當(dāng)車市寒冬碰上疫情“黑天鵝”，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈正經(jīng)受著重重考驗(yàn)。投資熱度消退、司機(jī)高額補(bǔ)貼退坡，種種因素使得發(fā)展腳步原本就趨緩的網(wǎng)約車市場(chǎng)更受沖擊。

中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)自誕生以來(lái)，就引發(fā)各方關(guān)注，發(fā)展十年至今，仍不乏入局者。幾年間，最早入局的易到用車，逐漸被滴滴等后來(lái)者搶占風(fēng)頭。在曾經(jīng)火熱的補(bǔ)貼大戰(zhàn)下，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)洗牌初步完成。2015年，神州優(yōu)車、吉利汽車以專車業(yè)務(wù)切入這一市場(chǎng)。而后，滴滴推出了快車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)，將網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)推向高潮。

如今，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)“多足鼎立”的競(jìng)爭(zhēng)格局已初步形成。這其中，車企布局出行市場(chǎng)的例子也已屢見(jiàn)不鮮，號(hào)稱網(wǎng)約車“國(guó)家隊(duì)”的T3出行，算得上是一位特殊選手。

這個(gè)由中國(guó)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大汽車央企與蘇寧、騰訊、阿里巴巴等科技公司，共同參與打造“光環(huán)”的出行企業(yè)，自2019年4月誕生之初便備受業(yè)界關(guān)注。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員曾樂(lè)

在網(wǎng)約車市場(chǎng)中，C2C是最主流的模式。這一模式有利于在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，但與此同時(shí)，該模式也存在著司機(jī)難以監(jiān)管、安全難以保證等問(wèn)題。

基于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，T3出行選擇從建立自營(yíng)車輛、司機(jī)團(tuán)隊(duì)的B2C模式出發(fā)，通過(guò)建立人、車、路立體防護(hù)系統(tǒng)，利用其獨(dú)有的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，來(lái)解決網(wǎng)約車的安全問(wèn)題。

截至目前，T3出行已上線于南京、長(zhǎng)春、杭州等7座城市。數(shù)據(jù)顯示，從2019年7月22日在南京正式上線運(yùn)營(yíng)至2020年7月3日，其峰值日訂單已超過(guò)30萬(wàn)。

6月下旬，T3出行CEO崔大勇在接受億歐汽車采訪時(shí)表示，T3出行的目標(biāo)是在所運(yùn)營(yíng)的所有城市都攻下20%以上的市場(chǎng)份額。

“我們已篩選出網(wǎng)約車規(guī)模前48位的城市，這些城市的運(yùn)營(yíng)規(guī)模占到全網(wǎng)約車市場(chǎng)80%的份額，所以會(huì)是我們的發(fā)力點(diǎn)。2020年下半年，T3出行將進(jìn)入更多城市?！贝薮笥抡f(shuō)道。

如今，后來(lái)者T3出行蓄勢(shì)待發(fā)，正逐漸開(kāi)城進(jìn)擊、持續(xù)布局。但面對(duì)滴滴等行業(yè)巨頭、不斷入局的車企和高德、美團(tuán)等主打“聚合平臺(tái)”，T3出行又該如何搶占城池、占領(lǐng)網(wǎng)約車市場(chǎng)的一席之地？

01

進(jìn)擊

億歐汽車：疫情期間，T3出行訂單量相較以往有何變化？

崔大勇：沒(méi)有放緩腳步，截至今年6月初，T3出行訂單量基本恢復(fù)到疫情前水平。

T3出行健康車/T3出行

億歐汽車：“新基建”概念火爆，T3出行在這方面有哪些布局規(guī)劃？

崔大勇：“5G+V2X”這個(gè)方向，實(shí)際是未來(lái)無(wú)人駕駛的最底層架構(gòu)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我們希望T3出行能夠成為未來(lái)中國(guó)無(wú)人車駕駛背后的運(yùn)營(yíng)商，這也是我們長(zhǎng)期愿景。我們也在和三大主機(jī)廠、華為以及其他通訊公司等，基于未來(lái)無(wú)人駕駛的“5G+V2X”做聯(lián)合推進(jìn)。 

