一則財(cái)報(bào)，讓恒大跨界造車(chē)的話(huà)題再次熱了起來(lái)。

30日，恒大造車(chē)的投資主體恒大健康發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)，內(nèi)容涉及新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的營(yíng)收、投資等多方信息，可謂是恒大造車(chē)從2019年開(kāi)始獨(dú)自造車(chē)之后的首份成績(jī)單，引起不少關(guān)注。

▲恒大健康2019年業(yè)績(jī)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)

有人吐槽恒大因?yàn)樵燔?chē)2年燒了幾十億也沒(méi)拿出了什么東西，也有人說(shuō)造車(chē)才花了幾十億，資金利用率比較高。

此外，就在財(cái)報(bào)發(fā)布的同時(shí)，還有消息稱(chēng)恒大汽車(chē)有超百人被調(diào)往一個(gè)名為恒大寶的新公司，仿佛恒大汽車(chē)因?yàn)榫尢潱诳s減汽車(chē)業(yè)務(wù)。

那么恒大汽車(chē)現(xiàn)在是否有變相裁員的動(dòng)作？恒大造車(chē)的進(jìn)展到底如何？這次疫情對(duì)這個(gè)新玩家又有哪些影響呢？車(chē)東西獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)多位恒大汽車(chē)員工，找到了一些答案。

2019年投入50億 僅利息就20億

2018年，恒大造車(chē)的主題是收購(gòu)賈躍亭的FF（法拉第未來(lái)），不過(guò)最后不歡而散。恒大隨后在2019年開(kāi)始走上了買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的自主造車(chē)路。

可以說(shuō)，2019年就是恒大自主造車(chē)的第一年。而恒大造車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體——恒大健康的財(cái)報(bào)，就在一定程度算是恒大造車(chē)的第一份成績(jī)單。

▲恒大健康2019財(cái)報(bào)關(guān)鍵數(shù)據(jù)

財(cái)報(bào)顯示，恒大健康2019年?duì)I收56.3億元，增長(zhǎng)79%，但凈虧損49.4億元。

其中主業(yè)健康業(yè)務(wù)營(yíng)收49.7億，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)收入6.6億元，汽車(chē)業(yè)務(wù)中，鋰電銷(xiāo)售收入5.8億元（恒大健康控股了卡耐電池），技術(shù)服務(wù)收入0.65億元，汽車(chē)部件銷(xiāo)售692萬(wàn)元。

扣除37.4億元銷(xiāo)售成本后，集團(tuán)毛利潤(rùn)18.8億元，毛利率33.49%，相當(dāng)掙錢(qián)。如果單看健康業(yè)務(wù)，恒大健康壓根就不會(huì)虧損。

那么大幅度虧損哪來(lái)的呢？因?yàn)橥顿Y汽車(chē)業(yè)務(wù)導(dǎo)致行政支出增加了8.4倍，財(cái)務(wù)費(fèi)用增加了4.7倍。

2018年，恒大健康的行政管理支出是3.34億元。但到了2019年，行政支出暴增至31.5億元。官方指出，行政支出增長(zhǎng)的主要原因就是新能源汽車(chē)領(lǐng)域工資、研發(fā)費(fèi)用。

2018年，恒大將康的財(cái)務(wù)費(fèi)用是4.7億，但2019年卻漲到了22.2億，其中21.9億元都是汽車(chē)相關(guān)的財(cái)務(wù)費(fèi)用，里面又有19.4億元是借款相關(guān)利息開(kāi)支。

粗略算一下，恒大健康2019年在汽車(chē)領(lǐng)域投資了28.16億的行政費(fèi)用，再加上21.9億元的財(cái)務(wù)費(fèi)用，總計(jì)50億元。

18.8億元的毛利潤(rùn)，減去31.5億元的行政支出，減去22.2億元的財(cái)務(wù)費(fèi)用，再減去8.68億元的營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)支和其他開(kāi)支，最終虧損了49.4億元。

