從首個股份制改革的新能源車企，到中國新能源汽車第一股；從首張新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照，到全球頂級高端智能工廠破土動工；從EV系列首車下線，到產(chǎn)銷純電動車50萬輛……2019年，北汽新能源迎來自己的外傅之年，同時連續(xù)第七次成為中國純電動車銷量冠軍。

但對于北汽新能源，并沒有太多時間回顧自己的成績，個人剛需疲軟、特斯拉入華、網(wǎng)約車市場的逐漸飽和……已經(jīng)到來的2020年挑戰(zhàn)依然艱巨，北汽新能源也邁向了自己“衛(wèi)藍(lán)之旅2.0”的新旅程。

在2020北汽新能源全球伙伴大會期間，北汽新能源總經(jīng)理馬仿列和北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒接受了包括第一電動在內(nèi)的多家媒體專訪。對于這個第一能保持多久，北汽新能源并沒有給自己下死命令。

“成為新能源汽車銷量第一，只是我們在發(fā)展過程中一項(xiàng)或者是附帶的一項(xiàng)目標(biāo)。未來，只要一個企業(yè)具有很好的戰(zhàn)略，具有自己核心創(chuàng)新能力、研發(fā)能力和豐富的產(chǎn)品，那么保持第一是自然而然的事，而不是單純?yōu)榱藸幍玫谝欢鵂幍玫谝?。”馬仿列說道。

對于更多大家關(guān)心的行業(yè)問題，連慶鋒與馬仿列也一一做出了解答。

不懼特斯拉，Arcfox量產(chǎn)在即

對于國內(nèi)自主品牌新能源車企，“特斯拉”是絕對繞不開的三個字，尤其是去年特斯拉在華量產(chǎn)之后，加之還不確定的補(bǔ)貼政策，各大車企都不同程度地感受到了壓力。

在馬仿列看來，雖然今年國家補(bǔ)貼政策有可能不變，但補(bǔ)貼對新能源市場只有一部分影響，“長期發(fā)展的產(chǎn)業(yè)不可能完全靠政府補(bǔ)貼生存，一定要真正走向市場化，這是趨勢。所以，北汽新能源在這樣的情況下做好了應(yīng)對準(zhǔn)備，我們也相信自己有這個能力去應(yīng)對這種挑戰(zhàn)?！?/p>

而對于特斯拉，北汽新能源已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，殺手锏便是即將推出的ARCFOX。

“北汽新能源打造高端品牌是有備而來，我們整合了全球資源打造這款品牌，包括產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)等方面。有奔馳、麥格納、華為等世界級企業(yè)與我們聯(lián)手打造這樣的高端品牌，競爭力一定是有的?！瘪R仿列介紹道。

據(jù)悉，ARCFOX將由北汽與麥格納合資的鎮(zhèn)江生產(chǎn)基地生產(chǎn)制造。作為全球化工品牌代工的最大工廠，麥格納擁有給奔馳、寶馬、陸虎等頂級汽車品牌代工的經(jīng)驗(yàn)，在生產(chǎn)、制造和研發(fā)等方面積累了豐富的產(chǎn)品創(chuàng)新和生產(chǎn)制造、重工業(yè)等管理方面的經(jīng)驗(yàn)，相信能在制造方面讓ARCFOX得到非常好的保障。而在智能化方面，北汽新能源也將與華為深度合作，將自動駕駛等多項(xiàng)車輛方面的技術(shù)運(yùn)用到ARCFOX車型上。

在連慶鋒看來，特斯拉的進(jìn)入雖然帶來競爭的壓力，但同樣是一個很大的機(jī)會?！靶履茉匆训案庾龃?，這比什么都重要，我們的對手是燃油車，不是其他的電動車品牌?！?連慶鋒補(bǔ)充道，“特斯拉的到來將給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)賦能，特別是產(chǎn)業(yè)鏈，將加速中國新能源汽車行業(yè)的產(chǎn)出。同時，工業(yè)競爭領(lǐng)域，任何一個車企或者任何一個市場投產(chǎn)，沒有一家獨(dú)大的可能性。對我們中國品牌包括北汽新能源來講，做好自己的事情是第一點(diǎn)，第二是選擇好差異化競爭點(diǎn)?！?/p>

據(jù)了解，ARCFOX將在今年8月正式量產(chǎn)首批SUV，整體技術(shù)指標(biāo)的定義將全面超越特斯拉，最終競爭力如何，連慶鋒表示一切交給市場評判。

2.0階段的三個主要矛盾

走入第十個年頭的北汽新能源，面臨著從“探路者”到“領(lǐng)航者”的角色轉(zhuǎn)變，如何在新能源行業(yè)的2.0階段完成二次破局，北汽新能源有著自己的思考。