作為應(yīng)用方，目前我們正在和三大主機(jī)廠、華為、南京市江寧區(qū)政府等合作伙伴聯(lián)合在南京開(kāi)辟一個(gè)“5G+V2X”示范區(qū)，來(lái)做示范和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)落地。

T3出行在其中起到方案組織與實(shí)施作用，能夠在智能平臺(tái)調(diào)度、整個(gè)無(wú)人車駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)輸入、商業(yè)化落地等方面，對(duì)接客戶運(yùn)營(yíng)端。政府、硬件設(shè)備商負(fù)責(zé)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，三大主機(jī)廠負(fù)責(zé)投入車輛，聯(lián)合推進(jìn)。 

億歐汽車：目前南京5G+V2X示范區(qū)進(jìn)展如何？

崔大勇：整體處于方案論證階段。我們計(jì)劃在今年內(nèi)進(jìn)一步論證方案，順利的話，甚至?xí)七M(jìn)第一步實(shí)施?！?G+V2X”并不是短期內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，我們可能會(huì)用2-3年時(shí)間進(jìn)行商業(yè)化的執(zhí)行、取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

02

守城

億歐汽車：T3出行為什么會(huì)選擇在去年7月上線？當(dāng)時(shí)整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展情況是怎樣的？

崔大勇：在2018年之前，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)還是屬于以C2C、撮合交易為主的共享出行階段。當(dāng)時(shí)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯就是，比誰(shuí)的資金更雄厚。

在那個(gè)階段，通常的商業(yè)底層邏輯是撮合C端車主與C端客戶，然后平臺(tái)從中抽取傭金。它的優(yōu)勢(shì)是商業(yè)模型發(fā)展得非常迅速。但與此同時(shí)，它對(duì)于安全與合規(guī)方面的掌控不足，尤其是私家車端司機(jī)，很難確保它的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和安全合規(guī)化，這是它的缺點(diǎn)也是它的天花板。

2018年，行業(yè)內(nèi)發(fā)生兩起重大安全事故，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯產(chǎn)生改變：大家更注重安全合規(guī)和服務(wù)品質(zhì)。這意味著，網(wǎng)約車的商業(yè)規(guī)則發(fā)生了本質(zhì)改變。從這個(gè)角度出發(fā)，對(duì)于以主機(jī)廠為背景的平臺(tái)，就帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的“新規(guī)則”下，T3出行結(jié)合了三大傳統(tǒng)主機(jī)廠基因，以及阿里、騰訊、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)公司基因。

我們從2018年開(kāi)始組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、運(yùn)作、到2019年4月成立公司，再經(jīng)過(guò)三個(gè)月的時(shí)間建設(shè)團(tuán)隊(duì)、準(zhǔn)備平臺(tái)、調(diào)研市場(chǎng)，等到同年7月在南京正式上線。我們內(nèi)部稱自己為“新物種”，意味著我們要爆發(fā)出旺盛生命力與強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

來(lái)源/T3出行

億歐汽車：上線至今，目前T3出行的用戶量大概是多少，注冊(cè)車輛達(dá)到了多少？已在多少座城市進(jìn)行了布局？日訂單情況如何？

崔大勇：截至2020年7月，T3出行已入駐南京、武漢、重慶、廣州、杭州、長(zhǎng)春和天津7座城市，全國(guó)注冊(cè)用戶數(shù)近700萬(wàn)，累計(jì)投入車輛17000余輛，峰值日訂單超30萬(wàn)。

億歐汽車：T3出行選擇6月在天津開(kāi)城，有人說(shuō)這是進(jìn)軍北上廣地區(qū)的信號(hào)，您怎么看？

崔大勇：天津是我們?nèi)ツ昃蜏?zhǔn)備進(jìn)入的城市，由于疫情影響才拖到今年。

介紹一下我們的“三步走”戰(zhàn)略，首先是在公司成立的前三年聚焦網(wǎng)約車領(lǐng)域。按照規(guī)劃，我們?cè)谌珖?guó)范圍內(nèi)鎖定了48座城市，這48座城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)份額就占到全國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)份額的80%。

在這48座城市里，我們有一個(gè)優(yōu)先級(jí)。長(zhǎng)三角、大灣區(qū)、成渝、京津冀以及中部地區(qū)，這5大城市圈都是T3出行開(kāi)城布局的優(yōu)先級(jí)。

