在汽車新四化大勢所趨下，廣汽集團正加速謀變。繼去年發(fā)布e-TIME行動計劃，發(fā)出向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的最強音后，廣汽集團繼續(xù)以實際行動踐行這一目標(biāo)。

GPMA構(gòu)架、GEP2.0純電動平臺、ADiGO3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、高效動力總成技術(shù)、全球高能量密度動力電池電芯技術(shù)、氫燃料燃料電池汽車、3DG石墨烯技術(shù)……7月28日，在廣汽集團總經(jīng)理馮興亞親自站臺下，廣汽集團多項重磅“黑科技”集中出鞘，其核心競爭力和對未來汽車市場的布局和思考引發(fā)外界無限遐想。

廣汽科技日2020 圖片來源：車企官圖

科技日次日，資本市場迅速以漲停的積極姿態(tài)，回應(yīng)了廣汽集團的“科技牌”和前瞻技術(shù)布局。其中，廣汽集團（601238.SH）29日漲停收盤，截至7月結(jié)束，該股票區(qū)間股價漲幅高達(dá)16.25%，跑贏大盤。此外，在港股通成交活躍榜個股中，廣汽集團（2238.HK)為近一個月首次上榜。

價值投資者，往往更看重一個企業(yè)的長線發(fā)展。事實上，基于對廣汽集團短線布局和長遠(yuǎn)眼光的肯定，多家機構(gòu)對廣汽集團予以積極投資預(yù)期。在機構(gòu)評級上，近半年內(nèi)，40家券商給予買入建議，7家券商給予增持建議。

短線博弈，緊跟市場提升產(chǎn)品力

近兩年來，自主品牌市場份額持續(xù)下滑，成為不爭的事實。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自去年跌破40%紅線后，今年上半年自主品牌的市場占有率僅為36.3%,同比下滑了3.4個百分點，與自主品牌的巔峰時刻相比，今年上半年的自主品牌的市占率跌去了近10%的份額。

“我們一直強調(diào)，最大的競爭對手是自己?！睆V汽集團董事長曾慶洪此前在接受時代財經(jīng)采訪時稱，自主品牌接下來要做的，是如何緊跟市場需求的同時結(jié)合自身發(fā)展戰(zhàn)略提高自身競爭力。

在他看來，市場的需求在不斷升級，自動駕駛、語音控制等新的技術(shù)手段正在成為消費者的必要需求，所以未來更重要的是技術(shù)創(chuàng)新能力，以及消費者的體驗感。在這一點上，廣汽近幾年加大對科技的全方面合作、研發(fā)、投入等，不斷有新車型、新技術(shù)出現(xiàn)，成效顯著。

從科技日看，被詳細(xì)剖析的GPMA架構(gòu)、GEP純電專屬平臺以及ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，無疑決定了廣汽集團短期內(nèi)的市場走勢。

事實上，在汽車新四化大勢下，整車電子電氣架構(gòu)向域控制器、車載計算機、車云協(xié)同計算等方向在快速演進，而“整車平臺化”使得不同車型可共享架構(gòu)，進而亦降低了汽車迭代成本。

GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)展示出超強實力 圖片來源：車企官圖

對此，廣汽集團深諳其道。而上述“王牌科技”并非廣汽集團首次發(fā)布的“新武器”，包括GS4、GA8、Aion V等在售車型，均是能代表以上新造車技術(shù)的代表作。

以GPMA架構(gòu)為例，該架構(gòu)涵蓋轎車、SUV、MPV及PHEV/HEV車型，脫胎于新架構(gòu)的車型不僅綜合產(chǎn)品力有望更進一步，而且新車型研發(fā)工作也會更加高效。

當(dāng)然，一個企業(yè)的布局是否順應(yīng)市場需求，銷量成績是“驗金石”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月中國新能源乘用車批發(fā)量為8.56萬輛，同比下降34.9%。與疲軟的新能源車市形成鮮明反對比的是，廣汽新能源6月整體銷量達(dá)到4200輛，同比增長49%。今年上半年，廣汽新能源累計銷量20431輛，同比增幅高達(dá)87%。

廣汽新能源銷量逆勢上揚 圖片來源：車企官網(wǎng)

而廣汽集團在深刻洞察中國車市發(fā)展后的謀篇布局，讓無論是廣汽傳祺重回賽道，還是廣汽新能源的崛起態(tài)勢都勢如破竹，并以更豐富的產(chǎn)品力為廣汽集團的“金字招牌”賦能。

長線布局，氫燃料電池、石墨烯技術(shù)成新增長極

如果說整車平臺及智能互聯(lián)技術(shù)代表了廣汽集團對博弈存量車市的思考，那么，氫燃料電池、石墨烯技術(shù)等，則代表了廣汽集團的高瞻遠(yuǎn)矚。