“我們認(rèn)為2.0階段有三個主要的矛盾：第一是盈虧平衡的問題，目前新能源車企的成本和收益還沒有達(dá)到平衡；第二個矛盾是新能源汽車正逐漸發(fā)展成為主流市場，主流用戶對新能源汽車的品質(zhì)以及用戶體驗(yàn)與過去不一樣；第三個矛盾是供需矛盾，新能源汽車在2019年下半年出現(xiàn)了較大幅度負(fù)增長，我們認(rèn)為是供需不平衡的問題。整個行業(yè)的破局問題，是在沒有補(bǔ)貼、卻有更高質(zhì)量和更高水平要求的情況下，新能源汽車如何直接面對燃油車的問題。”連慶鋒說道。

（北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒）

圍繞2.0階段的三大矛盾如何二次破局，北汽新能源也進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃，總結(jié)下來是三個升級——EC升級、環(huán)保升級和消費(fèi)升級。

“EC系列值十萬元以下區(qū)間車型，目前電動車比燃油車成本高，很受市場考驗(yàn)；環(huán)保升級主要指各城市的限行限購，包括電動車和網(wǎng)約車，未來大家所探討的燃油稅以及限購區(qū)等等措施是環(huán)保升級的根本體現(xiàn)；消費(fèi)升級表示從新能源汽車的發(fā)展趨勢來看，最終會成為取代高端燃油車解決方案?！边B慶鋒解釋道，“這三大破局就對應(yīng)著北汽新能源的產(chǎn)品系列，10萬以下、10萬-20萬以及20萬以上的車型。”

此前，連慶鋒就曾透露北汽新能源已形成了BE11、BE21、BE22三大平臺來覆蓋了未來5年的30多款的產(chǎn)品。相信這三大平臺就是北汽新能源二次破局的關(guān)鍵所在。

持續(xù)深化布局，推動換電服務(wù)

隨著新能源行業(yè)十多年的發(fā)展，第一批車主的車輛開始出現(xiàn)電池衰減的情況，許多產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也都逐漸關(guān)注到動力電池梯次利用和回收問題。作為整車企業(yè)，北汽新能源也在積極布局電池梯次利用和回收業(yè)務(wù)。早在2016年，北汽新能源旗下就有一家名為“匠芯”的新能源電池研發(fā)公司從事電池梯次利用相關(guān)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在已改名為藍(lán)谷能源，據(jù)悉，藍(lán)谷能源目前的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)能力在國內(nèi)已處于領(lǐng)先地位。

“我們在電池的梯次利用上已經(jīng)有很多實(shí)際案例。比如跟戴姆勒奔馳有接近四年的合資，我們有電池梯次利用的合作項(xiàng)目，聯(lián)合開發(fā)電池梯次利用技術(shù)，這個項(xiàng)目在今年雙方正式得到驗(yàn)收。該技術(shù)將會用在2020年的冬奧會上，到時候會有一部分電池梯次利用的場景，展示電池梯次利用的案例?！瘪R仿列介紹道，“除了跟奔馳合作做電池梯次利用，我們自身也在開發(fā)各種應(yīng)用場景的梯次利用，比如在西藏建有電池梯次利用發(fā)電站。我們現(xiàn)在的電池梯次利用也運(yùn)用到了鐵塔的儲能方面，低速電動和電動三輪車下來的電池再用到低端一點(diǎn)的場景，我們已經(jīng)把電池梯次利用有這方面的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)應(yīng)用到好多場景，只是現(xiàn)在還沒有大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化，優(yōu)勢現(xiàn)在還沒有體現(xiàn)?！?/p>

（北汽新能源總經(jīng)理馬仿列）

而對于更貼近消費(fèi)者的換電服務(wù)，馬仿列表示，去年北汽新能源在北京市推廣了6000多臺換電車型，今年預(yù)計(jì)可能還有14000多臺。而在北京的換電站，2019年底已經(jīng)正式建成的有90座，今年還要再建新的換電站，增加到180多座。馬仿列透露，北京市已確定未來將把出租車全部更換為電動車，選擇的技術(shù)路線以換電模式為主。

“換電在推行過程中還是遇到了很多的困難和挑戰(zhàn)，但換電業(yè)務(wù)確實(shí)是比充電有很多優(yōu)點(diǎn)。第一肯定是時間快；第二個是對電池的損害低，我們做過數(shù)據(jù)分析，如果同樣全生命周期用快充和換電去做，兩個一正一負(fù)至少差40%，快充可能壽命要縮短20%，換電用小電流慢充，可以延長壽命20%；第三個優(yōu)點(diǎn)，換電可以用夜間的波谷電，因此充電成本是最低的，對電網(wǎng)的沖擊負(fù)荷也最?。贿€有一個優(yōu)點(diǎn)是換電站在換電技術(shù)的支撐下可以派生出一種車電分離模式，不再是電池以租賃的方式運(yùn)營，換一次電池就是加一次油的概念，然后根據(jù)每天的使用量付租金，這個車電分離模式可以降低未來整車的購車成本?！?/p>

在談到換電問題時，馬仿列總結(jié)了以上優(yōu)點(diǎn)，“所以，我呼吁未來大家都能來關(guān)注或者支持換電業(yè)務(wù)。我們的觀點(diǎn)是換電并不代替快速充電，但它應(yīng)該是快充和慢充之后的又一項(xiàng)有效技術(shù)?！瘪R仿列說道。

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