì)新技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來的百年一遇劇變。

電氣化將是東京車展的明確主題。

三菱汽車將展示一款電動(dòng)四驅(qū)跨界概念車，日產(chǎn)汽車將展示一款電池驅(qū)動(dòng)的微型車，本田汽車將推出一款經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的飛度小型車，搭載全新兩驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)，馬自達(dá)汽車長(zhǎng)期以來一直是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的領(lǐng)軍企業(yè)，但此次它也將展示其首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車。

02

豐田汽車重組

進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)其實(shí)是豐田汽車整體重組的一部分。

豐田章男希望借助初創(chuàng)公司的速度和創(chuàng)造力為新部門注入活力，這意味著要在豐田汽車傳統(tǒng)的拜占庭式官僚體制之外建立一個(gè)結(jié)構(gòu)。

當(dāng)然，這需要時(shí)間。但豐田汽車最終目的是創(chuàng)建一個(gè)更短、平、快的開發(fā)流程。

Toyoshima的工程部門一開始只有四個(gè)人，即使在產(chǎn)品大力開發(fā)的今天也只有350人。其中不到一半來自豐田汽車；其余來自豐田汽車的合作公司。

該模塊被稱為ZEV工廠，是Zero-Emission Vehicle簡(jiǎn)稱，意為零排放汽車。ZEV工廠工程師們?cè)谪S田汽車Motomachi裝配廠的一棟大樓里工作，而不是在豐田汽車熙熙攘攘的技術(shù)中心辦公。ZEV工廠總經(jīng)理Toyoshima站在一張站立式辦公桌前說，這張桌子的設(shè)計(jì)初衷是促進(jìn)“討論，而不僅僅是向上級(jí)匯報(bào)”。

很少開會(huì)，關(guān)鍵的商業(yè)決策也會(huì)很快做出，只需要三枚簽章即可——一枚由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，一枚Toyoshima的簽章，另一枚是全球研發(fā)主管、執(zhí)行副總裁Shigeki Terashi的簽章。

這對(duì)豐田汽車來說是一個(gè)徹底的轉(zhuǎn)變。很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，豐田汽車已經(jīng)習(xí)慣了官僚審查，重大問題的決策需要10次簽字，其中包括豐田章男的本人簽字。

關(guān)于Humphries的設(shè)計(jì)部門，豐田汽車為其電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)開辟了獨(dú)立工作室，位于豐田汽車小鎮(zhèn)外的一個(gè)經(jīng)銷商培訓(xùn)場(chǎng)地。目前，大約20名造型師、電腦設(shè)計(jì)師和建模師共用一個(gè)房間，包括4臺(tái)粘土模型銑床，以及足夠的空間同時(shí)進(jìn)行三個(gè)項(xiàng)目。

對(duì)豐田汽車而言，這些工作不僅是為了加速開發(fā)，而是為了給工程師和設(shè)計(jì)師更多空間和機(jī)會(huì)充分發(fā)揮想象力。

“當(dāng)然，時(shí)間絕對(duì)是至關(guān)重要的，”Humphries最近在參觀新工作室時(shí)說，“你最不想做的事情就是向市場(chǎng)推出一些過時(shí)的東西。我們有充裕的時(shí)間進(jìn)行創(chuàng)新。這很重要?！?/p>

03

電動(dòng)計(jì)劃兇猛

豐田汽車規(guī)劃者花了整整三年的時(shí)間來醞釀，設(shè)想出全系產(chǎn)品線，而不僅是一個(gè)單一車型。

這似乎經(jīng)歷了深思熟慮。

一直以來，外界對(duì)于豐田汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——日產(chǎn)汽車的常見批評(píng)是，日產(chǎn)汽車作為電動(dòng)汽車的先行者在全球引起轟動(dòng)，并早在2010年就推出了電動(dòng)汽車Leaf——但至今它尚未推出另一款大型電動(dòng)汽車。

Richter表示，“豐田汽車從別人的錯(cuò)誤中吸取了教訓(xùn)?！薄ⅰ爱?dāng)時(shí)開發(fā)電動(dòng)汽車甚至沒有一個(gè)商業(yè)理由，其他人承擔(dān)了這筆風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

明年，豐田汽車將在中國(guó)推出C-HR電動(dòng)版車型，并在日本推出一款行駛里程62英里的兩座微型電動(dòng)汽車。另外，豐田汽車已經(jīng)根據(jù)新開發(fā)的電動(dòng)汽車平臺(tái)設(shè)計(jì)了至少六款改型車，包括一輛大型SUV、一輛中型SUV、一輛中型跨界車、一輛中型面包車、一輛中型轎車和一輛小型轎車。