億歐汽車：進(jìn)入一座城市后，T3出行是如何站穩(wěn)腳跟的？

崔大勇：T3出行進(jìn)入一座城市的前提是必須合規(guī)。無(wú)論是平臺(tái)合規(guī)，還是車輛運(yùn)營(yíng)證、司機(jī)合規(guī)證，都是我們開(kāi)城前優(yōu)先要解決的問(wèn)題，三個(gè)要素缺一不可。

開(kāi)城后要解決的首要問(wèn)題則是市占率。我們要保證已經(jīng)擁有足夠多的車輛和司機(jī)，從司機(jī)的接單效率、接駕時(shí)長(zhǎng)兩方面保證乘客能夠容易打到車。市占率夠不夠、乘客體驗(yàn)好不好，這是我們開(kāi)城后的終極評(píng)定目標(biāo)。

在我們的目標(biāo)里，基本上每座城市的市占率都要超20%，甚至達(dá)到30%。不過(guò)這個(gè)市占率是個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。疫情影響逐漸消退后，我們的各個(gè)城市的市占率還會(huì)更高一些。

03

鞏固

億歐汽車：外界一直很好奇，T3出行是如何得到這么多車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共同支持？

崔大勇：首先，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已經(jīng)從最初的撮合模式變成了更為注重安全、合規(guī)與服務(wù)品質(zhì)。這一變化讓主機(jī)廠敢于進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。而對(duì)于幾大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)約車市場(chǎng)商業(yè)邏輯的變化，意味著會(huì)有新賽道的巨頭出現(xiàn)。從押賽道的角度來(lái)看，它們也會(huì)押注這個(gè)領(lǐng)域。

其次，從模式來(lái)看，我認(rèn)為未來(lái)隨著無(wú)人駕駛的到來(lái)，B2C模式將成為一個(gè)終極模式。無(wú)論是過(guò)去做C2C還是B2C平臺(tái)，現(xiàn)在大家都在往安全合規(guī)化上面去發(fā)展。相對(duì)C2C模式來(lái)說(shuō)，B2C模式能夠?qū)崿F(xiàn)更大的規(guī)模以及更高的效率。

最后，由于商業(yè)邏輯成立、成長(zhǎng)性可靠、體制機(jī)制靈活，大家會(huì)認(rèn)為，這樣的企業(yè)成功率會(huì)大于其他企業(yè)。

以上三點(diǎn)是大家選擇共同匯聚至T3出行的底層邏輯。此外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在未來(lái)無(wú)人駕駛場(chǎng)景中，T3出行擁有基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的B2C模式，更有機(jī)會(huì)成為運(yùn)營(yíng)商中的佼佼者。

來(lái)源/T3出行

億歐汽車：T3出行和各股東之間，除資本合作外，還有哪些其他方式協(xié)同合作？

崔大勇：T3出行在發(fā)展初期選擇合作伙伴時(shí)，對(duì)股東的選擇有一定策略與側(cè)重。T3出行的股東核心都是戰(zhàn)略投資者，而不是單純的財(cái)務(wù)投資者，在業(yè)務(wù)上大家是存在一個(gè)互補(bǔ)的交互點(diǎn)。

以采購(gòu)為例，我們的采購(gòu)都采用市場(chǎng)化原則。第一步是看車能不能滿足網(wǎng)約車的功能需求，第二步是競(jìng)價(jià)，我們叫做TCO原則（即總擁有成本，Total Cost of Ownership），誰(shuí)最低誰(shuí)勝出。

在定制化車型方面，T3出行聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企，在開(kāi)展下一代智能網(wǎng)聯(lián)車輛的研發(fā)，明年中旬就會(huì)上線。

億歐汽車：結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，T3出行具體是怎么做的？

崔大勇：T3出行有一套V.D.R（Vehicle、Driver、Road）安全防護(hù)系統(tǒng)，從車、人、路三個(gè)方面來(lái)保障安全。這個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)施包括：車載大屏、T-box和AI-box加上車外面2個(gè)攝像頭、車?yán)锩?個(gè)攝像頭等。

