在中國(guó)，特斯拉把體驗(yàn)門(mén)店開(kāi)到了哪里？

特斯拉選取了中國(guó)各類(lèi)一、二線城市的繁華路段的商鋪，周?chē)且慌琶品椇拖浒?，在那些在遠(yuǎn)處就能看見(jiàn)的巨大LOGO旁，特斯拉的紅色標(biāo)致異常顯眼。

體驗(yàn)店里的車(chē)型不多，透過(guò)窗戶，可以看見(jiàn)Model 3、Model S，它們以主角的身份被擺放在體驗(yàn)店的中心位置，被擦拭干凈的特斯拉在燈光之下閃爍著靚麗車(chē)漆，的確有魔力讓來(lái)往的行人佇立多看幾眼。

這是全新的中國(guó)模式，它精明、富有且充滿希望。

特斯拉依舊是來(lái)自大洋彼岸的新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖的姿態(tài)，并以“迅雷不及掩耳”的速度向國(guó)內(nèi)的自主生力軍下了戰(zhàn)書(shū)。馬斯克這位異國(guó)的業(yè)界領(lǐng)袖，從一開(kāi)始便明白，他想要的是一場(chǎng)為新能源革命而生的戰(zhàn)役。

如今，國(guó)內(nèi)幾乎半個(gè)新能源市場(chǎng)都在準(zhǔn)備著迎接特斯拉國(guó)產(chǎn)之后帶來(lái)的挑戰(zhàn)。但曾幾何時(shí)，這場(chǎng)戰(zhàn)役看起來(lái)更像是馬斯克的個(gè)人表演，傲嬌且孤獨(dú)。

你好，國(guó)產(chǎn)特斯拉

終于趕在2020新年之前，國(guó)產(chǎn)特斯拉正式下線，許是馬斯克深諳中國(guó)文化的特殊性，特斯拉在2019年12月31日下線了首批國(guó)產(chǎn)Model 3，共有15輛，均為公司自家員工訂購(gòu)?？此坪?jiǎn)單的下線15輛Model 3卻被賦予了莊重的儀式感，如同在廣東地區(qū)流行的“舞獅點(diǎn)睛”般。

至此，國(guó)產(chǎn)特斯拉正式開(kāi)啟它漫長(zhǎng)且充滿希望的中國(guó)之旅。

比起那些不太懂中國(guó)政府和文化傳統(tǒng)的美國(guó)科技公司而言（包括谷歌、雅虎、優(yōu)步等在中國(guó)市場(chǎng)紛紛失敗的企業(yè)），特斯拉的審時(shí)度勢(shì)和及時(shí)糾正起到了不錯(cuò)的效果，特斯拉把握了中國(guó)市場(chǎng)的脈動(dòng)，利用品牌采取了種種措施促進(jìn)了中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售。

同為美國(guó)企業(yè)，特斯拉想必是把iPhone愿為中國(guó)本土化環(huán)境而努力當(dāng)成了樣板，從2016年開(kāi)始，特斯拉就已在中國(guó)建成約100座超級(jí)充電樁，從東北的哈爾濱直到南方的深圳，近3600km的路程上，特斯拉可以僅僅依靠超級(jí)充電站的補(bǔ)給，駕駛完這條由北至南的線路，如果你愿意，可以一試。

2018年前，特斯拉在華超級(jí)充電站的數(shù)量擴(kuò)大到1,000座，密集覆蓋大西南地區(qū)、京津翼、長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)，貫通全國(guó)各大區(qū)域連接線及自駕出行線路；2019年特斯拉的V3超級(jí)充電樁發(fā)布，可支持高達(dá)250kW的峰值充電功率，充電速率達(dá)5分鐘120公里。特斯拉車(chē)主的充電時(shí)間有望減少50%。

也是從2016年開(kāi)始，中國(guó)已成為特斯拉預(yù)定量的全球第二市場(chǎng)。正如馬斯克自己所言，“中國(guó)對(duì)特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，乃至電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)都至關(guān)重要?！?/p>

中國(guó)是全球新能源汽車(chē)最大的市場(chǎng)，還有很多空間，政府的政策和支持，給予了特斯拉太多的成長(zhǎng)空間。從長(zhǎng)期看，中國(guó)有望為特斯拉貢獻(xiàn)1/3的汽車(chē)銷(xiāo)量，所以國(guó)產(chǎn)，并不是一蹴而就的事情，特斯拉為此，努力了近4年。

