那么Mark II 發(fā)動(dòng)機(jī)其他零件：排氣管，油箱，熱交換器等放置在哪呢?

在停車，堵車等汽車靜止情況下ZVG 不工作 ，所以排氣管無需布置在尾部。它被直接安裝在座艙外部，儀表板前下方。熱交換器則位于車前端左右兩側(cè)底部。在車前端開口處由冷卻液(水和乙二醇)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻。

其余部分由下面視頻為您展示:

后橋前部的一個(gè)30 升油箱給位于駕駛室前方的小型內(nèi)燃機(jī)供能。在這輛Model 3 中，內(nèi)燃機(jī)被安裝在前行李箱的位置。犧牲前行李箱的空間，換來的是車輛更長的行駛里程，以及最重要的--減少了人們購車費(fèi)用。

沃爾夫認(rèn)為：當(dāng)產(chǎn)量到達(dá)25萬臺(tái)時(shí)，HyperHybrid系統(tǒng)售價(jià)將在4500 歐元上下。如果產(chǎn)量規(guī)模越大，價(jià)格將越低。也就是說，設(shè)想一輛配備了HyperHybrid系統(tǒng)的Model 3，售價(jià)約為20,000 歐元，而不是特斯拉Standard-Range Plus 奧地利售價(jià)的46,700 歐元。58.2%的折扣并不是這輛車的唯一優(yōu)勢。

“在HyperHybrid模式的實(shí)際駕駛中，使用AutoBild(德國知名汽車雜志)的試駕路線，該車百公里油耗2升，電耗7kWh。車主可使用標(biāo)準(zhǔn)插座為該車進(jìn)行日常充電，車輛續(xù)航里程 達(dá)到1,500 公里。即使車輛在沒有充電，并且不間斷行駛在高速公路的情況下，根據(jù)行駛速度和交通狀況，行駛里程可達(dá)到700 公里。這樣的Model 3 含稅售價(jià)真的只需20,000 歐元，并假設(shè)我們會(huì)為入門級車型降低配置，例如替換真皮座椅等。

在滿電的情況下，汽車行駛里程為1,500 公里。這相當(dāng)于用汽油行駛930 多英里。而在最糟的情況下--當(dāng)電池已耗盡而汽車全程仍在高速行駛，該車的行駛里程為700 公里(436 英里) 

它仍然超過Model 3 Long Range 官方發(fā)布的322 英里里程，甚至超過了特斯拉目前的里程冠軍Model S Long Range 的373 英里里程。這都依靠一個(gè)容量為17.3 kWh的風(fēng)冷技術(shù)電池包，請觀看下面視頻：

OBRIST 的真空緊固電池技術(shù)是一種創(chuàng)新技術(shù)。我們希望更多地了解它的優(yōu)勢。于是另外安排了一次與 OBRIST Powertrain 首席技術(shù)官Martin Graz 的采訪來解開對此技術(shù)的疑問。

就其價(jià)格而言，20,000 歐元的智能增程式的電動(dòng)汽車OBRIST Mark II 將比日產(chǎn)和馬自達(dá)更有競爭優(yōu)勢。前者出售的Note E- Power 曾是日本最暢銷的汽車，2019 年被豐田普銳斯擊敗，目前仍排在第二名的位置;馬自達(dá)宣稱小型電池組是其MX-30 的最佳方案，并承諾為其配置增程器。

分析這些汽車的價(jià)格，您會(huì)發(fā)現(xiàn)Note E-Power 起價(jià)為2,196,700 日元，按當(dāng)前匯率計(jì)算相當(dāng)于19,979 美元，18,029 歐元。比Obrist Mark II 稍便宜一些，但Note 的車型也比Tesla Model 3 小。

而馬自達(dá)已經(jīng)宣布MX-30 在德國的售價(jià)為33,990 歐元，交付時(shí)間在2020 年下半年，馬自達(dá)的電動(dòng)跨界車相較與Mark II 已經(jīng)呈現(xiàn)出價(jià)格劣勢，尤其該價(jià)格還可能不包含增程器。

讓我們來看看 弗蘭克·沃爾夫 對這場競爭有何想法

“日產(chǎn)汽車將其標(biāo)準(zhǔn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為E-Power 系統(tǒng)的基礎(chǔ)，并將它耦合到一個(gè)安裝了曲軸的發(fā)電機(jī)上，發(fā)電機(jī)以曲軸相同的速度運(yùn)行。我們認(rèn)為它的優(yōu)勢在于:利用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)好以及低成本。缺點(diǎn)在于:三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大及曲軸轉(zhuǎn)速慢而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)笨重。

