賽麟邁邁定制版在今年雙11期間于天貓正式開售，共推出了運動定制版和櫻桃小丸子定制版兩款車型，補貼后售價分別為15.88、16.88萬元。然而，在上市首月的整個11月份，賽麟于天貓邁邁旗艦店上的訂金付款量僅收獲了區(qū)區(qū)9筆。當(dāng)12月再次查詢天貓“邁邁汽車旗艦店”時，記者卻發(fā)現(xiàn)該店鋪已不復(fù)存在。緣何僅上線一個多月的天貓邁邁汽車旗艦店悄然下線了？

邁邁汽車天貓旗艦店關(guān)店 微博官方賬號僅15個粉絲

記者為此咨詢了淘寶客服，對方稱：“如果搜索不到店鋪，可能就是關(guān)閉了呢?！彪S即，記者撥通了賽麟客服的官方電話，在記者的一再追問之下，對方道出了其中真相：“因為品牌規(guī)劃調(diào)整，邁邁汽車旗艦店將于2019年12月31日關(guān)店，更多邁邁品牌信息，您可以關(guān)注我們官方網(wǎng)站，網(wǎng)站將于近期正式開通。”與此同時，賽麟的客服不忘推薦關(guān)注“邁邁汽車”官方微博、“邁邁城市電動小跑車”官方微信公眾號。

在查看邁邁汽車官方微博之后，記者發(fā)現(xiàn)該賬號僅有15個粉絲，其合計所發(fā)布的微博數(shù)量也就寥寥幾條。另外，微信公眾號所發(fā)布?xì)v史文章總共也只有4篇，可見邁邁的市場宣傳幾近“停擺”?？v有賽麟今年7月重金在鳥巢舉辦大型發(fā)布會背書，邁邁也未能一炮而紅。天貓訂單的慘淡、旗艦店的關(guān)閉、低迷的品牌聲量等等殘酷現(xiàn)實，無疑都讓初生邁邁一開局便遭“當(dāng)頭棒喝”。有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管賽麟品牌在國內(nèi)并不如法拉利、保時捷等為人熟知，但邁邁的推出進一步掏空了賽麟僅剩不多的品牌無形資產(chǎn)。

作為一個以改裝起家的品牌，美國賽麟早期以改裝福特野馬聞名，旗下業(yè)務(wù)也主要以美式大排量肌肉車的改裝為主。2014賽麟被現(xiàn)在的賽麟汽車董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟所收購，2016年江蘇賽麟正式成立，隨后2017年賽麟宣布將在江蘇如皋建廠國產(chǎn)。據(jù)企查查資料顯示，江蘇賽麟注冊資本為100億元，法定代表人正是王曉麟。同時，企查查上關(guān)于該公司的融資歷程顯示，迄今為止江蘇賽麟僅在2016年進行過唯一的一次A輪40億融資。相比小鵬、理想等新勢力造車企業(yè)，江蘇賽麟的融資進度十分緩慢。

記者還發(fā)現(xiàn)，江蘇賽麟目前的最大單一股東——南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司，已經(jīng)抵押了江蘇賽麟工廠幾乎全套設(shè)備，包括機器人、焊裝等關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，共計12億元。通過企查查進一步查詢可知，南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司背后正是江蘇省如皋市人民政府，為當(dāng)?shù)卣?00%控股的全資子公司。此外，據(jù)悉賽麟在國內(nèi)并沒有獲得相應(yīng)的生產(chǎn)資質(zhì)，因而只能借助于青年汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，由此首款車型邁邁才得以落地，而青年汽車也就是前不久被業(yè)界廣受質(zhì)疑“水氫車”事件的始作俑者。

15萬起的“老年代步車”誰來埋單？

在今夏轟動一時的鳥巢賽麟之夜發(fā)布會上，賽麟一口氣帶來了S7(燃油超跑)、新車S1(燃油轎跑車)、邁客(電動SUV)和邁邁(電動A00小跑)。而當(dāng)賽麟超跑將觀眾預(yù)期拔高之后，但始料未及、率先上市的是最不起眼的邁邁。

官方數(shù)據(jù)顯示，邁邁搭載的是一臺最大功率80kW的電動機，NEDC工況下續(xù)航305km，所使用的三元鋰動力電池組來自蕪湖天弋能源科技有限公司，最高車速100km/h。與賽麟品牌高性能超跑調(diào)性形成巨大反差的是，邁邁的定位僅是一款A(yù)00純電動微型車，其長寬高分別是2995/1600/1580mm，軸距僅為1920mm。因此，新車甫出，業(yè)界便將其調(diào)侃成是一款車長不足3米車的“老年代步車”。王曉麟曾解釋稱：“邁邁定位城市電動小跑車， 支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫?賽麟親自調(diào)校，擁有超跑基因。”而王曉麟又自相矛盾地說過：“邁邁不是賽麟，也不是超跑。邁邁只是由賽麟先生做了底盤和操控的調(diào)校。” 其實，邁邁并不是賽麟橫空出世的產(chǎn)品，早在2009年王曉麟用不到7000萬美元收購了一家低速電動車企——香港動力汽車公司，而該公司旗下的MyCar車型就搖身一變，成為了如今的邁邁，外觀上更幾乎是原班未動。2014年，MyCar車型還以全新名稱“積泰邁邁”連續(xù)參加北京車展、成都車展等。

消費者對邁邁卻并不接受。相比同級一線“大廠”的A00電動車競品，歐拉R1(補貼后售價7.18萬元)、北汽新能源lite R300(補貼后售價11.08萬元)等似乎是更有競爭力的選擇。且在15萬元左右的價格區(qū)間內(nèi)，還有諸如東風(fēng)日產(chǎn)軒逸?純電、高爾夫?純電、理念VE-1等眾多一線合資品牌的熱門電動車型，在品牌度、實用性等方面直接秒殺邁邁，更有帝豪EV450與秦EV等成熟的高性價比產(chǎn)品“黃雀在后”。

同時，國內(nèi)A00級汽車市場近些年持續(xù)萎縮，曾紅極一時的北汽新能源EC系列等微型電動車也就此退出市場，全面取而代之的是更高品質(zhì)、更長續(xù)航的全新EU系列電動車。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月A00級純電動汽車累計銷量為12.07萬輛，同比繼續(xù)下降20%。上述業(yè)內(nèi)人士分析道，邁邁此時入市生不逢時。

賽麟官方也表示，S1、邁客等新車將于明年隨后上市。但遭邁邁失利、開局黯淡的賽麟，其2020年所要面臨的巨大考驗似乎才剛開始。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >