在中國市場萎靡不振的豐田開始重視中國了。3月1日，豐田中國舉行重要事業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會，而發(fā)布會的內(nèi)容此前已通過多家媒體的廣告透露為”豐田中國云動計(jì)劃”。

　　這是豐田在中國市場急劇萎縮后的一個(gè)積極進(jìn)取信號。

　　據(jù)了解，”云動計(jì)劃”包括加速混合動力等新能源車在華的導(dǎo)入速度。豐田將攜手微軟把云計(jì)算引入汽車，兩家公司共同研發(fā)高科技車載數(shù)字信息及通信體系，即行業(yè)所稱的車聯(lián)網(wǎng)(telematics)，其可以使像RAV4EV和普銳斯等車型之間進(jìn)行”對話”、共享車內(nèi)信息等。

　　”全面降價(jià)促銷”計(jì)劃?

　　”豐田，蓄勢待發(fā)”廣告語宣示了這是一個(gè)大動作。

　　然而，豐田的示好并沒有引來一片叫好聲。有質(zhì)疑認(rèn)為，買個(gè)售價(jià)相對較高的混動車不如買個(gè)性價(jià)比高的傳統(tǒng)車型劃算，并調(diào)侃，不如將”云動計(jì)劃”改為”全面降價(jià)促銷”計(jì)劃。

　　豐田的保守是出名的。在其他外企紛紛引進(jìn)新款車型時(shí)，豐田卻止步不前，少有動作。在華生產(chǎn)的車型和改款的速度相比其他合資車企要慢很多。這是因?yàn)?，豐田多年來一直將主要精力集中在本土和北美市場，中國市場的新產(chǎn)品、新技術(shù)導(dǎo)入遲緩。同時(shí)，在中國車市進(jìn)入史上最快軌道的2008年、2009年，豐田沒有抓住機(jī)會跟著跑，反而被眾多包括自主品牌在內(nèi)的新秀超越落在了后面。

　　但是，對于近些年策略過于保守的豐田來說，仍可看出其正在向外界釋放改變的信號。這與萎縮的市場占有率有關(guān)。

　　據(jù)日本共同社報(bào)道，豐田汽車公司近日公布了2011財(cái)年前三財(cái)季財(cái)報(bào)，營業(yè)利潤為1171億日元(約合96億元人民幣)，比上年同期減少了72.3%。

　　去年3月，豐田公布了《全球發(fā)展愿景》及《2015年中期發(fā)展規(guī)劃》，以中國為首的新興市場成為未來發(fā)展重點(diǎn)。豐田為中國市場設(shè)定的目標(biāo)是，2015年銷量達(dá)到約150萬輛，占其全球銷量的15%。但2011年，豐田在中國大陸市場的銷量只有88.3萬輛，同比僅增長4%，其在華發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于通用和大眾。2011年的全球銷量冠亞軍寶座被通用和大眾占據(jù)，豐田只落得第三的位置。

　　市場狀況不佳，豐田加速了在中國市場的改革力度。

　　豐田中國近日宣布成立銷售企劃部及事業(yè)部，負(fù)責(zé)人為江積哲也和吉村公一，兩人同時(shí)擔(dān)任豐田中國副總經(jīng)理。這意味著此前位于日本的豐田中國部所有決策團(tuán)隊(duì)都轉(zhuǎn)移國內(nèi)。

　　據(jù)介紹，豐田中國部有事業(yè)室、營業(yè)室以及業(yè)務(wù)室等部門，隨著豐田中國銷售企劃部及事業(yè)部的成立，事業(yè)室和營業(yè)室的相關(guān)職能和人員將轉(zhuǎn)至北京，而負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的業(yè)務(wù)室保留。

　　人員方面，北田真治仍為豐田中國總經(jīng)理，董長征仍為執(zhí)行副總經(jīng)理，江積哲也和吉村公一除為上述兩個(gè)部門的負(fù)責(zé)人外，還將擔(dān)任豐田中國副總經(jīng)理。

　　體制調(diào)整前，對于中國的決策需要中國和日本兩邊協(xié)調(diào)后才能拿到中國本部決定。調(diào)整后，一切有關(guān)中國的決策都在中國完成。在跨國車企中，單獨(dú)為中國一個(gè)國家的市場在總部特別成立一個(gè)部門的，只有豐田一家。在豐田日本總部，對不同地區(qū)的市場設(shè)置了若干個(gè)部門，如歐洲部、北美部、中國部等，每個(gè)部門負(fù)責(zé)所在市場的具體業(yè)務(wù)，將針對一個(gè)市場的部門搬至現(xiàn)地，在豐田內(nèi)部也無先例。