我們對日產(chǎn)Note 系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的研究--因?yàn)樗谌毡疽呀?jīng)取得了巨大的成功，但對馬自達(dá)的新系統(tǒng)我們還無法進(jìn)行詳細(xì)地評論。

但以我們所知道的，Wankel 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室是鐮刀形的。眾所周知它的表容比不如活塞發(fā)動(dòng)機(jī)有利。與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，由于熱量在氣缸壁傳遞，導(dǎo)致熱效率較低。其次，已往的Wankel 發(fā)動(dòng)機(jī)都需要通過噴油來達(dá)到最佳內(nèi)部密封性。噴油對于最新的排放標(biāo)準(zhǔn)很不利，因?yàn)橛托枰ㄟ^汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來點(diǎn)燃。”

Obrist 很明白自己在說什么:Frank Obrist 曾與Felix Wankel(菲力斯·汪克爾)一起工作了很長時(shí)間。

“20 世紀(jì)80 年代，F(xiàn)rank Obrist 與Felix Wankel 在德國林道的TES Wankel 研究院共同研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)--不是米勒循環(huán)引擎，而是當(dāng)時(shí)獲得專利的球形發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)。Wankel 先生于1988 年去世，F(xiàn)rank 繼續(xù)為該公司工作。直到公司的繼任人在1990 年代中期結(jié)束公司運(yùn)營。Frank Obrist 創(chuàng)立了Obrist Engineering(OE) 從事燃料電池和高壓壓縮機(jī)的開發(fā)。

如今OE 已成為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力汽車熱管理及電動(dòng)壓縮機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。它的姐妹公司Obrist Powertrain 成立于2011 年，已成功研發(fā)出了一種新型動(dòng)力總成，命名為HyperHybrid?！?/span>

Frank Obrist

這是否能夠證明Obrist Mark II 比馬自達(dá)MX-30，Note E-Power 或Model 3 更加優(yōu)秀? 這從來不是這家奧地利公司的目標(biāo)，同時(shí)沃爾夫否認(rèn)了選擇特斯拉是一種宣傳技倆。

“我們選擇Model 3 并不是為博人眼球或損害特斯拉的利益。過去我們成功將HyperHybrid 系統(tǒng)改裝入一輛傳統(tǒng)燃油車。這次我們之所以選擇Model 3，因?yàn)樗鞘澜缟献顣充N的電動(dòng)車--榮譽(yù)當(dāng)屬于Elon。同時(shí)也以此展示我們系統(tǒng)低成本， 排放少的特點(diǎn)。這個(gè)系統(tǒng)使普通購車者，不論在哪個(gè)國家，都能以約合17,000 歐元的價(jià)格買到一輛沒有噪音，不排放空氣污染物，且碳排放非常低的汽車。就碳排放產(chǎn)生的整個(gè)過程而言，HyperHybrid 技術(shù)優(yōu)于包括純電動(dòng)車，并聯(lián)混合動(dòng)力和傳統(tǒng)燃油車在內(nèi)的任何形式的動(dòng)力總成。該觀點(diǎn)包含了將柴油，汽油和電力作為動(dòng)力來源。”

“我想再最后澄清一次，我們不想將特斯拉變成一輛糟糕的車。沒錯(cuò)，它是使用汽油，但同時(shí)它的行駛里程增加了三倍，而價(jià)格卻不到原來的一半。如果購買純電動(dòng)車的理由是減排，那么Obrist 認(rèn)為Mark II 甚至比純電動(dòng)車更清潔:燃燒可再生燃料的Mark II 與一輛燃煤發(fā)電的電動(dòng)車相比?！?/span>

即使這個(gè)解決方案不可能適合每一個(gè)人，但是它對電動(dòng)汽車和更清潔的交通一定有幫助。那么Obrist 將在何時(shí)出售它的第一輛汽車呢?

“關(guān)于生產(chǎn)，我們可以聲明以下內(nèi)容:這項(xiàng)技術(shù)已授權(quán)給至少一家大型汽車企業(yè)，并將在2023 或2024 年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)?！?/em>

它將會(huì)是一輛什么類型的車? 價(jià)格是否會(huì)低于20,000 歐元? 我們需要花一些時(shí)間等待謎底揭曉。最重要的是：不要為Obrist 對Model 3 所做的改變而感到憤怒。那些認(rèn)為它是異端的人，尤其將它與普通內(nèi)燃機(jī)汽車比較之后，恰恰證明了HyperHybrid的意義。此外，即使生活在充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的國家，人們也因此能夠使用電動(dòng)汽車。承認(rèn)這家奧地利公司與電動(dòng)汽車在同一陣營是明智的。

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https://insideevs.com/news/394323/tesla-model-3-based-obrist-mark-ii/

www.obrist-powertrain.com

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