當(dāng)?shù)貢r間11月4日，網(wǎng)約車巨頭Uber發(fā)布了2019年第三季度財報。財報顯示，該公司本季度凈虧損高達(dá)11.62億美元（約合人民幣82億元），并已連續(xù)6個季度出現(xiàn)虧損。財報發(fā)布后，Uber盤后股價大幅下跌超5%。Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙希表示，期望2021年實現(xiàn)盈利。

第三季度凈虧損超80億元

在第三季度內(nèi)，Uber對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重組，并發(fā)布了來自5個運(yùn)營部門的業(yè)績結(jié)果。這5個部門分別為：網(wǎng)約車、外賣、貨運(yùn)、其他業(yè)務(wù)、先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)（ATG）和其他技術(shù)項目。

財報顯示，第三季度，Uber營收為38.13億美元，較去年同期的29.44億美元增長30%，各個業(yè)務(wù)板塊都有了不同幅度的增長。其中，最大業(yè)務(wù)板塊網(wǎng)約車的營收為28.95億美元，同比增長19%；外賣業(yè)務(wù)Uber Eats營收為6.45億美元，同比增長64%；貨運(yùn)業(yè)務(wù)營收為2.18億美元，同比增長78%。另外，包括電動單車在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)板塊營收為3800萬美元，包括自動駕駛汽車服務(wù)在內(nèi)的ATG和其他技術(shù)項目板塊營收為1700萬美元。

從地區(qū)來看，北美、歐洲、中東和非洲、亞太區(qū)的營收均出現(xiàn)兩位數(shù)增長，而拉美地區(qū)與去年同期基本持平。

雖然營收增長，但支出也不少。Uber第三季度的總成本和支出合計為49.2億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的37億美元。

最終，第三季度歸屬Uber的凈虧損為11.62億美元（約合人民幣82億元），虧損幅度較去年同期的凈虧損9.86億美元擴(kuò)大18%。虧損包括了4.01億美元的股票獎勵支出。

鑒于第三季度營收高于預(yù)期，并預(yù)計第四季度還將加速增長，Uber將2019年年度業(yè)績指標(biāo)上調(diào)2.5億美元，并預(yù)計全年調(diào)整后的EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)為虧損28~29億美元。此前Uber預(yù)計的是虧損30~32億美元。

裁員波及自動駕駛部門

至此，Uber連續(xù)6個季度出現(xiàn)虧損，尤其是今年第二季度，虧損額更是高達(dá)52億美元，是有史以來最大的季度虧損。不斷出現(xiàn)的虧損使得Uber自今年5月上市以來,股價不斷下跌。另外，11月6日，Uber將迎來上市6個月后的股票解禁期。屆時，可能有超過200億美元的Uber股票解禁，市場將迎來Uber早期投資者和Uber內(nèi)部人士拋售的考驗。這也是華爾街對Uber股票近期承壓的主要擔(dān)憂。

由于財務(wù)狀況不佳，Uber自上市以來已密集啟動了三輪大規(guī)模裁員，并累計裁掉近 1200人，幾乎所有部門都受到了影響。其中最近的一次發(fā)生在10月中旬，涉及外賣、自動駕駛等多個部門。這也是自今年4月Uber自動駕駛部門獲得來自豐田、軟銀、電裝等企業(yè)的10億美元融資后的首次裁員。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Uber自動駕駛的進(jìn)展落后于谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛子公司W(wǎng)aymo。繼去年3月發(fā)生自動駕駛汽車撞擊行人并致其死亡的事件后，Uber正謹(jǐn)慎重啟其測試項目。

從瘋狂擴(kuò)張到追求盈利

對于Uber這樣的網(wǎng)約車巨頭來說，現(xiàn)在已經(jīng)不是不惜一切代價瘋狂擴(kuò)張的時候了?？扑沽_沙希強(qiáng)調(diào)稱，效率和盈利是公司當(dāng)前的首要目標(biāo)，追求訂單量與營收的快速增長已成為過去的事。

科斯羅沙希表示，預(yù)計到2021年12月，EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)有望扭虧為盈。

事實上，Uber的虧損并不是個例。同樣是在今年第三季度，美國另一家網(wǎng)約車公司Lyft也出現(xiàn)了4.635億美元（約合人民幣32.53億元）的凈虧損，與去年同期的凈虧損2.492億美元相比有所擴(kuò)大。

經(jīng)過長期的擴(kuò)張競爭，Lyft與Uber的競爭態(tài)勢逐漸放緩，畢竟雙方面臨相同的困境。Lyft正在效仿Uber，促進(jìn)業(yè)務(wù)多元化發(fā)展。在網(wǎng)約車的基礎(chǔ)上，Uber新增了外賣、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，而Lyft也拓展了滑板車、自行車等業(yè)務(wù)，并加速研發(fā)自動駕駛來降低司機(jī)成本。

不過，虧損始終是中外網(wǎng)約車巨頭們面臨的共同問題，網(wǎng)約車的燒錢模式難以為繼。無論是Uber、Lyft，還是中國的滴滴、嘀嗒，都正處于行業(yè)發(fā)展的瓶頸期。

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