廣汽官方稱，氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell擁有可輸出超過150kW功率的動力系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)最高效率達(dá)62.2%，加滿氫氣NEDC工況續(xù)航里程超過650km。這一數(shù)據(jù)，與目前已量產(chǎn)的豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo等“前輩”相比可謂不分伯仲。

值得關(guān)注的是，在廣汽Aion LX Fuel Cell揭開神秘面紗僅2天，廣州宣布布局千億級氫能經(jīng)濟版圖。按照《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2030年，建成集制取、儲運、交易、應(yīng)用一體化的氫能產(chǎn)業(yè)體系，實現(xiàn)產(chǎn)值2000億元。

隨著廣州大踏步邁入了“氫”時代，廣汽集團也在與時俱進、順應(yīng)大勢，進一步助力我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

廣汽氫能源車 圖片來源：車企官圖

與此同時，廣汽還在石墨烯制備技術(shù)上實現(xiàn)大突破。據(jù)悉，其目前已具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的3DG石墨烯制備技術(shù)，并且還將石墨烯材料應(yīng)用在快充鋰離子電池、超級電容、鋰硫電池和輕量化車身材料等多個領(lǐng)域。

基于石墨烯優(yōu)良的導(dǎo)電性和特殊的三維結(jié)構(gòu)，廣汽開發(fā)了一款超級快充電池，它可做到8分鐘充滿80%電量。目前，廣汽集團已從電芯、模組、搭載整車多個層面初步驗證石墨烯技術(shù)。

“廣汽日前在2020年廣汽科技日上展出多項新技術(shù)，石墨烯電池技術(shù)備受行業(yè)關(guān)注。預(yù)計借助新技術(shù)可大大提高廣汽傳祺本地品牌產(chǎn)品的競爭力、刺激銷量及利潤率增長?！比鹦旁谘袌笾兄赋觥?/p>

科技立命，搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點

科技創(chuàng)新已成為廣汽集團高質(zhì)量發(fā)展的助推器。而未來汽車產(chǎn)業(yè)的競爭不僅是產(chǎn)品力的競爭，更是研發(fā)、智造等全方位的競爭。

近年來，廣汽集團不斷加碼汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域的研發(fā)投入。數(shù)據(jù)顯示，廣汽2019年的研發(fā)支出進一步提升，占營收比高達(dá)8.4%，遠(yuǎn)高于其他車企，預(yù)計在強大的研發(fā)投入支撐下，公司有望搭建及完善新能源及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系，從而成為該公司持續(xù)開發(fā)爆款車型的堅強后盾。

馮興亞表達(dá)廣汽集團向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心 圖片來源：車企官圖

與此同時，目前，廣汽集團國際化研發(fā)人員超4300人，累計研發(fā)投入超300億元。今年上半年，廣汽集團新增專利申請927件，新增專利授權(quán)666件。廣汽集團深諳唯有科技立命，才能在未來汽車賽道上脫穎而出。 

而在不斷洞察市場變化和立足變革上，廣汽集團創(chuàng)造了出神入化的廣汽速度。據(jù)悉，自2013年起，廣汽集團連續(xù)7年入圍《財富》雜志“世界500強企業(yè)”，排名從最初的483名提升至2019年的189名。

基于對廣汽集團的長線投資看好，多家機構(gòu)紛紛予以樂觀預(yù)期。安信證券研報稱，短期來看，廣汽自主2019年一次性開支較多，預(yù)計2020年有望大幅減虧。以3年維度來看，自主有望受益于行業(yè)復(fù)蘇，在黑科技和新能源加持下再度崛起。 

招商證券研報同樣稱，廣汽憑借多年的研發(fā)積累，在電動車架構(gòu)和智能駕駛技術(shù)積累都處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，遠(yuǎn)期看好公司在汽車智能化和電動化的競爭力。 

事實上，在布局未來方面，廣汽集團絕對是值得長線投資的“潛力股”。比如，在自主品牌仍在比拼價格優(yōu)勢時，廣汽集團最早切入自主高端賽道；在不少車企架構(gòu)化概念仍在醞釀之際，廣汽集團的GEP平臺已走到2.0時代階段；在全球車市變局到來之前，廣汽集團已然提出了“向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型”的前瞻理念。

全球車市在不斷演變推進，但唯一不變的是，誰及早布局準(zhǔn)備，誰便率先把握未來市場價值。廣汽集團積極向全球市場靠攏，不僅可以以外力驅(qū)動自身發(fā)展，更鞏固了其在汽車行業(yè)的地位，加大了其市場話語權(quán)。展望未來，在“無科技不廣汽”的強音下，廣汽集團將繼續(xù)乘風(fēng)破浪，搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點，推動廣汽集團高質(zhì)量發(fā)展邁上新臺階，為中國汽車工業(yè)發(fā)展貢獻更多力量。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >