5月11日，零跑T03上市，這款寄予零跑創(chuàng)始人朱江明“高品質(zhì)和高性價(jià)比的國民電動(dòng)汽車”希望的微型車，成為零跑活下去的擔(dān)當(dāng)。從上市后的銷量看，T03或有希望進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)頭部、趕超歐拉。

數(shù)據(jù)顯示，6月，T03的批發(fā)銷量為879臺(tái)，創(chuàng)零跑單月銷量歷史新高。加上5月的254臺(tái)，T03上市以來的銷量已經(jīng)突破1000臺(tái)，達(dá)到1133臺(tái)。與此同時(shí)，因?yàn)門03的加持，零跑憑借1602臺(tái)的銷量，成功躋身造車新勢(shì)力Top6。

顯然，這是零跑自成立以來取得的最好成績(jī)，是一個(gè)不小的鼓勵(lì)。在回應(yīng)第一電動(dòng)網(wǎng)時(shí)，零跑稱，“下半年伴隨著車型口碑的逐步釋放和渠道布局的逐步完善，我們有信心T03的銷量進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)頭部?！?/p>

而且“從目前的銷售情況來看，零跑T03在一線城市的銷量比較好，這個(gè)跟T03精品小車的定位特性也有關(guān)系。它滿足了一線城市部分家庭選購高端純電小車作為家庭第二臺(tái)車的需求。T03很有希望通過扎實(shí)的服務(wù)和口碑，在部分一線城市趕超歐拉。”

進(jìn)入頭部，趕超歐拉

話雖如此，但是T03要進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)頭部，趕超歐拉并不容易。以零跑目前的情況，從產(chǎn)能、品牌影響力上看，月銷量要達(dá)到1000臺(tái)并不容易，更別談進(jìn)入頭部。

據(jù)零跑市場(chǎng)品牌部負(fù)責(zé)人周穎介紹，零跑目前還處于產(chǎn)能爬坡階段，目前最大產(chǎn)能是800臺(tái)左右。這意味著，即使訂單充足的情況下，零跑能達(dá)到的最大月銷量是800臺(tái)，遠(yuǎn)不及頭部企業(yè)的實(shí)力。

據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，6月份A00級(jí)市場(chǎng)排名前三的車型分別是，奇瑞小螞蟻、歐拉R1和科萊威，銷量均在2000臺(tái)以上，分別為2632、2601和2316臺(tái)。第二梯隊(duì)的寶駿E100等銷量也在1000臺(tái)以上。相比之下，只有879臺(tái)銷量的T03要想進(jìn)入頭部，至少月銷量要達(dá)到1000臺(tái)。

同時(shí)，零跑的品牌影響力也是影響T03銷量的有一大因素。無論是歐拉還是奇瑞小螞蟻、寶駿E100，他們都已經(jīng)成為A00市場(chǎng)上廣為人知的品牌。以歐拉為例，歐拉出自長(zhǎng)城汽車旗下，有長(zhǎng)城背書，在消費(fèi)者心中至少是靠譜的。自上市以來，歐拉R1憑借“小巧”的身形、“Q萌”的外表，獲得了一眾消費(fèi)者的青睞，成為A00級(jí)市場(chǎng)上的“常勝將軍”。

而零跑只是一個(gè)新成立的新能源汽車品牌，知名度明顯不如歐拉、奇瑞、寶駿之流。再加上S01的失敗，零跑在消費(fèi)者心中沒有任何品牌優(yōu)勢(shì)，聲量也很少，很多人甚至都沒聽說過這個(gè)汽車品牌。前段時(shí)間，零跑還被網(wǎng)友從新勢(shì)力中誤“除名”。

主打高性價(jià)比，加快渠道建設(shè)

當(dāng)然，這并不意味著T03沒有任何優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品力上看，T03 還是很有優(yōu)勢(shì)的。抓住高性價(jià)這張牌，配合扎實(shí)的服務(wù)和口碑，T03還是有機(jī)會(huì)成為A00市場(chǎng)上的頭部企業(yè)。

