和特斯拉的較勁才結(jié)束沒多久，保時(shí)捷就慫了。

繼奧迪電動(dòng)SUV e-tron、大眾的MEB從正式發(fā)布到交付跳票后，近日據(jù)外媒報(bào)道，所有保時(shí)捷Taycan交付延遲2-3個(gè)月。這款車原計(jì)劃開始交付時(shí)間為2020年1月，照此推算，開始交付時(shí)間要延后到3月末或4月初。

保時(shí)捷在給預(yù)定者的解釋郵件中稱，推遲原因是“生產(chǎn)的復(fù)雜性”，而此前奧迪e-tron交付跳票的原因，要么歸結(jié)于動(dòng)力電池供應(yīng)商，要么歸結(jié)于軟件。

推遲交付對(duì)于電動(dòng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，或許不是一個(gè)利好的信號(hào)。

特斯拉是最早的電動(dòng)汽車實(shí)踐者，由于其在早期一直因?yàn)楫a(chǎn)能不足、及格率低，多次延遲交付，消耗了用戶期待的同時(shí)，還把特斯拉拉入資金崩盤的困境中。而如今成功踩點(diǎn)交付的特斯拉，也曾經(jīng)被爆出生產(chǎn)線簡(jiǎn)陋的問(wèn)題，在后期的使用中也存在多次的燃燒事故。

隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企進(jìn)入到電氣化陣營(yíng)，特斯拉在生產(chǎn)和交付早期踩的坑正在其他車企身上得到驗(yàn)證。電動(dòng)車企們紛多次延遲交付顯示，電動(dòng)汽車的產(chǎn)線的協(xié)同難度比以往更高，而如何在前期“講故事”的同時(shí)，兼顧運(yùn)轉(zhuǎn)起繁雜的汽車生產(chǎn)線和安全因素，都是車企們接下來(lái)需要處理好的難題。

高傲的車企們，在電動(dòng)汽車上也大都會(huì)以特斯拉為風(fēng)向標(biāo)：與特斯拉的策略相似，Taycan首先會(huì)推出價(jià)格更高的兩款旗艦車型Turbo及Turbo S，后續(xù)也將推出多種車型覆蓋所有價(jià)格區(qū)間及不同層級(jí)的市場(chǎng)需求。

這些特斯拉還沒逃過(guò)的坑，對(duì)于那些供應(yīng)鏈、制造工藝以及定價(jià)能力更強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，能不能幸免？可能也很難。

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