團(tuán)隊(duì)規(guī)模超千人 并未出現(xiàn)大規(guī)模收縮

2018年的時(shí)候，恒大就已經(jīng)開(kāi)始跨界造車(chē)，但從恒大造車(chē)的主體——恒大健康的行政開(kāi)支增長(zhǎng)情況來(lái)看，2019年才是大幅度投入，同時(shí)團(tuán)隊(duì)快速成長(zhǎng)的一年。

一位恒大汽車(chē)員工告訴車(chē)東西，恒大汽車(chē)分為兩大運(yùn)作主體。

一個(gè)是恒大汽車(chē)上海研究總院，主要從事車(chē)型研發(fā)工作，一個(gè)是恒大汽車(chē)集團(tuán)，從事行政管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)制造等業(yè)務(wù)。

2019年10月底，恒大汽車(chē)宣布在上海成立恒大研究總院，統(tǒng)籌車(chē)型研發(fā)工作。

▲恒大汽車(chē)研究總院落戶(hù)上海儀式

恒大汽車(chē)研究總院的一位員工告訴車(chē)東西，目前研究總院約有900多人，其中有三四百人是恒大健康收購(gòu)的國(guó)能汽車(chē)的研發(fā)人員，剩余四五百人是恒大自己招來(lái)的研發(fā)人員。

該員工告訴車(chē)東西，自收購(gòu)國(guó)能汽車(chē)后，國(guó)能的研發(fā)人員已經(jīng)跟恒大汽車(chē)研究總院簽署了工作合同，屬于恒大研究總院的人。同時(shí)因?yàn)橐恍﹪?guó)能的研究人員不愿意離開(kāi)天津（國(guó)能汽車(chē)在天津），因此還有不少人在天津辦公。

上述恒大汽車(chē)集團(tuán)的員工告訴車(chē)東西，恒大汽車(chē)集團(tuán)總部位于深圳，負(fù)責(zé)研發(fā)之外的市場(chǎng)銷(xiāo)售、制造、公司運(yùn)營(yíng)等工作，下轄二十多個(gè)中心（即部門(mén)），同時(shí)還有十幾個(gè)地區(qū)分公司。

他告訴車(chē)東西，恒大汽車(chē)集團(tuán)總部在深圳的兩棟寫(xiě)字樓里租了若干幾層，上下班時(shí)候人很多，但是并沒(méi)有具體數(shù)字。從直觀(guān)感覺(jué)看，數(shù)百人是有的。

按照兩位員工的說(shuō)法，研究總院加上總部，團(tuán)隊(duì)規(guī)模妥妥超過(guò)千人，甚至可能接近2000人。在國(guó)內(nèi)新造車(chē)公司中，算是僅次于小鵬、蔚來(lái)、威馬三個(gè)頭部玩家的中等團(tuán)隊(duì)了。

近日，隨著恒大健康財(cái)報(bào)出爐的，還有一個(gè)小道消息，稱(chēng)恒大汽車(chē)有超過(guò)百人被調(diào)至一個(gè)成為恒大寶的新公司。有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為恒大汽車(chē)在寒冬和疫情的夾擊下，正在大幅收縮。

對(duì)此，上述研究總院和集團(tuán)總部的員工分別向車(chē)東西透露，目前確實(shí)有員工調(diào)往恒大寶的說(shuō)法，但是都是自愿前往，并不強(qiáng)制。

恒大汽車(chē)總部的這位員工表示，僅聽(tīng)聞一位同事自愿前往恒大寶，并沒(méi)有看到大規(guī)模的跡象。

▲恒大汽車(chē)近期發(fā)出了多份招聘信息

“我們自己的人都不夠用還在招聘，怎么可能會(huì)大規(guī)模往外調(diào)呢？”上述總部員工這樣說(shuō)道，“恒大寶是營(yíng)銷(xiāo)公司也會(huì)賣(mài)車(chē)，去一些人也正常?！?/p>