在某論壇上，多位車主表示，在A00級(jí)，T03的性價(jià)比確實(shí)很高，這也是他們購買的理由。周穎也這樣告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“T03與同級(jí)別車型相比，性價(jià)比很高，產(chǎn)品力是一大優(yōu)勢(shì)?！?/p>

與同級(jí)別的歐拉R1相比，周穎認(rèn)為，“歐拉R1是目前市場(chǎng)熱度較高的產(chǎn)品，有非常鮮明的風(fēng)格。零跑T03在產(chǎn)品力上有自己的優(yōu)勢(shì)，包括我們的產(chǎn)品品質(zhì)、動(dòng)力系統(tǒng)、續(xù)航里程、車輛智能配置等，我們更中性，適用性更強(qiáng)?！?/p>

眾所周知，在新能源汽車領(lǐng)域，智能化與低價(jià)是一對(duì)互相矛盾的存在，一般價(jià)格高的車型，在智能化方面做得也更好。但從成本和價(jià)格方面考慮，10萬元以下的新能源汽車很難在智能化方面有突破。然而，零跑自稱T03可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)智能駕駛輔助功能，可實(shí)現(xiàn)整車OTA升級(jí)。在車機(jī)方面，T03還配備了基于8英寸全液晶儀表盤和10.1英寸中控屏幕的Leap On智能車機(jī)系統(tǒng)，擁有語音識(shí)別系統(tǒng)和綁定手機(jī)APP功能，可實(shí)現(xiàn)語音控制、導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、視頻分享、云端同步、自動(dòng)泊車等，并提供人臉識(shí)別系統(tǒng)。

毫不夸張地說，與同級(jí)別競(jìng)品相比，T03完全是“別人有的我也有，別人沒有的我還有?！钡募?jí)別。無論是產(chǎn)品力還是價(jià)格，都表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。

因此，零跑需要在性價(jià)比優(yōu)勢(shì)上，通過增設(shè)門店，增加品牌知名度，提高產(chǎn)能等措施來提高銷量。

零跑稱下半年要加快渠道建設(shè)，提高運(yùn)營能力。零跑采取“直營+城市合作伙伴”的運(yùn)營模式，在全國40多個(gè)城市，擁有80余家門店。通俗點(diǎn)講，這種模式就是直營店+經(jīng)銷商。目前，在零跑所有的門店中，只有4家是直營店，其余皆是加盟店。下半年零跑的門店數(shù)幾乎要翻倍增長(zhǎng)，多增加70家。

增加門店量一方面有助于提高品牌在當(dāng)?shù)氐氖煜ざ?，讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)零跑；另一方面，有助于讓消費(fèi)者更了解T03這款產(chǎn)品。

就像一位零跑員工告訴第一電動(dòng)網(wǎng)的，“現(xiàn)在在很多還沒有覆蓋的城市，我們已經(jīng)聽到很多用戶購車需求和咨詢的聲音。”因此，零跑“2020年計(jì)劃達(dá)成150余家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)主要城市全覆蓋。”屆時(shí)，單店月均銷量只要保持13臺(tái)，零跑的月銷量就能突破2000臺(tái)。

此外，產(chǎn)能也是銷量增長(zhǎng)不可忽視的一部分。如前文所說，以零跑目前每月800臺(tái)的產(chǎn)能，銷量不可能上去。因此，零跑還要做的就是提高產(chǎn)能。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，通常一款新車需要3個(gè)月的時(shí)間達(dá)到滿產(chǎn)，如果是全新平臺(tái)，可能還需要更長(zhǎng)時(shí)間。

綜上所述，零跑如果能上述幾點(diǎn)，T03銷量進(jìn)入A00的頭部，趕超歐拉將有可能實(shí)現(xiàn)。

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