2019年7月開始，新能源汽車行業(yè)的“寒冬”正式拉開序幕，在近日第一電動與工商聯(lián)汽車商會會長、新能源汽車分會會長李金勇的一次交流中，他表示今年新能源乘用車市場肯定不超過100萬。

但另一方面，雖然新能源汽車行業(yè)處于寒冬，但汽車電動化已然成為全球不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。李金勇也表示，2019年銷量下滑的關(guān)鍵因素不是因為新能源汽車市場沒有未來，而是因為補貼退坡，對于明年的市場依然非常樂觀，預(yù)計銷量應(yīng)該在180萬到200萬之間。

新能源汽車行業(yè)的暫時“暫停”，讓動力電池產(chǎn)銷量增速也隨之放緩，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，短期內(nèi)動力電池市場需求下降趨勢難以改變，動力電池行業(yè)進(jìn)入新一輪更深層次的洗牌。

在這樣的背景下，原有的行業(yè)競爭格局有望被打破，新“獨角獸”的誕生與“新勢力”的崛起也并不顯得意外。

瞄準(zhǔn)行業(yè)洗牌的機遇期，動力電池行業(yè)的新勢力已經(jīng)開始行動——11月27日下午，蜂巢能源正式宣布其位于常州金壇的車規(guī)級AI智能動力電池工廠一期項目正式投產(chǎn)。

為什么強調(diào)車規(guī)級？

據(jù)悉，該工廠總投資80億元，產(chǎn)值超130億元，規(guī)劃產(chǎn)能18GWh，但這似乎不是大家關(guān)注的重點。

“為什么強調(diào)車規(guī)級，蜂巢是如何理解車規(guī)級的。”

這個問題在媒體與蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新和蜂巢能源市場部總監(jiān)郝雷明的兩場交流中，都被提了出來，不難看出，大眾對于蜂巢經(jīng)常掛在嘴邊的“車規(guī)級”究竟表示什么充滿好奇。

在楊紅新看來，之所以提車規(guī)級，是因為全世界的鋰電池產(chǎn)品誕生于3C數(shù)碼領(lǐng)域，后面才逐漸應(yīng)用于電動汽車上，但真正完全按照整車要求正向開發(fā)的產(chǎn)品，以及正向建設(shè)的工廠目前并沒有。“車規(guī)級動力電池工廠需區(qū)別傳統(tǒng)電池廠，規(guī)劃之初就以車為服務(wù)目標(biāo)?！睏罴t新還表示，車用電池的單體電容量、串并聯(lián)數(shù)相比傳統(tǒng)電池均有大幅提高，再結(jié)合車輛應(yīng)用的復(fù)雜工況和惡劣環(huán)境，對電池安全系數(shù)及一致性的要求更高，其嚴(yán)苛程度相比傳統(tǒng)電池提高百倍以上，因此必須制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到車輛使用的安全要求。

蜂巢能源總經(jīng)理楊紅新

而郝雷明則用了更簡單明了的語言解釋什么是車規(guī)級電池。

在郝雷明看來，并不是將電池應(yīng)用在車輛上，就是車規(guī)級電池?！拔覀兊匿囯姵睾拖M類電池的正級材料以及其他材料都不一樣，一開始用的原材料就是車規(guī)級原材料，制成控制也是要車規(guī)級的制成控制，包括電池包設(shè)計和整個檢驗體系，都是車規(guī)級，這樣才能得到一個車規(guī)級的用車標(biāo)準(zhǔn)測試方法來檢測產(chǎn)品?！?/p>

蜂巢能源市場部總監(jiān)郝雷明

曾有業(yè)內(nèi)專家表示：“車規(guī)級動力電池產(chǎn)品一旦大規(guī)模投入市場應(yīng)用，仍沿用消費電池生產(chǎn)思維的企業(yè)，基本就沒有活路了?！痹掚m略顯夸張，但從側(cè)面證明了車規(guī)級動力電池不容小覷的競爭力。

在此次投產(chǎn)儀式上，世界汽車組織第一副主席、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚也表示“車用鋰離子動力電池已經(jīng)發(fā)展成為一個新物種，之前適用于3C場景的材料、技術(shù)、工藝、標(biāo)準(zhǔn)，均面臨變革。需要從車規(guī)的角度，提升認(rèn)識，完善車用動力電池的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范等各方面的要求?！?/p>