研究總院的這位員工也表示研究院也在持續(xù)招聘，目前沒(méi)有看到研究院有相關(guān)同事前往恒大寶，僅聽(tīng)聞國(guó)能汽車(chē)團(tuán)隊(duì)有一定比例的人員調(diào)去恒大寶。

國(guó)能新能源公司由生物能源領(lǐng)域企業(yè)家蔣大龍收購(gòu)瑞典破產(chǎn)車(chē)企薩博而來(lái)，并基于薩博的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)，在薩博93車(chē)型上，研發(fā)了純電版的93車(chē)型。2017年，國(guó)能汽車(chē)在天津建廠(chǎng)并拿到造車(chē)資質(zhì)，隨后純電版的93車(chē)型在此投產(chǎn)。

2019年1月，恒大健康發(fā)公告稱(chēng)以9.3億美元（約合65億人民幣）收購(gòu)國(guó)能51%的股份。

需要注意的是，國(guó)能汽車(chē)的純電93產(chǎn)品車(chē)型老舊且是油改電產(chǎn)品，在消費(fèi)者市場(chǎng)上毫無(wú)存在感。同時(shí)該公司的品牌以及現(xiàn)在生產(chǎn)線(xiàn)，其實(shí)與恒大規(guī)劃的恒馳系列并不兼容。

▲國(guó)能的純電動(dòng)車(chē)型93

兩位恒大汽車(chē)員工均表示，國(guó)能的工廠(chǎng)不會(huì)生產(chǎn)恒馳系列車(chē)型，至少前幾款不會(huì)。

這也意味著，國(guó)能汽車(chē)將被恒大汽車(chē)逐步拆分吞并。

有價(jià)值的資產(chǎn)（研發(fā)人員、資質(zhì)等）會(huì)不斷并入恒大汽車(chē)體系，如前文提到的國(guó)能汽車(chē)的現(xiàn)有研發(fā)人員已經(jīng)轉(zhuǎn)入恒大汽車(chē)研究總院的情況。而剩下的行政、制造、銷(xiāo)售、市場(chǎng)等人員，則有可能面臨分流（如調(diào)入恒大寶）等境地。

疫情下并未降薪 首款車(chē)型研發(fā)受阻明顯

春節(jié)后以來(lái)出現(xiàn)的疫情讓海內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)備受影響，銷(xiāo)量大幅下滑，同時(shí)一些工廠(chǎng)也被迫停產(chǎn)，出現(xiàn)虧損情況，上汽集團(tuán)甚至曝出了全員降薪的消息。

既然恒大汽車(chē)沒(méi)有出現(xiàn)人員大幅調(diào)往恒大寶的情況，那么疫情對(duì)它產(chǎn)生了哪些影響呢？

上述兩位恒大汽車(chē)員工均表示，不管是研究總院還是集團(tuán)總部，兩個(gè)體系在疫情下都沒(méi)有出現(xiàn)降薪的情況。湖北地區(qū)公司的員工，自疫情后一直在家停工，也沒(méi)有降薪。

“恒大畢竟是房企巨頭，其他業(yè)務(wù)的收入還能夠支撐汽車(chē)業(yè)務(wù)?！鄙鲜黾瘓F(tuán)總部員工這樣向車(chē)東西說(shuō)道，“傳統(tǒng)車(chē)企在疫情期間受到的影響就會(huì)更大。”

那么外界一直流傳的恒大全員下賣(mài)房任務(wù)的現(xiàn)象，是否存在呢？

研究院的員工告訴車(chē)東西，2019年確實(shí)出現(xiàn)過(guò)給研究院的領(lǐng)導(dǎo)分?jǐn)傎u(mài)房任務(wù)的情況。如果指定樓盤(pán)的到訪(fǎng)率達(dá)不到，會(huì)扣領(lǐng)導(dǎo)工資，不過(guò)并未涉及基層研發(fā)人員。

