大眾方面最近已經(jīng)與合資伙伴上汽集團結(jié)束了談判，進一步確認(rèn)了商討幫助斯柯達走出困境的更多事宜。

綜合外網(wǎng)消息，大眾汽車近日正在制定一項全新的計劃，以重振斯柯達品牌在中國日漸低迷的銷量。過去的2019年，斯柯達是該公司唯一一個銷量下滑的品牌。

自2010年以來，中國一直是斯柯達最大的單一市場，但該品牌卻在近年來面臨著來自對手日益激烈的市場競爭。去年，斯柯達在中國的新車銷量下降了17%，至28.2萬輛，受中國市場的銷量波及，斯柯達的全球銷量也在這一年同比下降了1%，至120萬輛。

盡管如此，中國仍是斯柯達最大的市場，大眾汽車中國總裁斯蒂芬·沃倫斯坦(Stephan Woellenstein)對外表態(tài)稱，斯柯達的復(fù)興計劃將借鑒該集團此前扭轉(zhuǎn)其它核心品牌市場頹勢的成功模式。

“早在2016年，我們起草了一個計劃來振興大眾品牌，包括一系列的提振細(xì)節(jié)和戰(zhàn)略規(guī)劃，這一計劃被市場證明是非常成功的?！彼沟俜摇の謧愃固乖谧罱囊淮坞娫挄h上告訴外媒，他們希望能讓斯柯達也遵循上述的復(fù)興軌跡，少走彎路。

斯蒂芬·沃倫斯坦并未透露更多斯柯達在華復(fù)興的細(xì)節(jié)，但他表示，大眾方面最近已經(jīng)與合資伙伴上汽集團結(jié)束了談判，進一步確認(rèn)了商討幫助斯柯達走出困境的更多事宜。

值得一提的是，斯柯達目前的整體業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)仍處于高利潤狀態(tài)，去年8.4%的利潤率一度高于大眾集團旗下的高檔品牌奧迪。

業(yè)內(nèi)眾所眾知，斯柯達近幾年在中國市場一直遭遇銷量不振和品牌溢價較低等難題，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特 · 迪斯(Herbert Diess)也早在一年多前就首次公開表達了他對斯柯達華表現(xiàn)的不滿。

但對于斯柯達來說，現(xiàn)階段在中國遇到麻煩比較復(fù)雜，除了積弊已久的銷量難題，目前整個中國的新車市場還處于較為困難的時期。根據(jù)乘用車聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019全年中國下一乘用車批發(fā)銷量為2110.69萬輛，同比下滑了9,2%，現(xiàn)如今新冠肺炎疫情壓頂，2月份更是狂跌80%至25萬輛。

在斯蒂芬·沃倫斯坦看來，中國新車銷售在2020年將很難突破2000萬輛，根據(jù)他的預(yù)估，從今年開始，中國市場可能還需要3-4年的時間才能從2000萬輛甚至1900萬輛的銷售體量中實現(xiàn)大幅度跨越，但這絕不是未來短短一兩年時間就能完成的。

“在過去十年，貿(mào)易沖突等因素導(dǎo)致大眾等老牌強勢品牌以及部分日本汽車制造商在中國風(fēng)生水起，而代價是部分西方品牌越來越難在中國立足。這些尷尬的西方品牌被夾在市場的中間，未能突破品牌和銷量的瓶頸，還要受到吉利等后起之秀的沖擊，雷諾就是一個典型的案例?！?/p>

斯蒂芬·沃倫斯坦分析說，雷諾、斯柯達等品牌的在華業(yè)務(wù)不斷受到侵蝕，最終導(dǎo)致盈利越來越難，但大眾汽車集團依舊有信心讓斯柯達重返大眾和奧迪那樣的增長軌道。

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