如此來看，蜂巢能源新工廠的第一個關(guān)鍵詞便抓住了關(guān)鍵點。

導(dǎo)入AI，打造智能化工廠

根據(jù)楊紅新的表述，蜂巢能源的車規(guī)級動力電池之路，思路是從規(guī)劃之初就以車為服務(wù)目標(biāo)，制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到這個目的，AI智能技術(shù)的導(dǎo)入必不可少，這也是此次在常州投產(chǎn)工廠的第二個關(guān)鍵詞。

在楊紅新看來，蜂巢能源雖然起步晚但是沒有包袱，選用的技術(shù)也是最先進(jìn)的，而且不僅是通過購買設(shè)備來實現(xiàn)?！拔覀冇行┍容^先進(jìn)的檢出手段是通過AI算法、特征曲線和大數(shù)據(jù)的方式實現(xiàn)，不完全靠買設(shè)備，我們有自己算法體系，通過比對做到毫伏級電壓、毫伏級的比對，以此來找到它的動態(tài)變化，找到不良品自放電的可能性等等。”

自放電檢測

楊紅新還表示，有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示40%的電池事故是由于制造缺陷所致，因此，蜂巢能源通過導(dǎo)入AI智能技術(shù)，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設(shè)備自動化等多個方面，用嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和管控體系保障產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，減少甚至消除因制程缺陷導(dǎo)致的電池安全事故，使蜂巢能源在延續(xù)高性能高安全優(yōu)勢的同時實現(xiàn)高質(zhì)量，更符合汽車復(fù)雜惡劣的應(yīng)用場景使用的標(biāo)準(zhǔn)。

模組裝配

以制程追溯系統(tǒng)為例，傳統(tǒng)消費類電池的生產(chǎn)僅在部分工序使用AI技術(shù)，采用MES系統(tǒng)管控，管控因子一般在1500個左右，而蜂巢能源全面應(yīng)用AI智能技術(shù)，形成了更加完備的制程追溯系統(tǒng)，通過人、機、料、法、環(huán)、測、時間等7維制程管控，實現(xiàn)過程超過2500個因子的監(jiān)控，并可追溯到單電芯每個制程的過程數(shù)據(jù)，利用AI智能尋找最佳參數(shù)，從而降低故障率，提高設(shè)備稼動率，從制程因素方面降低電芯安全失效的風(fēng)險。

已與多家車企達(dá)成合作意向，不懼外資企業(yè)競爭

即便從原材料開始便以“車規(guī)級”作為要求以及生產(chǎn)過程中AI技術(shù)的加持，但對于811電池產(chǎn)品本身，依然有人提出質(zhì)疑。

“目前業(yè)界對811產(chǎn)品的質(zhì)疑很多其實來自非技術(shù)層面的因素，簡單來說就是產(chǎn)業(yè)鏈利益問題。優(yōu)勢不在811電池上的企業(yè)，自然不希望市場份額過多被811產(chǎn)品侵蝕。而談到安全性，就類似汽油和氫氣，沒人能否認(rèn)他們的用處之大，但它們同樣是危險的事物。811電池也是同樣，但只要用好了就是安全的?！泵鎸γ襟w的提問，楊紅新說道。

據(jù)了解，蜂巢能源的產(chǎn)品目前已通過了包括吉利、奇瑞、廣汽、北汽等國內(nèi)主流車企的評測，反饋都非常好，測試產(chǎn)品就包括上述811產(chǎn)品。不僅如此，據(jù)楊紅新透露，PSA、奧迪以及戴姆勒等歐洲車企也正在測評蜂巢的產(chǎn)品，蜂巢的目標(biāo)是努力開發(fā)所有的優(yōu)質(zhì)客戶。

蜂巢能源電芯產(chǎn)品

當(dāng)然，這一過程則免不了與外資電池廠商比較競爭，對此，楊紅新顯得十分有信心。“我們設(shè)備逐漸國產(chǎn)化再通過勞動力成本、政策支持等，中國企業(yè)不怕跟日韓去拼成本。對于蜂巢能源，2020年作為投產(chǎn)第一年成本會比較高，有六個月的爬坡期，同時，產(chǎn)量也有一個爬坡的過程，原材料也會發(fā)生變化，所以2020年我們的制造成本應(yīng)該會偏高一些。但是我們因為有比較好的背景，各個合作伙伴也比較看好，提供了比較有競爭力的合作價格，規(guī)?；髸懈叩母偁幜??！?/p>

帶著兩大關(guān)鍵詞誕生的蜂巢能源工廠和產(chǎn)品，在明年的表現(xiàn)究竟會如何，讓我們拭目以待。

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