2020年開局，福特迎來(lái)的似乎都是壞消息。

2月24日-2月28日，福特汽車的股價(jià)在5個(gè)交易日內(nèi)跌幅12%，下降0.93美元至6.96美元。當(dāng)時(shí)，就有媒體報(bào)道，這已經(jīng)是福特汽車10年來(lái)的最低水平。

但是顯然，這樣的結(jié)論下得過早了，情況還在進(jìn)一步惡化。美國(guó)時(shí)間3月9日（周一），福特股價(jià)下跌9.4%，至5.88美元，再次刷新2009年7月以來(lái)的日內(nèi)最低水平。更為嚴(yán)重的是，隨著新型冠狀肺炎在全球的持續(xù)蔓延，誰(shuí)也不能肯定，這樣暴跌的股價(jià)是否已經(jīng)觸底。（編者注：截至3月10日收盤，福特報(bào)收6.26美元，漲幅6.1%）

有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，“10年前，福特的股價(jià)曾跌至0.67美元的歷史低點(diǎn)。這一次，它可能會(huì)跌至0?！?/p>

“公司內(nèi)部的每個(gè)人都知道我們現(xiàn)在的處境，我可以從同事的臉上看到?！备Ｌ仄囀紫\(yùn)營(yíng)官吉姆·法利在紐約近日的一次投資者會(huì)議上這樣表示，“這讓我想到10年前的時(shí)刻?！?/p>

2009年，汽車行業(yè)籠罩在全球金融危機(jī)的陰影之下，眾多車企遭到了史無(wú)前例的打擊。那一年，汽車巨頭通用和克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)。

而如今10年過去了，當(dāng)年逃過一劫的福特，會(huì)在今年多重因素的影響下，步通用的后塵嗎？

2019年利潤(rùn)暴跌99%，中國(guó)市場(chǎng)銷量連續(xù)三年下滑

如果只把股價(jià)的下跌怪罪在疫情之上，未免有些不太公平。畢竟自2019年起，福特的經(jīng)營(yíng)狀況就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。

2月5日，福特發(fā)布2019年第四季度及全年財(cái)務(wù)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，2019年，福特全年?duì)I收額達(dá)到1559億美元，凈利潤(rùn)卻僅為4700萬(wàn)美元，與2018年的凈利潤(rùn)37億美元相比，跌幅高達(dá)98.7%。

股市從來(lái)都是業(yè)內(nèi)順風(fēng)倒的“墻頭草”，在財(cái)報(bào)發(fā)出不久，福特的股價(jià)就在交盤后交易中暴跌9.4%，公司市值一度縮水近30多億美元。

在這樣的整體情況下，福特在全球各地區(qū)細(xì)分市場(chǎng)中的表現(xiàn)自然也不算出色。

2019年，福特在北美的稅前利潤(rùn)為66.12億美元，下降13%，利潤(rùn)率為6.7%，與2018年的7.9%相比，下跌15%；在南美市場(chǎng)虧損達(dá)7.04億美元；在歐洲的虧損為4700美元；亞太地區(qū)的虧損額為2300萬(wàn)美元；在中東和非洲共虧損1.42億美元。

其中，福特在中國(guó)的銷量也是連續(xù)下降。數(shù)據(jù)顯示，2019年，福特在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量為56.8萬(wàn)輛，同比下降26.1%。而這已經(jīng)是福特在中國(guó)銷量的第三年下滑了。2016年，福特的銷量還能超過127萬(wàn)輛，而到了2017年，這個(gè)數(shù)字就下滑6%，至近120萬(wàn)輛。進(jìn)入2018年，隨著車市出現(xiàn)整體進(jìn)入寒冬，福特的銷量更是出現(xiàn)37%的大幅下滑，驟降至75.2萬(wàn)輛。

不能否認(rèn)的是，一直以來(lái)，福特對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度在逐漸上升，不僅在2018年10月，將福特中國(guó)全面升級(jí)為獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，直接向公司總部匯報(bào)，更是將中國(guó)市場(chǎng)與北美市場(chǎng)同時(shí)列為業(yè)務(wù)核心市場(chǎng)。

同時(shí)，福特還特別提到了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的“2025計(jì)劃”。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，福特將在中國(guó)推出超過50款新車型。而到2022年，公司將向中國(guó)市場(chǎng)推出超過30款車型，其中超過10款為新能源車型。在銷售渠道方面，福特表示將成立全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，專門負(fù)責(zé)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷、銷售和服務(wù)。

