據(jù)報道，大眾汽車集團計劃大力發(fā)展插電式混合動力車(PHEV)，這一計劃還包括旗下的高端品牌————奧迪。不僅如此，保時捷也表示將在Panamera轎車的基礎上開發(fā)插電式混動車型。大眾吞并保時捷的想法已經(jīng)不是一天兩天了。此次，保時捷與大眾如此同步地搶灘混合動力市場，不免讓人疑心其中的蹊蹺。這難道是它們正式合并之前發(fā)出的信號？或者僅僅只是因為混合動力市場的吸引力大？

　　前景蓬勃的混合動力市場

　　從全球看，混合動力車市場正在發(fā)展而不是萎縮。以目前在全球這一市場發(fā)展最快的豐田為例，其混合動力車全球銷量近360萬輛，預計今年早些時候?qū)⑦_4萬輛。目前包括通用、大眾等主流汽車廠商都推出了新一代混合動力車型。此外，從今年起，豐田、奧迪的混合動力車型都將參賽全球著名的勒芒24小時耐力賽。

　　不僅如此，前不久剛剛閉幕的日內(nèi)瓦車展上，混合動力也成了絕對的主旋律。本屆日內(nèi)瓦車展，除了豐田、雷克薩斯、本田展臺是清一色的混合動力車外，大眾、奔馳、寶馬、標志、雪鐵龍、起亞、現(xiàn)代、三菱，幾乎每個展臺都有混合動力車，如果說，8年前是沒有一輛氫燃料電池車都不好意思參展，4年前是沒有一輛純電動車不好意思參展，那么現(xiàn)在則是，沒有一輛混合動力車都不好意思參展。

　　這也顯示出整個行業(yè)在新能源的態(tài)度上回歸到務實的路線上來。與之前那些氫燃料電池和純電動車多是概念不同，這次日內(nèi)瓦車展上的混合動力車，基本上都是已經(jīng)或接近上市的量產(chǎn)車。

　　也就是說，未來3到5年，混合動力將進入更快的普及期，而在混合動力領域堅持了二十幾年的豐田也終于進入一個全面收獲期。

　　在混合動力領域，執(zhí)牛耳者自然還要首推豐田。奧迪Q5混合動力車，雖然也號稱強混，EV模式下續(xù)航里程可達3公里，但是與普通Q5相比，實際節(jié)油效果卻不到20%，而豐田的混合動力車，無論是普銳斯還是凱美瑞，節(jié)油效果都能達到三至四成。標致308混合動力版，整個混合動力系統(tǒng)功率是147千瓦，但其中電機功率只有27千瓦；Q5混合動力版總功率達250馬力，但其中電機功率也只有35千瓦；而豐田新款雅力士混合動力版總功率74千瓦，電機功率達45千瓦，這意味著電機可以更大程度介入驅(qū)動過程，所以節(jié)油效果更顯著。

　　大眾發(fā)力混合動力市場

　　業(yè)內(nèi)人士認為，大眾此次這么大手筆地進軍混合動力市場，與豐田也是有很大關系的。豐田在混合動力市場上屬于先入為主，各方面都非常成熟?？梢哉f是在混合動力市場上傲視群雄。作為野心勃勃的皮耶希來說，讓豐田獨享混合動力市場這塊蛋糕顯然不是他的風格。雖然，歐洲的汽車制造商也有自己的殺手锏，那就是柴油混合動力。就如奧迪CEO魯伯特·施泰德2008年所說，當時歐洲先進的柴油發(fā)動機的油耗已經(jīng)比豐田普銳斯還要低，那么在如此節(jié)油的柴油機基礎上，再發(fā)展混合動力系統(tǒng)，節(jié)油效果不是會更加驚人?

