官方數(shù)據(jù)顯示，今年5月，北京現(xiàn)代單月銷量40017輛，同比增長(zhǎng)11% 、環(huán)比增長(zhǎng)18%。1-5月，北京現(xiàn)代終端銷量累計(jì)超過19萬輛，自3月以來，實(shí)現(xiàn)終端銷量環(huán)比三連正增長(zhǎng)。

5月銷量回暖只是北京現(xiàn)代開始復(fù)蘇的信號(hào)，2020年是北京現(xiàn)代的“品牌激活年“，如何堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動(dòng)品牌進(jìn)階，并將“技術(shù)品牌”化為金字招牌正成為北京現(xiàn)代今年的重點(diǎn)。

自2002年成立以來，北京現(xiàn)代給國(guó)人的標(biāo)簽是高性價(jià)比和高顏值。2013年北京現(xiàn)代銷量突破100萬輛，隨后三年，一直保持在100萬輛以上。但2017年開始，北京現(xiàn)代銷量暴跌，從114萬輛跌到78萬輛，2019年全年銷量只有66萬輛。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng) 向東平

此時(shí)，北京現(xiàn)代最重要的工作是穩(wěn)住銷量，重回巔峰。這對(duì)3月23日才履新的現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長(zhǎng)向東平來說，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

日前，第一電動(dòng)網(wǎng)就北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略打法與向東平進(jìn)行了一次對(duì)話。向東平表示，北京現(xiàn)代要立足于“四新”，即“新機(jī)遇、新產(chǎn)品、新戰(zhàn)略、新營(yíng)銷”，從此出發(fā)，打技術(shù)牌，將技術(shù)與產(chǎn)品更好結(jié)合，做出消費(fèi)者喜歡的產(chǎn)品。他認(rèn)為，北京現(xiàn)代當(dāng)下要回答的是“如何研發(fā)更符合中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)的產(chǎn)品，如何讓消費(fèi)者感知現(xiàn)代汽車強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，如何持續(xù)不斷的提升品牌形象，如何優(yōu)化和升級(jí)服務(wù)體驗(yàn)？”

抓住新機(jī)遇，主打技術(shù)牌

2020年初的新冠病毒肺炎疫情給汽車行業(yè)帶來了很大的沖擊，但向東平認(rèn)為“正是這種誰也沒有預(yù)料到的風(fēng)險(xiǎn)，或許也蘊(yùn)藏著新的機(jī)遇。”他在5月25日自己在北京現(xiàn)代第一次正式線下媒體活動(dòng)上講到，新機(jī)遇是“政府在汽車行業(yè)的相關(guān)刺激政策，消費(fèi)者在經(jīng)歷疫情后購(gòu)車心態(tài)的變化，這些特殊時(shí)期的變化疊加整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)面臨大洗牌，90后進(jìn)入30歲階段，‘后浪’滾滾而來，更加年輕的消費(fèi)者們開始進(jìn)入購(gòu)車市場(chǎng)等等?！?/p>

但是，北京現(xiàn)代能否抓住機(jī)遇，向東平能否做好答卷還要?jiǎng)澮粋€(gè)問號(hào)。對(duì)于北京現(xiàn)代來說，其跌出百萬輛俱樂部除車市寒冬等大環(huán)境外，自身品牌力不足是最根本原因?！靶詢r(jià)比”的印象讓消費(fèi)者一度認(rèn)為北京現(xiàn)代沒有技術(shù)，沒有品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

向東平并不認(rèn)同這一看法，他向第一電動(dòng)網(wǎng)表示，“現(xiàn)代汽車是很有料的“。第一電動(dòng)網(wǎng)也了解到，無論是傳統(tǒng)燃油機(jī)，還是氫燃料燃料電池電池，現(xiàn)代集團(tuán)都能在汽車工業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。其擁有世界領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)，特別是在新能源方面，已擁有包含48V輕混、HEV、PHEV、EV和FCEV的全方位產(chǎn)品；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車也計(jì)劃在5年內(nèi)投資350億美元，探索智能化和共享出行。

展示現(xiàn)代汽車的技術(shù)實(shí)力與品牌競(jìng)爭(zhēng)力是北京現(xiàn)代的重點(diǎn)工作。用北京現(xiàn)代前任常任副總經(jīng)理劉宇的話說，“北京現(xiàn)代要打破茶壺吃餃子?！?/p>