通過(guò)硬件監(jiān)控設(shè)備，既能對(duì)前方路況，比如紅綠燈、路障等進(jìn)行識(shí)別，還能通過(guò)面部識(shí)別對(duì)司機(jī)疲勞程度、不良行為等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。軟件設(shè)施是整個(gè)后臺(tái)的控制系統(tǒng)，這是基于車聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)，支撐了前端、車輛的數(shù)據(jù)交互、感應(yīng)、遙控。

這套系統(tǒng)最關(guān)鍵的功能是，通過(guò)ADAS系統(tǒng)（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）、行車記錄儀，能采集前端的三維數(shù)據(jù)，而這個(gè)數(shù)據(jù)采集最核心的要素就是，能判斷前方路況是否安全。

目前，所有的網(wǎng)約車平臺(tái)都是撮合乘客端手機(jī)與司機(jī)端手機(jī)。如果乘客在別的平臺(tái)打車，司機(jī)直接在自己的手機(jī)上確認(rèn)接單。而V.D.R系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別在于，乘客打車的時(shí)候，訂單是在車輛上生成的，司機(jī)需要在車內(nèi)的中控大屏上點(diǎn)擊確認(rèn)才能接單。兩者的底層邏輯存有根本區(qū)別，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的平臺(tái)，能夠直接鎖定車輛。 

未來(lái)，三大主機(jī)廠是要做無(wú)人駕駛的。通過(guò)V.D.R系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)不間斷數(shù)據(jù)訓(xùn)練，未來(lái)無(wú)縫切換至無(wú)人駕駛，T3出行具有先天優(yōu)勢(shì)。

億歐汽車：基于V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，T3出行在成本方面是怎樣的情況？

崔大勇：T3出行在硬、軟件設(shè)備方面，確實(shí)會(huì)有一些額外的成本支出。不過(guò)，首先由于我們的采購(gòu)車輛是來(lái)自于三大主機(jī)廠，他們也是我們的股東，所以我們會(huì)節(jié)省出非常大的車輛成本。對(duì)比之下，設(shè)備的支出成本可以忽略不計(jì)，這個(gè)成本我們是能夠承受的。

其次，在網(wǎng)約車的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，單車的作業(yè)場(chǎng)景會(huì)增加平臺(tái)的管理成本。無(wú)論是安全駕駛還是司機(jī)的駕駛行為等控制方面，如果沒(méi)有技術(shù)加持，只能進(jìn)行抽樣調(diào)查。

目前，T3出行的大部分管理都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)AI化了。比如，疫情期間，通過(guò)AI技術(shù)可識(shí)別司機(jī)是否戴口罩。

未來(lái)，如果有B端合規(guī)運(yùn)力加盟，我們也要求車輛必須加裝這些設(shè)備。

04

籌謀

億歐汽車：整體來(lái)看，對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)，T3出行未來(lái)三年的戰(zhàn)略方向、規(guī)劃是什么？短期內(nèi)是否會(huì)考慮新業(yè)務(wù)布局？

崔大勇：面對(duì)未來(lái)發(fā)展，T3出行制定了“三步走”戰(zhàn)略：2019年-2021年，聚焦網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，提供穩(wěn)定的運(yùn)力保障和服務(wù)體驗(yàn)；2021年-2025年，拓展衍生業(yè)務(wù)、構(gòu)建出行生態(tài)；2025年開(kāi)始，致力于成為智慧出行引領(lǐng)者、智慧城市推動(dòng)者。

在技術(shù)路線發(fā)展上，完善的T3出行車聯(lián)網(wǎng)將扮演更重要的應(yīng)用角色，最終支持自動(dòng)駕駛協(xié)同演進(jìn)，更好地服務(wù)于愉悅出行。

順風(fēng)車、分時(shí)租賃、代駕等產(chǎn)品線，我們都在規(guī)劃之中。但是T3出行近些年都還聚焦做網(wǎng)約車，以后會(huì)適當(dāng)發(fā)展大生態(tài)，把主機(jī)廠資源和合作伙伴資源整合起來(lái)。

在網(wǎng)約車市場(chǎng)中，T3出行是個(gè)后來(lái)者。我覺(jué)得實(shí)現(xiàn)“規(guī)?；笔冀K是網(wǎng)約車市場(chǎng)的底層競(jìng)爭(zhēng)邏輯。如果達(dá)不到一定規(guī)模，那你這個(gè)平臺(tái)就沒(méi)有存在的價(jià)值。T3出行是一定要在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)一定的覆蓋率，這就是我們?cè)谇叭瓯仨毦劢褂诰W(wǎng)約車領(lǐng)域的原因。

