在1月7日國產(chǎn)特斯拉Model 3交付后，一周時(shí)間里，特斯拉股價(jià)再次被拉升了近15%，一度達(dá)到了537.92美元/股（截止1月15日），相比于6個(gè)月前的股價(jià)，翻了接近3倍。2019年，是特斯拉喜事連連的一年，而Model 3的入華和國產(chǎn)化，是串聯(lián)所有事件的關(guān)鍵。但特斯拉受到的關(guān)注越高，讓本就體量有限的中國新能源市場變的更加擁擠，而受威脅最嚴(yán)重的，顯然是那些剛剛創(chuàng)辦沒有幾年的新造車勢力們。

已經(jīng)49歲的埃隆·馬斯克在中國制造Model 3的交付儀式上手舞足蹈，現(xiàn)場“尬舞”。也許相比于女友懷孕，對(duì)于馬斯克而言，上海工廠的順利完工以及中國制造的Model 3順利交付更令他興奮。他在現(xiàn)場說到：沒有中國政府的支持，就沒有特斯拉上海工廠的現(xiàn)在。

2019年，特斯拉在中國受到的關(guān)注度激增，Model 3讓特斯拉在中國市場的腳跟站的更穩(wěn)，品牌力深入人心。而對(duì)于消費(fèi)者而言，中國制造的Model 3將在價(jià)格這個(gè)重要的砝碼上繼續(xù)下壓，在國產(chǎn)版Model 3交付前一周，特斯拉再次將價(jià)格下調(diào)，拉進(jìn)了“30萬以內(nèi)”這個(gè)令其它品牌聲畏的關(guān)口。

Model 3還有沒有降價(jià)空間

從進(jìn)口版到國產(chǎn)版，Model 3售價(jià)在2019年持續(xù)下調(diào)，目前暫時(shí)鎖定在了29.905萬元（補(bǔ)貼后）。而同時(shí)，“還有降價(jià)空間”的消息從四面八方傳來，這讓持幣觀望的消費(fèi)者更想知道“底價(jià)”到底是多少。行業(yè)內(nèi)，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹也表示，特斯拉可能還會(huì)有降價(jià)空間，或可降至25萬元左右。

特斯拉是一家非常愛玩價(jià)格游戲的品牌，他們用著極強(qiáng)的“互聯(lián)網(wǎng)思維”在運(yùn)營著自己的產(chǎn)品，例如價(jià)格調(diào)整會(huì)頻繁捆綁自己的軟件功能，時(shí)不時(shí)的推出免費(fèi)（購車贈(zèng)送）的“自動(dòng)駕駛包”，還會(huì)通過增加或者取消某一款車型配置，重新拉動(dòng)市場的關(guān)注度。

國產(chǎn)版Model 3還有沒有降價(jià)的空間？這個(gè)問題顯然是可以確定的，而核心就在于特斯拉對(duì)上海工廠產(chǎn)線的成本控制能力。在興業(yè)證券的報(bào)告分析中，認(rèn)為國產(chǎn)版Model 3在建立了成熟的中國本土供應(yīng)鏈后，不但將為中國零配件供應(yīng)商提供機(jī)會(huì)，也將壓縮自身的制造成本。報(bào)告中也指出，國產(chǎn)版Model 3還擁有27%-34%的降價(jià)空間。

針對(duì)國產(chǎn)Model 3在上海工廠的制造方式說法不一，在興業(yè)證券的分析報(bào)告中認(rèn)為，特斯拉首批車型采用的是CKD（零部件進(jìn)口組裝）方式生產(chǎn)，但汽車之家也從特斯拉中國了解到，官方否認(rèn)了這一說法，這或許也證明了上海工廠接下來將進(jìn)行更多本土化的生產(chǎn)工作。

增加本土化生產(chǎn)，意味著也將加入更多本土供應(yīng)商。一來對(duì)于提高工廠產(chǎn)能爬坡起到幫助，二來縮減物流及其他供應(yīng)鏈成本，進(jìn)一步優(yōu)化制造鏈上的成本控制。通過下面兩張圖表能夠看出，在此前特斯拉美國工廠2018年第三季度的產(chǎn)能爬坡中，其車輛的毛利率和凈利率也得到了跨步式的提升。因此，如果中國市場能夠復(fù)制當(dāng)時(shí)美國的表現(xiàn)，也將給特斯拉留出了更多“玩價(jià)格游戲”的空間。

“今年 Model 3將在這里小批量生產(chǎn)，明年大批量生產(chǎn)，”2019年時(shí)，出席上海工廠動(dòng)工儀式的馬斯克在現(xiàn)場說道。特斯拉而后對(duì)外發(fā)出的宣傳資料顯示，該工廠根據(jù)一期生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)模將達(dá)到25萬輛/年，且從這里生產(chǎn)的汽車，只供應(yīng)大中華區(qū)。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海工廠整體產(chǎn)能最終將達(dá)50萬輛/年，這與其位于加州弗里蒙特的工廠——為其當(dāng)前最大工廠，年產(chǎn)能目標(biāo)幾乎一致。

上海工廠也將擁有相比美國更先進(jìn)的制造技術(shù)。我們從特斯拉中國了解到，借助此前美國工廠的經(jīng)驗(yàn)，上海工廠整體的制造工藝將更加先進(jìn)，且自動(dòng)化生產(chǎn)效率也將得到提升。此外，中國本土擁有對(duì)制造工藝更苛刻的要求，特斯拉自身也對(duì)上海工廠的產(chǎn)品質(zhì)量更有信心。此外，Model Y如果能夠如期在上海工廠同步投產(chǎn)，也將是特斯拉在中國制造上成本均攤的重要節(jié)點(diǎn)。

特斯拉在中國的關(guān)注度與產(chǎn)能同步提高，由此有評(píng)論猜測，2020年特斯拉在中國地區(qū)的銷量將繼續(xù)增長。在特斯拉年報(bào)未公布前，我們通過保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)了解到，2019年前11個(gè)月，進(jìn)口版Model 3在國內(nèi)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量達(dá)到了27344臺(tái)，其中3月單月達(dá)到了7515臺(tái)。這個(gè)數(shù)據(jù)可以說明，Model 3已經(jīng)成為了汽車市場現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品，而國產(chǎn)版Model 3的推出，再次拉動(dòng)了市場的熱情。

中信證券稱，隨著特斯拉上海工廠的增產(chǎn)，疊加降價(jià)刺激需求，預(yù)計(jì)2020年Model 3在中國銷量將達(dá)到15萬輛，未來穩(wěn)態(tài)銷量有望達(dá)到30萬輛以上，中國市場將成為特斯拉品牌最重要的增長極。而針對(duì)特斯拉進(jìn)入中國，著名汽車玻璃供應(yīng)商福耀集團(tuán)董事長曹德旺也表示：“如果中國企業(yè)不進(jìn)步，會(huì)被它碾壓。”

天時(shí)地利人和，這句中國古話用在特斯拉這個(gè)“外來漢”身上非常合適。但在此消彼長的效應(yīng)下，國產(chǎn)Model 3占據(jù)的關(guān)注度越高，對(duì)于原本就在激烈競爭環(huán)境中的中國新能源品牌也就越不利，無論從消費(fèi)者還是汽車產(chǎn)業(yè)，Model 3和接下來Model Y的國產(chǎn)，一定會(huì)讓市場變的不僅僅是競爭激烈，而是加劇淘汰。

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