持續(xù)推進(jìn)“SMART+”

2019年，是北京現(xiàn)代重塑品牌形象的開始。這一年，北京現(xiàn)代確立了以技術(shù)為核心的品牌提升戰(zhàn)略，發(fā)布全新技術(shù)品牌——“SMART+戰(zhàn)略”，通過全新品牌戰(zhàn)略拉動(dòng)新產(chǎn)品、新技術(shù)。以新技術(shù)、新產(chǎn)品、新營(yíng)銷徹底改變北京現(xiàn)代在消費(fèi)者心中的形象。

向東平表示：“今年北京現(xiàn)代要把產(chǎn)品技術(shù)樹立起來，不停講，持續(xù)講，把內(nèi)容講明白。讓消費(fèi)者真正了解北京現(xiàn)代的技術(shù)實(shí)力?！?/p>

根據(jù)計(jì)劃，今年北京現(xiàn)代將繼續(xù)推進(jìn)“SMART+戰(zhàn)略”，通過SMART + Clean（智+環(huán)保） 、SMART+ Connected（智+互聯(lián)）、SMART+ Freedom（智+自由）三大智能板塊，深化“技術(shù)品牌”標(biāo)簽。但是，技術(shù)不是紙上談兵，得通過真材實(shí)料的產(chǎn)品來落地。菲斯塔純電動(dòng)和第十代索納塔就是能展現(xiàn)北京現(xiàn)代技術(shù)實(shí)力的代表。

第十代索納塔

7月即將上市的第十代索納塔，是北京現(xiàn)代今年最重磅的車型之一。據(jù)了解，第十代索納塔搭載的是現(xiàn)代汽車全球模塊化平臺(tái)i-GMP。i-GMP平臺(tái)是現(xiàn)代汽車的第三代平臺(tái)，包含了中小型（K）、中大型（N）和純電動(dòng)（EV）三個(gè)子平臺(tái)。與上一代平臺(tái)相比，i-GMP平臺(tái)在設(shè)計(jì)、碰撞、啟動(dòng)、操控、多動(dòng)力總成等方面有明顯提升，是第二代平臺(tái)的升級(jí)版。

此外，這款車還搭載了現(xiàn)代汽車連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)（CVVD）。據(jù)了解，CVVD技術(shù)是一項(xiàng)具有劃時(shí)代意義的技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)吸氣氣門開啟持續(xù)時(shí)間的最佳控制，突破了迄今為止發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制。憑借CVVD技術(shù)，車輛可以有效減少尾氣排放，還可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

而在新能源汽車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代甚至要做合資企業(yè)新能源領(lǐng)域的“領(lǐng)軍者”。

這似乎有些讓人難以置信，畢竟，在電動(dòng)化方面，德國(guó)大眾的激進(jìn)是有目共睹的。從MEB、MQB平臺(tái)到成立自動(dòng)駕駛公司；從投建電池工廠到收購(gòu)國(guó)軒高科，再到入主江淮，大眾在新能源領(lǐng)域布局迅速且全面。

但向東平表示“北京現(xiàn)代在合資企業(yè)里布局新能源最激進(jìn)最領(lǐng)先，擁有昂希諾EV、菲斯塔EV等強(qiáng)大的產(chǎn)品組合，續(xù)航水平等技術(shù)性能指標(biāo)在合資企業(yè)里首屈一指。”

通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，合資品牌的純電動(dòng)車型在續(xù)航里程方面遠(yuǎn)不如自主品牌。自主品牌中小鵬P7的NEDC續(xù)航里程已經(jīng)突破了700km，蔚來、廣汽新能源等品牌也能達(dá)到五六百；但合資品牌純電車型的續(xù)航普遍低于500km。其中大眾朗逸、寶來、高爾夫純電在270km上下浮動(dòng)，福特領(lǐng)界、日產(chǎn)軒逸純電等在300-350km之間徘徊。

而北京現(xiàn)代旗下的昂希諾純電動(dòng)車型NEDC續(xù)航里程可達(dá)到500km，菲斯塔純電動(dòng)NEDC綜合工況續(xù)航里程也能達(dá)到490km。

菲斯塔純電動(dòng)