　　自主決策

　　去年，豐田汽車掌門人豐田章男三次來華，除了4月份的上海車展外，他在常熟研發(fā)中心奠基和新一代凱美瑞上市之間的兩次亮相僅間隔了46天。他還焦急地喊出了”中國最重要”。

　　豐田中國本部長佐佐木昭曾公開表示，為了加速本土化進(jìn)程，自主管理、自主決策將成為豐田之中國愿景的核心思想。豐田總部已經(jīng)意識到，無論是為了追求更高的溝通效率，還是能在新產(chǎn)品導(dǎo)入、制定具體的營銷策略時(shí)能更加因地制宜、靈活機(jī)動，都需要給豐田中國更多的權(quán)限。為了強(qiáng)化本土化管理、本土化決策效果，豐田中國將加快本土化人才建設(shè)的步伐，特別是中高層管理人員的本土化程度。

　　應(yīng)該說，”豐田中國云動計(jì)劃”邁出了重要一步。

　　這場本地化變革早在去年就已開始。這一年有兩個(gè)核心事件：一是豐田公司社長豐田章男將中國部部長北田真治升任為常務(wù)，派其到北京擔(dān)任豐田中國總經(jīng)理，同時(shí)兼任中國本部副本部長，北田真治身兼三職，并成為首個(gè)在中國工作的中國部部長。二是聘請?jiān)伪本?a class='link' target='_blank'>奔馳執(zhí)行副總裁的董長征，擔(dān)任豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理，董長征也成為首個(gè)在豐田中國高層職位任職的中國本土經(jīng)理人。

　　最重要的變化是，豐田章男已將中國事務(wù)完全放權(quán)，中國本部部長佐佐木昭在豐田縮減董事會席位后不再擔(dān)任董事，但得到了包括人事權(quán)在內(nèi)的許多權(quán)力。豐田章男許諾，一切中國事務(wù)都由中國本部部長來拍板決定，包括引進(jìn)本土人才。

　　破解積弊

　　中國市場的成敗決定著豐田全球的位次，豐田章男深知其重要性。去年10月22日，豐田中國研發(fā)中心在江蘇常熟舉行了開工儀式。豐田章男表示，中國研發(fā)中心將是一個(gè)在豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)中心，混合動力和插電式混合動力將是研發(fā)中心的重中之重。這個(gè)將來可為豐田在華兩個(gè)合資伙伴一汽和廣汽共享的研發(fā)中心，有望在2015年結(jié)出成果。

　　北田真治說：”豐田研發(fā)中心在中國成立，就要為中國做事情。首先，相關(guān)的研發(fā)成果會應(yīng)用在中國領(lǐng)域，不會到其他國家去;其次，在正確理解中國政策本意之上，以最快速度、最踏實(shí)的方法，在中國普及新能源技術(shù)。”

　　豐田中國內(nèi)部人士稱，從召回門事件到日本大地震，豐田受到的影響確實(shí)很大。由于這兩年一直有其他事情干擾，本來前幾年就應(yīng)該開始做的事，總是因?yàn)橐馔獾陌l(fā)生延緩了速度，其實(shí)不管是設(shè)立中國研發(fā)中心，還是針對中國市場開發(fā)車型，這些想法是早就有了的。隨著今年豐田中國本地化戰(zhàn)略的推進(jìn)，以前很多有利于中國事業(yè)的設(shè)想，都將以很快的速度實(shí)現(xiàn)。

　　隨著東風(fēng)本田兩款新車新一代思域、新一代CR-V接連發(fā)力，本田有望在今年刮起新車旋風(fēng)。

　　據(jù)消息人士透露，本田今年有望引入兩款在日本很暢銷的混合動力車Insight和CR-Z。Insight是一款5門掀背混合動力車，比本田思域尺寸略小，針對豐田的普銳斯所推出的一款競爭的車型，整車僅862公斤，搭載了1.3L i-VTEC發(fā)動機(jī)，匹配CVT無級變速箱和IMA混合動力系統(tǒng)，續(xù)航能力達(dá)644公里，預(yù)計(jì)通過東風(fēng)本田渠道引入。

　　CR-Z的外形則更加時(shí)尚，是一款雙門設(shè)計(jì)的掀背車，車身共有7種顏色可供選擇，定位更加年輕時(shí)尚。采用本田1.5L四缸發(fā)動機(jī)，同樣搭配IMA混合動力系統(tǒng)。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.7秒，預(yù)計(jì)通過廣汽本田渠道引入。

　　分析人士認(rèn)為，如果這兩款混動車型能夠如期進(jìn)入中國市場，那么中國消費(fèi)者則可以看到本田期望在中國市場有所作為的誠意。

　　( 編輯/董海榮 )

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