2019年7月開始，新能源汽車行業(yè)的“寒冬”正式拉開序幕，在近日第一電動與工商聯(lián)汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇的一次交流中，他表示今年新能源乘用車市場肯定不超過100萬。

但另一方面，雖然新能源汽車行業(yè)處于寒冬，但汽車電動化已然成為全球不可逆轉的發(fā)展趨勢。李金勇也表示，2019年銷量下滑的關鍵因素不是因為新能源汽車市場沒有未來，而是因為補貼退坡，對于明年的市場依然非常樂觀，預計銷量應該在180萬到200萬之間。

新能源汽車行業(yè)的暫時“暫停”，讓動力電池產銷量增速也隨之放緩，業(yè)內普遍預計，短期內動力電池市場需求下降趨勢難以改變，動力電池行業(yè)進入新一輪更深層次的洗牌。

在這樣的背景下，原有的行業(yè)競爭格局有望被打破，新“獨角獸”的誕生與“新勢力”的崛起也并不顯得意外。

瞄準行業(yè)洗牌的機遇期，動力電池行業(yè)的新勢力已經開始行動——11月27日下午，蜂巢能源正式宣布其位于常州金壇的車規(guī)級AI智能動力電池工廠一期項目正式投產。

為什么強調車規(guī)級？

據悉，該工廠總投資80億元，產值超130億元，規(guī)劃產能18GWh，但這似乎不是大家關注的重點。

“為什么強調車規(guī)級，蜂巢是如何理解車規(guī)級的?！?/p>

這個問題在媒體與蜂巢能源總經理楊紅新和蜂巢能源市場部總監(jiān)郝雷明的兩場交流中，都被提了出來，不難看出，大眾對于蜂巢經常掛在嘴邊的“車規(guī)級”究竟表示什么充滿好奇。

在楊紅新看來，之所以提車規(guī)級，是因為全世界的鋰電池產品誕生于3C數碼領域，后面才逐漸應用于電動汽車上，但真正完全按照整車要求正向開發(fā)的產品，以及正向建設的工廠目前并沒有?！败囈?guī)級動力電池工廠需區(qū)別傳統(tǒng)電池廠，規(guī)劃之初就以車為服務目標?！睏罴t新還表示，車用電池的單體電容量、串并聯(lián)數相比傳統(tǒng)電池均有大幅提高，再結合車輛應用的復雜工況和惡劣環(huán)境，對電池安全系數及一致性的要求更高，其嚴苛程度相比傳統(tǒng)電池提高百倍以上，因此必須制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標準，以達到車輛使用的安全要求。

蜂巢能源總經理楊紅新

而郝雷明則用了更簡單明了的語言解釋什么是車規(guī)級電池。

在郝雷明看來，并不是將電池應用在車輛上，就是車規(guī)級電池?！拔覀兊匿囯姵睾拖M類電池的正級材料以及其他材料都不一樣，一開始用的原材料就是車規(guī)級原材料，制成控制也是要車規(guī)級的制成控制，包括電池包設計和整個檢驗體系，都是車規(guī)級，這樣才能得到一個車規(guī)級的用車標準測試方法來檢測產品。”

蜂巢能源市場部總監(jiān)郝雷明

曾有業(yè)內專家表示：“車規(guī)級動力電池產品一旦大規(guī)模投入市場應用，仍沿用消費電池生產思維的企業(yè)，基本就沒有活路了?！痹掚m略顯夸張，但從側面證明了車規(guī)級動力電池不容小覷的競爭力。

在此次投產儀式上，世界汽車組織第一副主席、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚也表示“車用鋰離子動力電池已經發(fā)展成為一個新物種，之前適用于3C場景的材料、技術、工藝、標準，均面臨變革。需要從車規(guī)的角度，提升認識，完善車用動力電池的標準，規(guī)范等各方面的要求?！?/p>