從2018年7月，特斯拉與上海政府簽訂了建設(shè)工廠的協(xié)議，于2019年1月開(kāi)始投入建設(shè)，10月特斯拉開(kāi)始試產(chǎn)車(chē)輛。整體完成建設(shè)工期只用了357天，業(yè)內(nèi)紛紛用“中國(guó)速度、特斯拉速度”來(lái)形容此項(xiàng)工程。

想必特斯拉也是第一次在全球聚光燈下，開(kāi)始了它在“異國(guó)的表演”，每一分鐘都被行業(yè)媒體放大來(lái)觀察，或許這是馬斯克想要的效果，這位一貫懂得如何營(yíng)銷(xiāo)自己的車(chē)企領(lǐng)袖，知道如何讓特斯拉成為熱點(diǎn)，讓它的魔力燃得徹底一些。

除了特斯拉和馬斯克的個(gè)人魅力之外，上海市政府的助攻可謂錦上添花，一個(gè)500億的項(xiàng)目正式落地上海臨港新城，這是上海迄今最大的一次引資，也是繼上海外高橋自貿(mào)區(qū)之后的最大膽的嘗試。

中國(guó)，全世界唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類(lèi)中全部工業(yè)門(mén)類(lèi)的國(guó)家，41個(gè)工業(yè)大類(lèi)、207個(gè)中類(lèi)、666個(gè)小類(lèi)，從體量和綜合產(chǎn)業(yè)來(lái)看，這是全球其他國(guó)家所難以企及的，但即便像谷歌、優(yōu)步等企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也因?qū)覍沂艽於坏貌浑x開(kāi)。

為了進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉和上海市政府做了一個(gè)大膽的交易，據(jù)2019年8月上海監(jiān)管報(bào)告，特斯拉駐上海工廠與市政府敲定租賃條約，工廠從2024年開(kāi)始每年就必須向市政府交上22.3億元人民幣（約為3.23億美元）作為土地稅收，否則土地必須歸還政府。

除此以外，根據(jù)租賃條約，從2019年開(kāi)始的未來(lái)的五年之內(nèi)，公司必須在工廠工作的過(guò)程中投入約140.8億人民幣（合20億美元整）的資金輸出。

對(duì)此特斯拉云淡風(fēng)輕，原定的目標(biāo)就已超過(guò)了20億美元，上海市政府的條約對(duì)于如今的特斯拉而言，不存在任何問(wèn)題。甚至特斯拉還在最新公開(kāi)的季度財(cái)務(wù)報(bào)告中提出，“公司堅(jiān)信，哪怕是工廠的實(shí)際產(chǎn)出低于我們預(yù)測(cè)中的數(shù)值，特斯拉也有底氣實(shí)現(xiàn)這樣一筆資金的開(kāi)支要求和稅收目標(biāo)?！?/p>

如此自信的特斯拉，像極了馬斯克的性格。

比起造車(chē)新勢(shì)力還在苦惱生產(chǎn)資質(zhì)和找誰(shuí)代工時(shí)，特斯拉已在1月7日正式向首批國(guó)內(nèi)訂購(gòu)車(chē)主交付國(guó)產(chǎn)Model 3產(chǎn)品，同時(shí)宣布最新車(chē)型Model Y純電動(dòng)SUV<SUV項(xiàng)目在上海工廠啟動(dòng)。

這個(gè)世界原本就不公平，想要干掉特斯拉的大公司數(shù)不勝數(shù)，唯一迎戰(zhàn)的手段，只有更快，更高效，更努力，只有越努力的人才能越接近自己所想。

送你一把韭菜，你答應(yīng)嗎？

2020年1月3日，特斯拉再次公布國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)，指導(dǎo)價(jià)32.4萬(wàn)起，除去免購(gòu)置稅以及2.5萬(wàn)元的個(gè)人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，Model 3國(guó)產(chǎn)售價(jià)在29.9萬(wàn)區(qū)間。

這個(gè)售價(jià)，估計(jì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)準(zhǔn)備炸鍋，Model 3的“高端大眾化”路線，打出一副好牌，殺國(guó)內(nèi)自主高端品牌一個(gè)措手不及。

在特斯拉的用戶定位中，一直不變的就是“中產(chǎn)階級(jí)”，他們是一群在本土不斷壯大且有科技頭腦的人群，這類(lèi)人可能買(mǎi)不起豪華汽車(chē)，但是特斯拉給予他們的“高端大眾化”車(chē)型會(huì)讓他們?cè)诖蟊娭姓业阶约旱莫?dú)一無(wú)二。

