雖然賓利在今年上半年已經(jīng)逐漸恢復(fù)了盈利，但如何迎接電氣化時(shí)代的新挑戰(zhàn)，依舊是擺在領(lǐng)導(dǎo)層面前的一道難題。

在離開(kāi)賓利（Bentley）十三年后，阿德里安 · 霍爾馬克于2018年2月正式回歸，重返公司擔(dān)任首席執(zhí)行官。這兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的十余年間，他曾輾轉(zhuǎn)捷豹路虎等汽車制造商，現(xiàn)如今卻又如宿命般入主老東家，并肩負(fù)起電氣化轉(zhuǎn)型的重任。

因?yàn)槿ツ晖七t了歐陸GT（Continental GT）的敞篷版等三款關(guān)鍵車型，賓利經(jīng)銷商的一線銷售非常被動(dòng)，導(dǎo)致該品牌出現(xiàn)了罕見(jiàn)的虧損。雖然賓利在今年上半年已經(jīng)逐漸恢復(fù)了盈利，但如何迎接電氣化時(shí)代的新挑戰(zhàn)，依舊是擺在霍爾馬克面前的一道難題。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，賓利為歐陸GT的轎跑和敞篷車、以及旗艦轎車Flying Spur進(jìn)行了換代，但耗費(fèi)的時(shí)間卻比預(yù)期多花了18個(gè)月。在霍爾馬克看來(lái)，賓利依舊有潛力收獲更大的市場(chǎng)，因?yàn)樯鲜鋈钚萝囋跉W洲和美國(guó)陸續(xù)上市后，至今未在中國(guó)與消費(fèi)者見(jiàn)面。

中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)賓利40%的銷售體量，但現(xiàn)在依舊缺乏該品牌最關(guān)鍵的幾款產(chǎn)品，如若在中國(guó)后續(xù)持續(xù)發(fā)力，銷量上勢(shì)必會(huì)有較大的上升空間?！爸灰诵能囆椭鼗刂袊?guó)，我們有信心在未來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利層面的更大突破?！?/p>

實(shí)際上，新產(chǎn)品的持續(xù)投放僅是賓利突圍的一個(gè)側(cè)面。根據(jù)該品牌上半年的財(cái)報(bào)信息，他們已經(jīng)在降本增效方面取得了較大的成績(jī)，通過(guò)縮減人力等方面的預(yù)算，他們已經(jīng)把經(jīng)營(yíng)成本降低了25%，核心裝配線的生產(chǎn)效率也隨之有了大幅度的提升。

霍爾馬克在接受歐洲媒體采訪時(shí)表示，他們今年總共砍掉了450個(gè)員工崗位，其中約380人為全職員工，其余是臨時(shí)雇員。其中的380名正式員工都是經(jīng)過(guò)內(nèi)部溝通，最終達(dá)成自愿提前退休的結(jié)果。

當(dāng)下最棘手的，是電氣化的轉(zhuǎn)型。伴隨著這一維度的變革，霍爾馬克把未來(lái)要推進(jìn)的事項(xiàng)分為兩個(gè)層次：一個(gè)是基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)層面的升級(jí)，另一個(gè)則是聚焦于新產(chǎn)品和新車型。

賓利的總部位于英國(guó)的克魯，受英國(guó)脫歐不確定的影響也遠(yuǎn)超歐洲大陸的其它汽車制造商。但在霍爾馬克看來(lái)，脫歐壓頂，并沒(méi)有阻礙該品牌的既定投資和戰(zhàn)略執(zhí)行，且公司內(nèi)部對(duì)何時(shí)推出首款純電動(dòng)汽車已有非常清晰的共識(shí)。

賓利的發(fā)言人已在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合對(duì)外宣布，該品牌將于2025年推出第一款純電動(dòng)量產(chǎn)車型，下一階段的投資也將與電氣化緊密相關(guān)。但霍爾馬克透露，目前公司仍在研究是否該在同一條生產(chǎn)線上制造電氣化車型——

“在電氣化時(shí)代，我認(rèn)為市場(chǎng)機(jī)會(huì)要比產(chǎn)品組合更重要，所以高層必須慎重考慮什么樣的產(chǎn)品適合什么樣的市場(chǎng)，這些產(chǎn)品又適合在什么時(shí)機(jī)與消費(fèi)者見(jiàn)面。”

業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的是，賓利在電氣化時(shí)代將如何利用母公司大眾汽車的PPE平臺(tái)？在這一專為豪華品牌與高端車型打造的純電動(dòng)架構(gòu)里，賓利又將扮演什么樣的角色？

他只是委婉地對(duì)外表示，賓利目前正在努力定義電氣化時(shí)代所需要的所有參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，PPE是集團(tuán)化的制造平臺(tái)，旗下的不同品牌將主導(dǎo)其中的不同部分。

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