“但這一規(guī)定隨后取消了，后續(xù)沒(méi)有給研究員分派過(guò)賣(mài)房任務(wù)了，可能是怕研發(fā)人員流失吧?！彼a(bǔ)充道。

恒大汽車(chē)總部的員工則表示，總部也有鼓勵(lì)員工參與賣(mài)房的措施，但屬于自愿參與并非強(qiáng)制。“我身邊同事還有賣(mài)房成功拿到獎(jiǎng)金的?！边@位總部員工向車(chē)東西說(shuō)道。

相比疫情下被迫裁員降薪的情況，兩位恒大汽車(chē)員工均表示研發(fā)可能受影響更明顯。

2019年11月，恒大汽車(chē)召開(kāi)了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，從全球請(qǐng)來(lái)200多家汽車(chē)零部件企業(yè)高層參會(huì)，并與60多家公司簽約。

▲恒大在現(xiàn)場(chǎng)與多家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司簽約

恒大集團(tuán)操盤(pán)手，前中國(guó)首富許家印在會(huì)上表示，恒大集團(tuán)造車(chē)沒(méi)有技術(shù)積累，沒(méi)有廠(chǎng)房等設(shè)備，因此造車(chē)的思路就是買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，依靠全球各大優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商來(lái)實(shí)現(xiàn)造車(chē)。

恒大汽車(chē)也確實(shí)在執(zhí)行這個(gè)套路。

恒大汽車(chē)的新能源汽車(chē)平臺(tái)來(lái)自德國(guó)Benteler和FEV、動(dòng)力總成來(lái)自德國(guó)hofer，并與Michael Robinson、Anders Warming等15位來(lái)自德國(guó)、意大利、日本等國(guó)的汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)家達(dá)成合作，為旗下車(chē)型提供造型設(shè)計(jì)能力。

上述兩位恒大汽車(chē)員工告訴車(chē)東西，恒大造車(chē)確實(shí)主要依托歐洲的供應(yīng)商。

恒大汽車(chē)會(huì)提出車(chē)型（轎車(chē)還是SUV）、尺寸、關(guān)鍵性能指標(biāo)等基本參數(shù)，然后交給工程設(shè)計(jì)公司提出幾個(gè)方案篩選，同時(shí)還要協(xié)調(diào)動(dòng)力總成公司提供電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)公司提供造型方案等。

恒大汽車(chē)在這里起到項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)的角色，其研究總院還會(huì)輪流派遣員工到歐洲各個(gè)供應(yīng)商處駐扎，做協(xié)調(diào)，盯進(jìn)度。

2019年9月，恒大汽車(chē)與德國(guó)Benteler和FEV簽約，買(mǎi)到了新能源3.0底盤(pán)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)（即造車(chē)平臺(tái)），隨后以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，正在研發(fā)恒馳1等首批車(chē)型。

基于這個(gè)3.0平臺(tái)，F(xiàn)EV公司后續(xù)還會(huì)做更多的改進(jìn)升級(jí)，搞出多個(gè)衍生平臺(tái)，基于每個(gè)衍生平臺(tái)，后續(xù)再研發(fā)多款車(chē)型，最終實(shí)現(xiàn)14款車(chē)型同時(shí)研發(fā)的目標(biāo)。

正是嚴(yán)重依靠供應(yīng)商，尤其是德國(guó)的工程設(shè)計(jì)企業(yè)，在歐洲疫情相繼爆發(fā)后，其研發(fā)工作受到了較嚴(yán)重的影響。

2019年11月的恒大汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，恒大汽車(chē)宣布首款量產(chǎn)策劃恒馳1會(huì)在今年上半年發(fā)布。但兩位恒大汽車(chē)員工透露，受疫情影響，目前恒馳1的設(shè)計(jì)方案都還沒(méi)有敲定，上半年發(fā)布挑戰(zhàn)性較大。