但現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)獨(dú)一無(wú)二的降價(jià)速度有點(diǎn)快，連用戶都有些措手不及了。從原先國(guó)產(chǎn)Model 3未降價(jià)之前的市場(chǎng)售價(jià)35.58萬(wàn)元到補(bǔ)貼售價(jià)29.9萬(wàn)，特斯拉僅用了4天時(shí)間，又讓自己趕上了一個(gè)大熱搜。35.58萬(wàn)元到29.9萬(wàn)，中間的6萬(wàn)多差價(jià)，引發(fā)了老用戶們的反感。用戶們甚至拉著橫幅在特斯拉店內(nèi)希望討個(gè)說(shuō)法，有些用戶還特意去特斯拉店中送韭菜。

面對(duì)用戶們的輿論聲，特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳也在1月5日早間的微博中表示：“理解大家的心情，每個(gè)人都希望買(mǎi)到性價(jià)比最好的產(chǎn)品。但是關(guān)稅政策直到12月15日才確定，在此之前下單的客戶，我們確實(shí)要提示您進(jìn)口車(chē)有可能漲價(jià)……在12月27號(hào)購(gòu)置稅政策正式公布之前，我們都是無(wú)法明確以及對(duì)外公布正式交付時(shí)間的。中國(guó)各級(jí)政府和我們一起做了很多努力，希望能讓大家盡快享受到價(jià)格合理的產(chǎn)品，所有的速度都已經(jīng)創(chuàng)了行業(yè)記錄。Tesla的定價(jià)策略之前已經(jīng)說(shuō)過(guò)，不用再解釋。”

或許特斯拉自己也始料未及，因?yàn)橐淮蜗胍懞弥袊?guó)用戶的降價(jià)，卻惹來(lái)一身麻煩。

不過(guò)，這類(lèi)前車(chē)之鑒數(shù)不勝數(shù)，小鵬汽車(chē)也吃過(guò)類(lèi)似的苦頭。2019年7月小鵬汽車(chē)突然發(fā)布了小鵬G3 2020版，續(xù)航增至520km，裝配全新的方形三元電池，還全面優(yōu)化了底盤(pán)和剎車(chē)性能。而在價(jià)格上，2020款G3僅增長(zhǎng)了1萬(wàn)元至3萬(wàn)元不等，引起了老用戶的極大不滿，認(rèn)為小鵬汽車(chē)涉嫌欺騙消費(fèi)者，由于2019款車(chē)型和2020款發(fā)布時(shí)間相近，但性價(jià)比卻優(yōu)異太多，引發(fā)了造車(chē)新勢(shì)力行業(yè)第一起因售價(jià)引起的用戶糾紛。

盡管何小鵬及時(shí)公開(kāi)道歉并采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，但用戶們依舊不買(mǎi)賬，維權(quán)事件也只是被時(shí)間慢慢沖刷平靜。不可否認(rèn)的是，小鵬汽車(chē)的“迭代”車(chē)型事件也給了造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企一劑警醒。

即便在特斯拉內(nèi)心降價(jià)有利于開(kāi)辟更多的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，但這一開(kāi)局顯然不是特別順利，而后會(huì)怎樣，不得而知，唯一知曉的是，目前的中國(guó)新能源市場(chǎng)，特斯拉成為了自主高端品牌一致的敵人。

國(guó)產(chǎn)降價(jià)，意味著特斯拉在國(guó)內(nèi)已經(jīng)找到了可以長(zhǎng)期合作的供應(yīng)商，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)Model 3已有30%零部件國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)2020年7月車(chē)身零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80%，年底達(dá)到100%。產(chǎn)能迅速爬坡的特斯拉對(duì)于國(guó)內(nèi)上游零部件供應(yīng)商而言，是一次再好不過(guò)的機(jī)會(huì)了，其中受益最大的是這三家：長(zhǎng)盈精密、旭升股份、文燦股份。

長(zhǎng)盈精密本部及控股子公司蘇州科倫特均是特斯拉的重要供應(yīng)商，Model 3的高壓軟連接基本由長(zhǎng)盈精密子公司科倫特供應(yīng)；旭升股份是國(guó)內(nèi)較早進(jìn)入新能源汽車(chē)鋁制零部件的企業(yè)之一，在2013年就與特斯拉建立合作，從個(gè)別零部件，到供應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等核心系統(tǒng)零部件，有著長(zhǎng)期的合作關(guān)系，而文燦股份則負(fù)責(zé)特斯拉的車(chē)身結(jié)構(gòu)件。

這三家企業(yè)是特斯拉實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本比美國(guó)本土低15%至25%的關(guān)鍵所在。馬斯克在上海工廠完工后也曾表示，“平均每輛車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程成本預(yù)計(jì)將會(huì)比現(xiàn)階段美國(guó)境內(nèi)Model 3生產(chǎn)系統(tǒng)低約65%”。

