4月13日晚，比亞迪發(fā)布的2020年一季度業(yè)績預告顯示，2020年一季度比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤約0.5-1.5億元，較上年同期下降 79.99%-93.33%（去年同期凈利潤約7.5億元）。

比亞迪在報告中解釋下滑原因為，2020年第一季度，疫情及宏觀經(jīng)濟下行對汽車行業(yè)整體市場需求沖擊較大，新能源汽車銷量同比大幅度下滑。據(jù)比亞迪3月銷量快報，該公司1-3月汽車銷量約6.13萬輛，同比下降47.89%。其中，1-3月新能源汽車累計銷量約2.22萬輛，同比下滑69.67%。

乘聯(lián)會認為，部分限購城市加大傳統(tǒng)車號牌投放，消費者購買新能源車的性價比降低，不利于主流家用新能源車的推廣，這同樣對自主品牌新能源車尋求增量帶來較大壓力。插電混動市場的自主品牌面臨合資插混車型的正面競爭。由于品牌和供應鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額由主流優(yōu)勢逐步轉為劣勢。 

不過近期的新能源利好政策或將拉動比亞迪等自主品牌的新能源車銷量。國務院常務會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年。

新能源汽車購置補貼原本到2020年結束，隨后靠雙積分政策拉動。乘聯(lián)會在報告中表示，由于雙積分政策的實際啟動時間是2021年才進行考核，因此政策的轉換期仍有很多不確定性風險存在，導致新能源車產(chǎn)銷可能出現(xiàn)結構性較大滑坡。購置補貼和免征購置稅政策的適度延長，有望實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在轉換期內產(chǎn)銷的平穩(wěn)過渡，緩解新能源企業(yè)的運營壓力。 

在國內市場蕭條情況下，出?；蛟S成為自主品牌車企的重要銷量來源。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年中國汽車出口115萬輛，同比增長11%，2019年，中國汽車出口122萬輛（除去伊朗市場損失的20萬輛），同比增長6%，遠強于國內市場，海外市場相對國內市場的結構性機遇相對明顯。

比亞迪出海以商用車為主，不過“禁燃”最后期限在不斷推近，如能利用在新能源領域的先發(fā)優(yōu)勢將乘用車出口海外，或將拓展出新的穩(wěn)定銷路。

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