上述研究院的員工甚至認(rèn)為，恒馳1在2021年的量產(chǎn)計(jì)劃，或許也會(huì)推遲到2022年。

如果硬要說(shuō)恒大有沒(méi)有拿出來(lái)一款車(chē)，還真有。

今年3月初，恒大汽車(chē)宣布，其與瑞典超跑公司柯尼塞格組建的合資公司發(fā)布了一款名為Gemera的限量版超跑，百公里加速1.9秒，售價(jià)高達(dá)138萬(wàn)歐元（約合1073萬(wàn)人民幣）。恒大集團(tuán)官網(wǎng)報(bào)道稱(chēng)該車(chē)銷(xiāo)售火爆，一位富豪一次性購(gòu)買(mǎi)了30臺(tái)，但是該車(chē)仍然懸掛的是柯尼塞格Logo。

不過(guò)好消息是恒大汽車(chē)自家的工廠(chǎng)進(jìn)度確實(shí)不錯(cuò)。

▲網(wǎng)上曝出的恒大汽車(chē)廣州生產(chǎn)基地圖片

上述研究院?jiǎn)T工透露，恒大汽車(chē)廣州南沙的整車(chē)工廠(chǎng)已經(jīng)建成，且現(xiàn)在正處于進(jìn)駐設(shè)備的階段。百度貼吧上也曝出了恒大廣州生產(chǎn)基地的一些實(shí)拍圖，可以看到多個(gè)建筑已經(jīng)完工，整體規(guī)模確實(shí)相當(dāng)之大。

考慮到恒大汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)國(guó)能汽車(chē)變相拿到資質(zhì)，如果車(chē)型研發(fā)進(jìn)展順利，2021年恒馳1投產(chǎn)其實(shí)并不是很大問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)：恒大造車(chē)成敗的關(guān)鍵在項(xiàng)目管理

從恒大健康的財(cái)報(bào)，還有車(chē)東西與恒大汽車(chē)內(nèi)部員工的交流來(lái)看。恒大汽車(chē)目前并沒(méi)有出現(xiàn)所謂“虧損嚴(yán)重導(dǎo)致大幅收縮”的問(wèn)題，同時(shí)該公司還在持續(xù)加大投入，持續(xù)招聘，同時(shí)廣東工廠(chǎng)也逐步建成。

恒大確實(shí)是真心在造車(chē)。

但這也并不是說(shuō)恒大造車(chē)就一定會(huì)成功，通過(guò)與恒大汽車(chē)的員工交流來(lái)看，現(xiàn)在這種全靠供應(yīng)商的模式，也存在不少的挑戰(zhàn)，甚至風(fēng)險(xiǎn)。

比如這次歐洲疫情爆發(fā)，沒(méi)有了供應(yīng)商恒大汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)展就受到嚴(yán)重影響，只能等歐洲復(fù)工。

與此同時(shí)，從平臺(tái)到造型再到動(dòng)力總成，幾乎所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)都交給供應(yīng)商來(lái)做，且是不同的供應(yīng)商來(lái)做，中間存在海量的溝通協(xié)調(diào)問(wèn)題，一個(gè)環(huán)節(jié)或一家公司出問(wèn)題，或者方案不滿(mǎn)意返工，都會(huì)影響到幾家公司的協(xié)作，最終影響到產(chǎn)品進(jìn)度甚至是產(chǎn)品性能。

正如一位車(chē)企的研發(fā)工程是告訴車(chē)東西，“每個(gè)車(chē)企都需要供應(yīng)商，但車(chē)型一定會(huì)有一個(gè)整體方案，供應(yīng)商是來(lái)配合車(chē)企方案的。但如果你連整體方案都是供應(yīng)商來(lái)出，那么在研發(fā)中一定是要走彎路，甚至跳坑的。”

很明顯，恒大買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的造車(chē)模式，很可能就是恒馳1現(xiàn)在遲遲敲定不了車(chē)型方案的一個(gè)關(guān)鍵原因。

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