如此來看，蜂巢能源新工廠的第一個關鍵詞便抓住了關鍵點。

導入AI，打造智能化工廠

根據楊紅新的表述，蜂巢能源的車規(guī)級動力電池之路，思路是從規(guī)劃之初就以車為服務目標，制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標準。為了達到這個目的，AI智能技術的導入必不可少，這也是此次在常州投產工廠的第二個關鍵詞。

在楊紅新看來，蜂巢能源雖然起步晚但是沒有包袱，選用的技術也是最先進的，而且不僅是通過購買設備來實現(xiàn)。“我們有些比較先進的檢出手段是通過AI算法、特征曲線和大數據的方式實現(xiàn)，不完全靠買設備，我們有自己算法體系，通過比對做到毫伏級電壓、毫伏級的比對，以此來找到它的動態(tài)變化，找到不良品自放電的可能性等等?！?/p>

自放電檢測

楊紅新還表示，有行業(yè)數據顯示40%的電池事故是由于制造缺陷所致，因此，蜂巢能源通過導入AI智能技術，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設備自動化等多個方面，用嚴格的標準和管控體系保障產品質量和一致性，減少甚至消除因制程缺陷導致的電池安全事故，使蜂巢能源在延續(xù)高性能高安全優(yōu)勢的同時實現(xiàn)高質量，更符合汽車復雜惡劣的應用場景使用的標準。

模組裝配

以制程追溯系統(tǒng)為例，傳統(tǒng)消費類電池的生產僅在部分工序使用AI技術，采用MES系統(tǒng)管控，管控因子一般在1500個左右，而蜂巢能源全面應用AI智能技術，形成了更加完備的制程追溯系統(tǒng)，通過人、機、料、法、環(huán)、測、時間等7維制程管控，實現(xiàn)過程超過2500個因子的監(jiān)控，并可追溯到單電芯每個制程的過程數據，利用AI智能尋找最佳參數，從而降低故障率，提高設備稼動率，從制程因素方面降低電芯安全失效的風險。

已與多家車企達成合作意向，不懼外資企業(yè)競爭

即便從原材料開始便以“車規(guī)級”作為要求以及生產過程中AI技術的加持，但對于811電池產品本身，依然有人提出質疑。

“目前業(yè)界對811產品的質疑很多其實來自非技術層面的因素，簡單來說就是產業(yè)鏈利益問題。優(yōu)勢不在811電池上的企業(yè)，自然不希望市場份額過多被811產品侵蝕。而談到安全性，就類似汽油和氫氣，沒人能否認他們的用處之大，但它們同樣是危險的事物。811電池也是同樣，但只要用好了就是安全的?！泵鎸γ襟w的提問，楊紅新說道。

據了解，蜂巢能源的產品目前已通過了包括吉利、奇瑞、廣汽、北汽等國內主流車企的評測，反饋都非常好，測試產品就包括上述811產品。不僅如此，據楊紅新透露，PSA、奧迪以及戴姆勒等歐洲車企也正在測評蜂巢的產品，蜂巢的目標是努力開發(fā)所有的優(yōu)質客戶。

蜂巢能源電芯產品

當然，這一過程則免不了與外資電池廠商比較競爭，對此，楊紅新顯得十分有信心?！拔覀冊O備逐漸國產化再通過勞動力成本、政策支持等，中國企業(yè)不怕跟日韓去拼成本。對于蜂巢能源，2020年作為投產第一年成本會比較高，有六個月的爬坡期，同時，產量也有一個爬坡的過程，原材料也會發(fā)生變化，所以2020年我們的制造成本應該會偏高一些。但是我們因為有比較好的背景，各個合作伙伴也比較看好，提供了比較有競爭力的合作價格，規(guī)?；髸懈叩母偁幜??！?/p>

帶著兩大關鍵詞誕生的蜂巢能源工廠和產品，在明年的表現(xiàn)究竟會如何，讓我們拭目以待。

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