近日，力帆股份發(fā)布最新財報，顯示其2019年前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入66.86億元，同比下降19.52%，歸母凈利潤虧損26.33億元，同比暴跌2064.56%。其中，力帆第三季度凈虧損16.86億元，同比下降17962.09％。目前，力帆股份的總負(fù)債額已經(jīng)高達(dá)178.63億元。

汽車業(yè)務(wù)持續(xù)下滑

力帆汽車當(dāng)下局面非常慘淡，未來也不明朗。力帆股份表示，目前國內(nèi)汽車行業(yè)普遍下滑，對公司汽車板塊業(yè)務(wù)影響較大，融資環(huán)境仍未好轉(zhuǎn)，對公司短期經(jīng)營流動性造成一定壓力，若后續(xù)未有明顯改善，下一報告期可能會繼續(xù)虧損。

力帆股份虧損嚴(yán)重的事情早已不是新聞。一個月前，某保險公司內(nèi)部一則材料稱力帆、眾泰等車企瀕臨“破產(chǎn)”。雖然力帆汽車于10月10日發(fā)布《嚴(yán)正聲明》，稱該情況不實，但這改變不了力帆當(dāng)前的困境。

汽車板塊業(yè)績滑坡是力帆股份虧損、工廠停工的主要原因。早在2018年，整個汽車市場開始下行時，力帆汽車就已遭遇“滑鐵盧”，力帆股份2018年財報顯示，力帆汽車在乘用車市場全年銷量僅31786輛，相比2017全年101434輛的銷量，下跌幅度近70%。

今年前三季度，力帆汽車?yán)塾嬩N售燃油車22032輛，新能源汽車2035輛，分別下降72.25%、65.67%。央視近期的實地調(diào)查報道顯示，力帆汽車工廠已近乎停工，且員工工資也拖欠了近兩個月。

力帆最近一款新車——650EV是在2018年6月上市，而最新一款燃油車——軒朗是在2017年3月上市，這款MPV可以說是“起個大早，連晚集都沒趕上”。比軒朗晚些時候上市的比亞迪宋MAX、吉利嘉際都獲得了不錯的市場反響，甚至引發(fā)了一波MPV市場的小高潮，而軒朗卻被埋沒在市場之中。

產(chǎn)品端長達(dá)一年半的沉寂期，進一步導(dǎo)致力帆汽車銷售困難，消費者在選購時幾乎看不到力帆汽車的宣傳信息，在這個信息爆炸的時代，沒有曝光量就意味著沒有銷量。

力帆有意聚焦摩托車

對于陷入困境的力帆汽車，重慶政府自然不會放任不管。此前，重慶政府聯(lián)合各家銀行成立了力帆債委會，要求各銀行“不抽貸、不壓貸、不斷貸”，幫助力帆股份紓困。

目前，力帆股份已經(jīng)啟動一系列自救措施：2018年10月，力帆股份將產(chǎn)能達(dá)15萬輛的乘用車生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；同年12月，力帆股份又將重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)以6.5億元轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機械設(shè)備有限公司（該公司如今更名為理想汽車，是車和家的全資子公司）。這一系列閑置資產(chǎn)的處置為力帆股份帶來了一定的現(xiàn)金流。

賣掉汽車板塊的資產(chǎn)，意味著力帆要收緊汽車業(yè)務(wù)。今年7月，力帆股份召開董事會和監(jiān)事會，擬終止“汽車新產(chǎn)品研發(fā)”項目，并將該項目尚未使用完畢及已完成投資募投項目的共同節(jié)余募集資金——總計4.49億元全部永久補充流動資金。不過，這種做法引來了監(jiān)管的問詢，力帆汽車被迫放棄。

不過，力帆股份已經(jīng)流露出“不想造汽車”的意圖。力帆創(chuàng)始人、原董事長尹明善此前曾公開表示，“力帆造汽車是知難而進，但也不是莽漢。我們的策略是‘打得贏就打，打不贏就跑’?！?/p>

面對不斷萎縮的汽車板塊，力帆股份已經(jīng)決定轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)重心。力帆股份在2019年半年報中表示，公司準(zhǔn)備將業(yè)務(wù)發(fā)展重心進行調(diào)整，不再把汽車排在第一位，而將摩托車排在第一位，其次是新能源汽車。

力帆股份前三季度財報顯示，力帆前三季度摩托車、摩托車發(fā)動機銷量分別為44.38萬輛、60.15萬臺，分別下滑13.97％、30.59％。雖然力帆摩托車業(yè)務(wù)也在下跌，但相比傳統(tǒng)乘用車和新能源車，摩托車業(yè)務(wù)依舊亮眼，而且依然穩(wěn)居摩托車市場前三名。

同時，力帆股份表示，力帆是國內(nèi)唯一一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)且大批量上市的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，公司持有的摩托車電噴核心技術(shù)，可滿足目前全球最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。顯然，力帆在摩托車領(lǐng)域的積累遠(yuǎn)比汽車市場深厚，回歸摩托車主場，或許是個更有希望的決定。

近兩年，摩托車市場也迎來了電動化和智能化的浪潮，此前依靠低質(zhì)、低價產(chǎn)品去搶市場的做法已經(jīng)不再有效，整個摩托產(chǎn)業(yè)新一輪的變革也已經(jīng)在孕育之中，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級是每一個摩托車企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

在汽車板塊，力帆很難再實現(xiàn)品牌向上；面對摩托車市場，力帆能否抓住機遇，實現(xiàn)突破，將決定整個力帆股份的未來。

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