在我們聚焦于網(wǎng)約車領(lǐng)域的同時(shí)，我們也會(huì)做一些衍生業(yè)務(wù)的前期準(zhǔn)備工作。充電平臺(tái)、平臺(tái)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等，我們現(xiàn)在都在緊密推進(jìn)中。等到我們自2021年起真正進(jìn)場(chǎng)去做衍生業(yè)務(wù)的時(shí)候，能夠更好地聯(lián)動(dòng)起來(lái)，這一切都是基于實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。

億歐汽車：在T3出行規(guī)劃的衍生業(yè)務(wù)中，會(huì)包括像大家現(xiàn)在做的貨運(yùn)、物流、外賣(mài)這類方向嗎？

崔大勇：我覺(jué)得，現(xiàn)在很多玩家選擇拓展新業(yè)務(wù)是基于當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，包括來(lái)自資本市場(chǎng)的壓力，甚至是受疫情影響司機(jī)端業(yè)務(wù)量減少，平臺(tái)需要找到一個(gè)出口。所以，在我看來(lái)，現(xiàn)在選擇一些新業(yè)務(wù)是它們不得已的被動(dòng)選擇，是一種妥協(xié)。

對(duì)于T3出行來(lái)說(shuō)，我們希望衍生業(yè)務(wù)是基于一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略，是一種主動(dòng)性推進(jìn)。我們不會(huì)盲目去拓展生態(tài)圈。當(dāng)然，我們一定會(huì)聚焦于對(duì)主業(yè)務(wù)有幫助、能夠相互賦能的業(yè)務(wù)上。

來(lái)源/Unsplash

05

激戰(zhàn)

億歐汽車：很多車企也在轉(zhuǎn)型做出行市場(chǎng)，但體量較小，您如何看待這種現(xiàn)象？

崔大勇：基于中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的底層競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)生了改變，主機(jī)廠開(kāi)始進(jìn)入網(wǎng)約車領(lǐng)域。相對(duì)過(guò)去的燒錢(qián)模式，安全、合規(guī)化的服務(wù)品質(zhì)方向，成為主機(jī)廠認(rèn)為有機(jī)會(huì)、有優(yōu)勢(shì)進(jìn)入這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要原因。

T3出行進(jìn)場(chǎng)的長(zhǎng)期使命與終極目標(biāo)，是成為無(wú)人駕駛時(shí)代背后的運(yùn)營(yíng)商。所以，現(xiàn)階段我們和其他網(wǎng)約車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，更多只是處于一個(gè)中間的過(guò)渡期，這并不是終點(diǎn)。

億歐汽車：您認(rèn)為車企布局網(wǎng)約車市場(chǎng)有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)？未來(lái)會(huì)是做運(yùn)力還是做平臺(tái)？

崔大勇：主機(jī)廠布局網(wǎng)約車的優(yōu)勢(shì)在于車輛定制化、車輛改造等方面。但同樣，這也會(huì)帶來(lái)一定的劣勢(shì)。主機(jī)廠進(jìn)場(chǎng)，只是一個(gè)單一的大股東。在資本市場(chǎng)方面，單一的主機(jī)廠獲取外部資本的能力會(huì)相對(duì)較弱。因?yàn)樗陨淼年P(guān)聯(lián)度太強(qiáng)了，這就導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)于投資它們都會(huì)抱有非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。此外，單一的主機(jī)廠難以在機(jī)制上靈活化。

總的來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠做運(yùn)力會(huì)比較理想，做平臺(tái)挑戰(zhàn)比較大。

億歐汽車：一般來(lái)說(shuō)，我們會(huì)將網(wǎng)約車市場(chǎng)的商業(yè)模式簡(jiǎn)單地分為B2C、C2C，現(xiàn)在好像模式之爭(zhēng)不是很明顯。在模式上，行業(yè)也出現(xiàn)了一些新的形式，您能否談?wù)勀兄降淖兓?？如何看待模式之間的差異？

