“現(xiàn)代Kona EV的續(xù)航里程突破1000公里?！?/p>

不要懷疑自己的眼睛，這的確是三臺Kona EV，在一次極限挑戰(zhàn)中共同交上的答卷。

雖然這的確是一項(xiàng)十分“無聊”的測試。試驗(yàn)過程中，三臺車的平均時速保持在30公里左右，而且為了使續(xù)航里程達(dá)到極致，三位測試者還關(guān)閉了車內(nèi)包括空調(diào)、頭燈和輔助駕駛功能等在內(nèi)的所有耗電設(shè)備，最終才達(dá)到了這樣一個每度電可以跑16公里的成績。

但不得不說，即使是在這樣類似“實(shí)驗(yàn)室”的環(huán)境之下，一輛WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為484公里的汽車，最終卻“連開帶滑”地跑出了1000多公里的距離，仍然是一件“匪夷所思”的事情。作為一款純電動汽車，Kona EV的可靠性與產(chǎn)品力毋庸置疑。

而當(dāng)Kona EV走進(jìn)中國之后，擁有相同品質(zhì)基因的昂希諾純電動便誕生了。

最像燃油車的電動車

最近車企對于旗下新能源汽車的宣傳文案似乎改了一種套路，一改此前對燃油車的閉口不談，反而都要爭先扣上“最像燃油車的電動車”的帽子。

北京現(xiàn)代也不例外。8月17日，在北京現(xiàn)代聯(lián)合車云、電動邦舉辦的菲斯塔純電動“動力系統(tǒng)”公開課上，北京現(xiàn)代技術(shù)中心產(chǎn)品開發(fā)管理部部長馮碩一上臺，便直接給菲斯塔純電動定了性——這是一款無限接近燃油車性能的電動汽車。

北京現(xiàn)代技術(shù)中心產(chǎn)品開發(fā)管理部部長馮碩

首先，在續(xù)航里程方面，雖然“時速30公里下的1000公里”太不現(xiàn)實(shí)，但正常工況下490公里的續(xù)航里程也足夠日常通勤。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，未來擁有中高續(xù)航里程的產(chǎn)品將會是市場主流，因?yàn)椤凹葷M足了老百姓的用車場景，也兼顧了購車成本?！痹诖藰?biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航490公里的菲斯塔純電動則剛好占據(jù)主流的中心。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹

“像北京這樣出行半徑較長的城市，400公里以上的續(xù)航里程，至少能夠滿足用戶3-5天的日常通勤。而在一些日常出行半徑只有10km的小城市，續(xù)航400公里的產(chǎn)品，充滿一次電最多可以跑三個星期?！贝迻|樹認(rèn)為，類似菲斯塔純電動這樣的產(chǎn)品，不僅能夠滿足消費(fèi)者日常通勤的需求，而且還能支持偶爾的短途旅行，200公里以內(nèi)的目的地基本沒有里程焦慮。

滿足日常通勤的同時，在駕駛操控方面，菲斯塔純電動也試圖滿足所有消費(fèi)者的需求，無論是喜歡燃油車的“穩(wěn)步提升”，還是享受電動汽車與生俱來的“狂野”，或許都能在ECO+、ECO、Comfort和Sport四種駕駛模式中找到合適的一款。135kw的最大功率，0~50km/h，3.5s的加速時間，這樣的動力性能不輸豪車。

除此之外，電動汽車的日常行駛安全也是消費(fèi)者擔(dān)憂的重中之重。國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)甚至認(rèn)為，未來續(xù)航不會是問題，而如何保障電動汽車的安全性才是最大的問題。

“目前可以肯定的是，國家補(bǔ)貼的方向已經(jīng)開始向基礎(chǔ)設(shè)施傾斜，也就是說，如果基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得足夠完善，那么車輛本身根本不需要那么大的續(xù)航?！眲?jiān)表示，但是三電方面如何保證安全，例如電池能否支持快充模式下的大功率，能量密度越來越大的電池如何保證穩(wěn)定和安全，都將是車企與電池廠家共同需要解決的問題。