除了續(xù)航，北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先還表現(xiàn)在能量回收上。菲斯塔純電動(dòng)搭載了再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在減速或者滑行時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中，最終增加電動(dòng)車的續(xù)駛里程。在主流車型中，這是一個(gè)并不常見的創(chuàng)新技術(shù)。

新營(yíng)銷配合新產(chǎn)品 下半年3款新品上市

為了確保產(chǎn)品在技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力，北京現(xiàn)代計(jì)劃每年推出2-4款搭載最新技術(shù)的新車。但向東平也坦言，對(duì)于北京現(xiàn)代這樣的傳統(tǒng)車企，不能光靠電動(dòng)化產(chǎn)品，其重心依舊還是會(huì)在燃油車領(lǐng)域，同時(shí)兼顧電動(dòng)車市場(chǎng)。

向東平表示，北京現(xiàn)代下半年將有3款新產(chǎn)品上市，分別是全新伊蘭特、全新名圖和全新MPV車型。從當(dāng)初的單一車型，到如今擁有接近20款車型，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV，以及多動(dòng)力類型新能源產(chǎn)品，產(chǎn)品矩陣日漸豐富。北京現(xiàn)代推出MPV車型，不僅填補(bǔ)了其在MPV領(lǐng)域的空白，而且MPV車型因?yàn)檫€具有市場(chǎng)上升空間，也將助力北京現(xiàn)代與其他合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

如果說產(chǎn)品是一個(gè)企業(yè)安身立命的根本，那么服務(wù)則是其中的催化劑。在今天這場(chǎng)汽車行業(yè)大變革中，用戶登上了舞臺(tái)，并強(qiáng)勢(shì)占據(jù)“C位”。全球新能源汽車大會(huì)主席、第一電動(dòng)網(wǎng)創(chuàng)始人龐義成認(rèn)為，“你離用戶越近，你越有可能生存下去。你為用戶服務(wù)得越好，你就有可能活得越好。”因此，產(chǎn)品要想得到消費(fèi)者的青睞，企業(yè)就不得不近距離擁抱用戶。在這方面，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們，尤其蔚來的做法是最為人津津樂道的，也是最被認(rèn)可的。

第一電動(dòng)網(wǎng)也從向東平處了解到，去年年底，現(xiàn)代汽車集團(tuán)發(fā)布了“以顧客為中心”的中長(zhǎng)期創(chuàng)新規(guī)劃——“2025戰(zhàn)略”，旨在以“智能移動(dòng)出行產(chǎn)品”及“智能移動(dòng)出行服務(wù)”為核心提升業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，應(yīng)對(duì)日新月異的行業(yè)變化，主導(dǎo)未來移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)。

第一電動(dòng)網(wǎng)還了解到，北京現(xiàn)代今年將繼續(xù)為用戶打造"現(xiàn)代嘉年華"，并繼續(xù)下沉全國(guó)主要區(qū)域。同時(shí)，到2021年，北京現(xiàn)代將完成500家4S店的數(shù)字化升級(jí)改造，以全面提升用戶體驗(yàn)和服務(wù)滿意度。

"現(xiàn)代嘉年華"品牌營(yíng)銷項(xiàng)目是北京現(xiàn)代去年提出的新營(yíng)銷方式，通過場(chǎng)景化的互動(dòng)體驗(yàn)，向用戶展現(xiàn)北京現(xiàn)代的技術(shù)、產(chǎn)品性能等方面的成果。值得一提的是，在中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)舉辦的中國(guó)汽車用戶滿意度測(cè)評(píng)（CACSI）中，北京現(xiàn)代第六次蟬聯(lián)合資品牌冠軍，并有三款車型摘得細(xì)分市場(chǎng)用戶滿意度第一的佳績(jī)。此外，在J.D.Power公布的中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）和中國(guó)車輛可靠性研究（VDS）、中國(guó)汽車銷售滿意度（SSI）、中國(guó)汽車售后滿意度（CSI）等調(diào)查報(bào)告中，北京現(xiàn)代也名列前茅（IQS第2位、VDS第1位、SSI第1位、CSI第2位）。

有“四新”戰(zhàn)略加持，北京現(xiàn)代再次進(jìn)軍銷量百萬級(jí)俱樂部甚至千萬級(jí)俱樂部或指日可待。

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