受限于電池技術(shù)，目前購買純電動汽車的消費者大多都帶有一絲續(xù)航焦慮，而且充電樁/充電站現(xiàn)在還不像加油站那樣遍地都是，無法讓想充電的人隨便一搜就能立馬充上。那么，如何消除大家的續(xù)航焦慮呢？第一肯定是加大車輛本身的續(xù)航能力，第二就是增加充電樁的數(shù)量了。

充電樁正式被納入“新基建”

2020年3月4日，國家再次明確，新型基礎設施建設范圍涵蓋：5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、人工智能、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車充電樁七大領(lǐng)域?？梢哉f，這一消息的公布，給新能源汽車市場再次注入一劑強心針。

有句話說得好，“要想馬兒跑，就要先吃草”。傳統(tǒng)汽油車之所以能成為社會最主流的家用車，遍布全國各地的加油站居功至偉?？梢姡冸妱悠囅胍@得更長足的發(fā)展，加速充電裝置的鋪設是必然之路，這也是國家將充電樁正式納入“新基建”的主要原因。  

充電樁2020年要建60萬個

當然，單單納入“新基建”只是一個積極信號，如何落實才是關(guān)鍵。4月9日，國家召開新聞發(fā)布會，介紹應對疫情影響、穩(wěn)定和擴大汽車消費的工作情況。其中國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華表示，為促進新能源汽車發(fā)展，國家將從三個方面繼續(xù)加大對充電基礎設施的投入力度。

第一方面，要在老舊小區(qū)改造的時候，引導開展充電基礎設施的建設運營，支持“一車多樁”，及時解決居民區(qū)里的建樁難題。第二方面，在高速公路、城市和鄉(xiāng)村加快公共充電網(wǎng)絡的鋪設，以適度超前、快充為主，慢充為輔，并且鼓勵開展換電模式的應用示范。第三方面，加強新型的充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務的數(shù)字化和智能化水平。

另外，蔡榮華基于行業(yè)協(xié)會的摸底調(diào)查情況預計，2020年新增公共樁大約20萬個，新增私人樁約40萬個，新增公共充電站4.8萬個，全年將完成充電樁行業(yè)投資100億元左右。

要知道，截至2020年3月，全國充電基礎設施累計數(shù)量才有126.7萬個，其中全國公共充電樁數(shù)量為54.2萬個，隨車配建充電設施72.5萬個（中國電動充電基礎設施促進聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)）。如果真的可以實現(xiàn)年增公共樁約20萬個，那充電便利性將會大大提升，同時也能進一步促進新能源汽車消費。  

政府在行動，車企也在加速布局

也許是受到國家政策的鼓舞，天津市政府和國家電網(wǎng)公司在4月11日“云簽署”了《推進新型基礎設施建設 打造能源革命先鋒城市戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

該《協(xié)議》顯示，雙方將加快新型基礎設施項目配套電網(wǎng)工程建設、加大“外電入津”比例、支持電動汽車充電設施建設等。其中推動“外電入津“通道建設將有望降低天津新能源車主充電成本。  

除了地方政府，車企也在行動。據(jù)悉，大眾零部件公司和初創(chuàng)企業(yè)上海度普新能源技術(shù)有限公司計劃在中國合作打造“移動充電站”。目前，雙方已經(jīng)簽署了一份協(xié)議，待必要審批程序完成后，兩家公司最終將各自持有合資企業(yè)50%的股份，系列化生產(chǎn)將會在2020年下半年啟動。

充電樁增多，續(xù)航焦慮將徹底消失？

不可否認，國家在充電樁建設方面給出了十分積極的態(tài)度，而且也在逐步落實，但是，要想徹底消除大家的續(xù)航焦慮，這還遠遠不夠。

目前，我國新能源車保有量在380萬輛左右，即使2020年能如數(shù)增加60萬個充電樁，也無法徹底改變車多樁少的局面。另外，充電樁的布局也存在很多問題。例如充電樁在高速上數(shù)量較少，導致排隊充電的人越積越多，這種情況在節(jié)假日尤其嚴重。  

當然，針對車多樁少的問題，國家也在研究優(yōu)化充電設施建設的獎補政策，進一步調(diào)動地方積極性，加快充電樁的建設進程。不過，買車君還是建議，直接在加油站增加快充充電樁最好，畢竟加油站布局完善，數(shù)量也夠多，足以滿足新能源車主的充電需求。這一點與蔡榮華所提的促進新能源汽車發(fā)展的三個方向也算是不謀而合。

雖然目前仍無法徹底消除續(xù)航焦慮，但是新能源汽車配套設施的確在不斷完善，說明純電動汽車已經(jīng)可以成為人生第一輛車的首要參考對象，而不再是燃油車的替代品。  

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