崔大勇：一方面，C2C平臺(tái)推進(jìn)合規(guī)化的進(jìn)程難度還是比較大，涉及到很多私家車輛；另一方面，基于B2C平臺(tái)的運(yùn)作機(jī)制，它本身的運(yùn)作效率其實(shí)并不高。

很多B2C平臺(tái)現(xiàn)在也開(kāi)始推進(jìn)加盟，甚至推翻了原有的自營(yíng)模式。從這個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)原來(lái)的B2C模式也開(kāi)始轉(zhuǎn)向了C2C模式。

所以我認(rèn)為，現(xiàn)在網(wǎng)約車行業(yè)里，其實(shí)任何一個(gè)平臺(tái)未來(lái)都會(huì)變成“C2C+B2C”的混合模式，這其實(shí)是一個(gè)交互變化的過(guò)程。現(xiàn)在，大家對(duì)于道路的選擇還處于一個(gè)搖擺的狀態(tài)。

我們認(rèn)為，傳統(tǒng)的C2C平臺(tái)是網(wǎng)約車市場(chǎng)的1.0階段；基于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式是網(wǎng)約車市場(chǎng)的2.0階段；無(wú)人駕駛是3.0階段。等到無(wú)人駕駛時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有私家車的邏輯了，所以終極業(yè)態(tài)一定是B2C模式。

億歐汽車：您認(rèn)為中國(guó)離真正實(shí)現(xiàn)RoboTaxi有多遠(yuǎn)？

崔大勇：我是一個(gè)技術(shù)的篤信者。我認(rèn)為，現(xiàn)在人類的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)快速迭代階段，隨著科技的進(jìn)步、技術(shù)的發(fā)展，我們一定會(huì)發(fā)展到無(wú)人駕駛這個(gè)階段，這個(gè)方向我是非常篤定的。在技術(shù)層面，RoboTaxi的實(shí)現(xiàn)會(huì)非?？?；但實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)需要長(zhǎng)時(shí)間去積累的過(guò)程，其實(shí)涉及人們對(duì)于無(wú)人車的接受度、行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)范化等。很難說(shuō)具體實(shí)現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)，但我相信這個(gè)趨勢(shì)會(huì)很快到來(lái)。

億歐汽車：您之前也提過(guò)“出行市場(chǎng)里不會(huì)在一家獨(dú)大”。在您看來(lái)，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)生了哪些關(guān)鍵變化？怎么看待如今整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展格局？

崔大勇：以前大家是基于互聯(lián)網(wǎng)的邏輯，“流量”成為主要競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中國(guó)網(wǎng)約車的商業(yè)邏輯發(fā)生了變化，安全合規(guī)、服務(wù)體驗(yàn)等要素的競(jìng)爭(zhēng)愈加重要，所以我相信“未來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)一家獨(dú)大”這件事是肯定不會(huì)存在的。在這個(gè)基礎(chǔ)上，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)有更多的機(jī)會(huì)。

未來(lái)中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)依然會(huì)有2-3家全國(guó)性頭部企業(yè)，還會(huì)有一些以主機(jī)廠為背景的區(qū)域性平臺(tái)或運(yùn)力公司。整個(gè)行業(yè)大概會(huì)在2-3年，形成一個(gè)“3+X”的競(jìng)爭(zhēng)格局。處于中下游的玩家生存下去會(huì)變得更為艱難、壓力會(huì)很大。行業(yè)在持續(xù)洗牌中。

制表人/億歐汽車商業(yè)分析員曾樂(lè)

億歐汽車：您認(rèn)為目前網(wǎng)約車玩家面臨哪些共性挑戰(zhàn)？該如何破局？

崔大勇：目前在整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)里，大家都處于一個(gè)焦慮期、探索期。推進(jìn)網(wǎng)約車安全合規(guī)化是一個(gè)需要時(shí)間的過(guò)程，這是大家面臨的最大共性問(wèn)題。

此外，從B2C模式的平臺(tái)的角度來(lái)說(shuō)，除合規(guī)化挑戰(zhàn)外，平臺(tái)還面臨著來(lái)自成本的挑戰(zhàn)。在管理司機(jī)方面，B2C平臺(tái)會(huì)比C2C更加深入，但與此同時(shí)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本會(huì)更高一些。不過(guò)隨著時(shí)間的推移，成本與收入有望達(dá)到一定平衡。

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