此外，豐田汽車還打算推出大量電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車：包括一款四方的商用迷你電動(dòng)汽車、一款座式踏板車、一款站立式踏板車，以及一款可以由電力驅(qū)動(dòng)的輪椅。

據(jù)悉，這些產(chǎn)品計(jì)劃是在LQ豆莢車和e-Palette的基礎(chǔ)上制定的。按照計(jì)劃，這兩款車型預(yù)計(jì)將在2020年?yáng)|京夏季奧運(yùn)會(huì)時(shí)出現(xiàn)在街頭。

在2019年3月份將計(jì)劃提交給豐田汽車之前，Humphries就完成了不同用途和檔次的車型設(shè)計(jì)。他表示，采取廣泛的產(chǎn)品組合方式是為了避免過度專注于一種電動(dòng)汽車類型。

他說：“至于為什么同步開發(fā)這么多車型，這是為了表明，如果我們有一大批電動(dòng)汽車，這說明我們有潛力握有將來?！?/p>

一言以概之，豐田汽車計(jì)劃從2020年開始在全球?qū)⑼瞥?0款電池驅(qū)動(dòng)車型。

04

如何獲取利潤(rùn)？

至關(guān)重要的問題是如何將昂貴的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變成有利可圖的業(yè)務(wù)，這幾乎是所有汽車公司轉(zhuǎn)型中遇到難題。事實(shí)上，豐田汽車已是世界上最大的電氣化汽車銷售商，普銳斯一直保持較高銷量。但豐田汽車花了數(shù)年時(shí)間才使這款混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)收支平衡。

為了在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型獲得盈利，豐田汽車的新策略是依賴于合作伙伴還有新的收入來源。

“作為一項(xiàng)獨(dú)立的業(yè)務(wù)，也許電動(dòng)汽車永遠(yuǎn)都不會(huì)盈利。” Toyoshima說，“有必要通過全面規(guī)劃來開發(fā)一批電動(dòng)汽車?！?/p>

他說，目標(biāo)是通過同時(shí)開發(fā)六款電動(dòng)汽車來分?jǐn)偝杀尽?/p>

為了盡量減少自己投資，豐田汽車邀請(qǐng)了斯巴魯汽車、鈴木汽車、大發(fā)汽車和大約20家供應(yīng)商的參與電動(dòng)汽車項(xiàng)目。

Toyoshima 表示，他們的貢獻(xiàn)份額主要取決于豐田汽車預(yù)計(jì)最終銷售多少輛電動(dòng)汽車。此外，他們的貢獻(xiàn)大部分以提供員工形式實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)，豐田汽車還在使其合作伙伴多元化，除日本廠商松下（Panasonic Corp。）外，包括中國(guó)制造商比亞迪和寧德時(shí)代等。

今年6月，豐田汽車表示，計(jì)劃到2025年在全球每年銷售約550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車占比不到100萬(wàn)輛，而這比最初的計(jì)劃提前了五年。

通過將電氣化產(chǎn)品擴(kuò)展到小型摩托車、城市移動(dòng)交通，以及大眾交通概念（如e-Palette），豐田汽車的目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、再利用和再循環(huán)。其理念是在租賃、共享、周邊服務(wù)和二手車銷售等方面形成循環(huán)。

SBI證券高級(jí)汽車分析師Koji Endo表示，通過這種方式獲得額外收入將是關(guān)鍵。但如何控制好電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)售價(jià)格暴跌也是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

“生產(chǎn)汽車是一回事，但整個(gè)電池生態(tài)系統(tǒng)是另一回事，”Endo說。他指出，隨著技術(shù)提升，電池會(huì)變得越來越好用且更便宜，“因此，要做到電池生態(tài)系統(tǒng)良性循環(huán)很艱難、很耗時(shí)?！?/p>

Toyoshima非常清楚這將是最大的問題。長(zhǎng)久以來，豐田汽車的品牌形象與其質(zhì)量和耐用性聲譽(yù)緊緊相連，但對(duì)于一輛價(jià)值縮水一半的電動(dòng)汽車來說可能并不如此。

Toyoshima說，他們的目標(biāo)是讓電池在使用10年后仍可保持90%續(xù)航能力以及90%剩余價(jià)值。但即便能做到這樣，Toyoshima也承認(rèn)，電動(dòng)汽車想要實(shí)現(xiàn)盈利仍然漫長(zhǎng)。

“至少需要10年的時(shí)間?！边@位58歲的資深工程師說，“估計(jì)，在我退休之前，電動(dòng)汽車也做不到盈利?！?/p>

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