但也必須承認(rèn)的是，盡管“心意滿滿”，但此前福特在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)也積累下了不少問題，比如不斷遭到投訴的產(chǎn)品，頻繁更換的中國(guó)高層，以及產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過慢等等。

即使上述提到的銷售渠道整合，一經(jīng)推出之時(shí)，也遭到了不少人的反對(duì)。為了提高市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的效率，福特計(jì)劃將中國(guó)福特、長(zhǎng)安福特和江鈴福特的銷售渠道進(jìn)行合并，統(tǒng)一品牌體驗(yàn)。但這個(gè)決定讓長(zhǎng)安和江鈴方面都提出了異議。畢竟在各占50%股權(quán)的合資關(guān)系中，沒有一家企業(yè)希望失去對(duì)銷售決策的控制，因此在2019年9月，在中國(guó)建立統(tǒng)一銷售公司的這一計(jì)劃也宣告流產(chǎn)。

超百億美元重組計(jì)劃未生效

對(duì)于連年下滑的營(yíng)收額和市場(chǎng)表現(xiàn)，福特不是沒有過行動(dòng)。2018年福特就曾宣布，將在全球展開耗資110億美元的重組計(jì)劃。這一計(jì)劃不僅包含各地區(qū)的產(chǎn)品線更替，人事調(diào)整，更包含對(duì)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型與布局。

具體來(lái)看，首先是移動(dòng)出行市場(chǎng)，福特于2018年初收購(gòu)了硅谷技術(shù)公司Autonomic，及北卡羅來(lái)納州軟件供應(yīng)商TransLoc，致力于關(guān)注交通工業(yè)領(lǐng)域的解決方案。同時(shí)，公司還將移動(dòng)團(tuán)隊(duì)拆分為四個(gè)核心部門。以促進(jìn)相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

在電氣化轉(zhuǎn)型方面，福特首先與印度馬恒大集團(tuán)簽署協(xié)議，雙方計(jì)劃共同研發(fā)SUV和電動(dòng)汽車；緊接著，為了能更加專心發(fā)展自己的燃料電池電池技術(shù)，福田宣布關(guān)閉與戴姆勒和巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司共同成立的合資公司。

在自動(dòng)駕駛方面，福特先是斥40億美元，重金打造自己的自動(dòng)駕駛子公司；同時(shí)，與馬恒達(dá)簽署協(xié)議，專注于車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)；隨后又花費(fèi)1200萬(wàn)美元在以色列研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

最后，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整合方面，福特也先后關(guān)閉了北美、歐洲、南美等地的多個(gè)工廠，并停產(chǎn)銷量慘淡車型。

在這樣大刀闊斧的改革之下，2019年也被福特視為“邁向真正光明未來(lái)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，但遺憾的是，以結(jié)果來(lái)看，其效果并沒有達(dá)到預(yù)期。其中，被特別給予厚望的自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行業(yè)務(wù)更是擴(kuò)大了虧損數(shù)額，由2018年的2億美元增長(zhǎng)到2019年的3億美元。

于是，在2019年財(cái)報(bào)發(fā)布后，吉姆·法利又一次提出了公司扭虧為盈的計(jì)劃。對(duì)于2019年公司利潤(rùn)出現(xiàn)的巨額下降，他認(rèn)為是由于部分車型的失敗，以及較高的保修成本。因此，福特方面將會(huì)削減50億美元的保修成本，同時(shí)在未來(lái)兩年內(nèi)相繼向全球推出10款車型，并削減材料和物流的成本。

一次又一次全球性戰(zhàn)略的提出，讓現(xiàn)在的福特看起來(lái)有些千瘡百孔，仿佛一個(gè)在不斷漏水的水壺，但誰(shuí)也找不到這個(gè)窟窿具體的位置在哪里。2019年末，福特曾對(duì)2020年收益做出預(yù)期，當(dāng)時(shí)它將數(shù)額定在了56億美元-66億美元之間。盡管與2019年65億美元-70億美元的收益預(yù)期相比已經(jīng)有所下調(diào)，但以目前的情況來(lái)看，或許2021年年初，福特的成績(jī)單將會(huì)更加難看。

“146億美元的負(fù)債，加上1400億美元的信用債，福特是一家杠桿率很高的公司。當(dāng)汽車企業(yè)的現(xiàn)金流出現(xiàn)負(fù)值，信貸部門的違約開始堆積時(shí)，它將很難履行自己的義務(wù)?！睂?duì)此一位經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，在公司一直停滯不前的情況下，冠狀病毒的爆發(fā)只是導(dǎo)致銷量下滑的催化劑而已。

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