這種優(yōu)勢(shì)需要隨著產(chǎn)能鋪開(kāi)，通過(guò)使用更多本地零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)產(chǎn)Model 3在營(yíng)銷(xiāo)策略和成本控制的影響下，其終端售價(jià)都還有下探空間，而老用戶的情緒化也只是國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中的某個(gè)小插曲，對(duì)于中國(guó)更加廣闊的用戶群體而言，特斯拉的下沉空間實(shí)在太大。

國(guó)產(chǎn)拉鋸戰(zhàn)

當(dāng)下的中國(guó)新能源行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)如火如荼的創(chuàng)業(yè)浪潮，很大程度上要?dú)w功于特斯拉的出現(xiàn)。

有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企亦或是造車(chē)新勢(shì)力，他們無(wú)不把特斯拉視作超越的目標(biāo)或是前進(jìn)的動(dòng)力。從何時(shí)起，這個(gè)曾經(jīng)瘋狂的說(shuō)“加快讓世界從化石能源轉(zhuǎn)向太陽(yáng)能……我們不會(huì)停下來(lái)，直到路上的每輛車(chē)都是電動(dòng)的”的馬斯克甚至成為了新能源行業(yè)乃至全球電氣化進(jìn)程中，一個(gè)敢和世界為敵的藍(lán)眼睛英雄。

如今這個(gè)英雄離我們?cè)絹?lái)越近，我們卻越來(lái)越怕。特別是當(dāng)國(guó)產(chǎn)自主品牌決心品牌向上，實(shí)現(xiàn)高端電動(dòng)出行方式時(shí)，注定了特斯拉一定是敵人，而不是朋友。

中國(guó)這塊巨大且潛力無(wú)限的新能源蛋糕，特斯拉要定了，而自主品牌也不會(huì)放手。目前自主品牌將高端車(chē)型售價(jià)區(qū)間鎖定在25萬(wàn)至35萬(wàn)元：廣汽新能源Aion LX、北汽新能源旗下ARCFOX、榮威品牌Marvel X以及蔚來(lái)ES8、小鵬P7、威馬EX6幾乎都將價(jià)格鎖定在23~40萬(wàn)區(qū)間，他們不約而同主打車(chē)型的智能化，而這一點(diǎn)也正是特斯拉所具備的優(yōu)勢(shì)。

可29.9萬(wàn)元的特斯拉近乎一顆“榴彈”一般拋向自主品牌，2019年全年特斯拉以36.75萬(wàn)輛排名全球第一，其中第四季度產(chǎn)量為104,891 輛，交付數(shù)量則達(dá)到了112,000輛。

中信建投預(yù)計(jì)，國(guó)產(chǎn)Model 3全年銷(xiāo)量大概率會(huì)突破10萬(wàn)輛，全球范圍年銷(xiāo)量或達(dá)到35-40萬(wàn)輛區(qū)間。并且國(guó)產(chǎn)Model 3價(jià)格區(qū)間已壓至30萬(wàn)元內(nèi)，在價(jià)格上將給國(guó)內(nèi)自主高端品牌帶去不少的壓力。

銷(xiāo)量的天平好像傾斜于特斯拉，在未來(lái)如若特斯拉零部件國(guó)產(chǎn)化順利達(dá)到100%，意味著Model 3的最低售價(jià)很有可能低至20萬(wàn)元區(qū)間，自主品牌20萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型也將迎來(lái)巨大的市場(chǎng)壓力，但優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，原本就該存在，自主品牌也早該深諳此道理。

目前特斯拉上海超級(jí)工廠每周產(chǎn)量已超1000輛。在此基礎(chǔ)上，特斯拉2020年總產(chǎn)量保守估計(jì)將接近5萬(wàn)輛；未來(lái)，特斯拉上海超級(jí)工廠的目標(biāo)年產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛，也會(huì)把造車(chē)新勢(shì)力狠狠地甩在沙灘之上。

馬斯克相信，只要能夠簡(jiǎn)化為合乎邏輯的步驟，不可能的事情就會(huì)變成可能，所以他所倡導(dǎo)的電氣化，全球能源改變等問(wèn)題，從特斯拉開(kāi)始，即便特斯拉的開(kāi)始只是一場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的利益交易，但有更多的人愿意去相信，特斯拉的國(guó)產(chǎn)，將會(huì)給予中國(guó)汽車(chē)行業(yè)一個(gè)重新鑒定自我機(jī)會(huì)。無(wú)論是以什么形式，必將充滿希望。

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