　　混合動力市場的前景都已經(jīng)一目了然。此時如果不進軍混合動力市場，更待何時？

　　在日內(nèi)瓦車展上，奧迪的展臺上Q5、A6、A8三輛混合動力車被置于顯著的位置，這三款車都搭載了相同的動力系統(tǒng)：基于2.0TSI發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)，其中Q5混動版已經(jīng)上市，A6和A8混動版將于今年夏天上市。奧迪研發(fā)董事邁克爾·迪克透露，2014年會繼續(xù)推出A3混動版，2015年會推出汽油和柴油兩種Q7的混動版，而專供中國市場的長軸版A6L也將于2015年推出插電式混動版。

　　近日，施泰德(Rupert Stadler)也證實了2014年奧迪A3將發(fā)布插電式混合動力衍生型號。

　　不僅如此，上周大眾集團電動車業(yè)務部總裁魯?shù)婪?middot;克雷布斯(Rudolf Krebs)接受采訪時也表示：”我們確信未來混合動力車之王道不在于傳統(tǒng)的常規(guī)混合動力車，而是插電式混合動力車?！?/p>

　　據(jù)悉，大眾汽車將在2014年到2015年之間推出多款插電式混合動力車，藍本包括奧迪Q7跨界車和歐洲版大眾帕薩特。日內(nèi)瓦車展，大眾汽車推出了一款TDI插電式混合動力Cross Coupé，在新歐洲行駛循環(huán)測試中取得令人嘆為觀止的成績。據(jù)了解，這款插電式混合動力概念車由兩臺電動機和1臺渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機(TSI)驅(qū)動，在新歐洲行駛循環(huán)測試(NEDC)中百公里綜合油耗僅為1.8升，相當于二氧化碳排放只有46克/公里。值得一提的是，CrossCoupé還是一款動力強勁的SUV，它的最高速度可達220公里/小時，系統(tǒng)功率高達225千瓦/305馬力，整備質(zhì)量為1858公斤。作為一款動力強勁的SUV，它的油耗比插電式豐田普銳斯還要低!

　　大眾能否成功?

　　對于大眾此次進軍混合動力市場能否成功，現(xiàn)在下結論還為時尚早。但是，大眾此次也絕對不是心血來潮。早在2009年，大眾曾推出一款名為XL1的混合動力概念車，其油耗低至驚人的0.9L/100km。在那之后，這家德國汽車公司一直在全力研發(fā)該車型，以期投入量產(chǎn)。日前，海外媒體的諜照攝影師已經(jīng)拍到了該車的原型車，且完全沒有經(jīng)過任何偽裝進行路試的諜照圖片。大眾刻意的高調(diào)姿態(tài)，似乎顯示了大眾急于向外界展示其在混合動力方面的進展。如同之前預期的一樣，大眾公司決定在2013年將該車限量推出上市。

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　　大眾XL1原型車

　　在大眾XL1車體材料上，普通的鋼材料和鐵材料只占車體的23%，XL1有自己獨特的車身材料以保證整體的輕盈，整體稱重為795公斤。而其動力則來源于混合動力系統(tǒng)，其中功率輸出為35千瓦的雙缸柴油渦輪增壓引擎排量僅為0.8升，與這款引擎匹配的則是大眾當家的DSG雙離合變速箱，而電動機部分則由一臺20千瓦電動機負責動力輸出，可自動切換為純電驅(qū)動模式以及和引擎共同驅(qū)動模式。大眾集團承諾XL1車型的油耗僅僅為0.9升/百公里，而二氧化碳排放量同時也只有24克/公里。

　　TDI插電式混合動力Cross Coupé

　　在日內(nèi)瓦展出的Cross Coupé可以在6.5秒內(nèi)從靜止加速至100公里/小時，其油箱容積為55升，一箱油在油電混合模式下的理論行駛里程為1287 公里。全力加速時，內(nèi)燃機和兩臺電動機都將全力以赴，此時驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩將達到700牛·米。

　　汽車依靠純電力行駛時，電動機從一個由八個模塊組成的鋰離子電池獲得電能。同時，12伏的電子系統(tǒng)由一個直流-直流轉(zhuǎn)換器負責供電。電力驅(qū)動系統(tǒng)并未對內(nèi)部空間造成任何影響。電池可通過外部電源(230 伏)充電，或在行駛時充電。

　　駕駛者可以在行駛過程中按下?lián)醢雅赃叺牧硪粋€按鈕讓TDI發(fā)動機給電池充電;這可以讓電池充滿電，然后在快抵達目的地的指定環(huán)保區(qū)域內(nèi)轉(zhuǎn)為純電動模式行駛。

　　( 編輯/董海榮 )

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