國家發(fā)改委能源研究所研究員劉堅(jiān)

在新技術(shù)尚未研發(fā)出來之時，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任張承寧認(rèn)為，當(dāng)下只有從電池選擇、電池管理系統(tǒng)、車身的結(jié)構(gòu)以及日常駕駛中的防范等幾方面進(jìn)行管控。

北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任張承寧

而在這幾方面，北京現(xiàn)代已經(jīng)為菲斯塔純電動做了最好的安排。

電池選擇方面，菲斯塔純電動搭載的電池來自寧德時代，這家目前位列行業(yè)首位的電池供應(yīng)商，無論從品質(zhì)、口碑，以及規(guī)模來講，都毋庸置疑。

而在電池管理系統(tǒng)方面，現(xiàn)代汽車的溫度控制系統(tǒng)，能夠在電池高于32℃時，自動開啟液態(tài)冷卻系統(tǒng)，同時當(dāng)溫度低于-5℃時，單獨(dú)的加熱系統(tǒng)也將被喚醒。這樣就盡量避免了車輛在日常使用之中可能發(fā)生的一切安全隱患。

新的新勢力造車

隨著特斯拉在全球的崛起，蔚來、理想和小鵬相繼赴美IPO，造車新勢力已經(jīng)逐漸成為市場中不可或缺的一股力量。而與新勢力蒸蒸日上的發(fā)展趨勢相比，“船大難掉頭”的傳統(tǒng)車企似乎正處在低谷之中。

截至今年上半年，以蔚來、理想、小鵬為代表的的造車新勢力已經(jīng)占據(jù)中國新能源汽車市場的13%，而在去年，這一數(shù)據(jù)僅為6%。反觀傳統(tǒng)車企，吉利上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量29214輛,同比下滑49%；比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量26571輛，同比下滑58%；北汽新能源更是以14700輛的銷量，暴跌77%的成績結(jié)束了慘淡的上半年。

對此，馮碩表示，新勢力造的實(shí)際上是服務(wù)體驗(yàn)，在這一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企要向其學(xué)習(xí)、借鑒，但同時，傳統(tǒng)車企也要充分發(fā)揮出自己多年積淀的優(yōu)勢——做新的造車新勢力。

比如，在菲斯塔純電動這款車型上，就體現(xiàn)著北京現(xiàn)代的服務(wù)意識?！霸谌粘ｑ{駛中，充電足夠快是最能解決用戶里程焦慮的方法?！睘榇?，在低電量的情況下，菲斯塔純電動僅需12分鐘便可獲得100公里的續(xù)航里程；而電量從30%-80%也僅需40分鐘，“就是一杯咖啡的時間”。

與此同時，北京現(xiàn)代也為沒有條件安裝充電樁和沒有固定停車位的用戶，做了貼心的調(diào)整，“比如將安裝充電樁的錢變?yōu)槌潼c(diǎn)卡，直接補(bǔ)貼給用戶?！?/p>

事實(shí)上，從幾天前，現(xiàn)代汽車發(fā)布旗下純電動汽車全新專屬品牌IONIQ的行動便可看出，雖然身為一家傳統(tǒng)車企，但現(xiàn)代汽車已經(jīng)開始向用戶思維導(dǎo)向轉(zhuǎn)型。在發(fā)布會現(xiàn)場，現(xiàn)代汽車執(zhí)行副總裁兼全球首席營銷官Wonhong Cho就曾表示，“IONIQ品牌將徹底改變電動汽車用戶的體驗(yàn)方式”。

而接下來，隨著E-GMP全新純電平臺的推出，IONIQ 6、IONIQ 5、IONIQ 7的相繼面世，相信這樣一家有了服務(wù)意識的傳統(tǒng)車企，在產(chǎn)品的沉淀下，能夠獲得更大的突破。

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