分享 10.1英寸中控多媒體屏幕比原來的8.3英寸屏幕在顯示效果、美觀程度以及實(shí)用性方面都很大程度的提升，取消MMI旋鈕后，這塊屏幕中所有的操作幾乎是要依靠語(yǔ)音和觸摸來完成的，因?yàn)槠聊恢袃?nèi)容布局較為合理所以在通過觸摸方式選擇相關(guān)內(nèi)容較為便捷。

合資德系中級(jí)車，奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級(jí)交替“坐莊”，在這個(gè)級(jí)別車型中寶馬3系完成改款，奔馳C級(jí)有著巨大的價(jià)格優(yōu)惠。

而作為中級(jí)車，我覺得全新奧迪A4L應(yīng)該是有史以來奧迪A4車型中最好看的一次改款升級(jí)，它的設(shè)計(jì)語(yǔ)言既延續(xù)了奧迪品牌的進(jìn)取基因，同時(shí)，奧迪洞察到了數(shù)字時(shí)代對(duì)于智能化的新需求，并率先配置了更大的中控屏幕以及更酷的UI界面。

與現(xiàn)款車型相比，中期改款的奧迪A4L在中網(wǎng)、燈組、前包圍兩側(cè)等都有明顯的變化，前臉采用了奧迪最新家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，熏黑多邊形蜂窩中網(wǎng)造型運(yùn)動(dòng)。

燈組內(nèi)部取消了現(xiàn)款折角設(shè)計(jì)，并增加了點(diǎn)狀式LED燈組，這也是目前奧迪家族最新的大燈設(shè)計(jì)語(yǔ)言，保險(xiǎn)杠左右兩邊增加了銀色“獠牙”裝飾，進(jìn)一步提升了車頭視覺沖擊力。

如果你仔細(xì)觀察的話能發(fā)現(xiàn)側(cè)面腰線也進(jìn)行了一些調(diào)整，原本從發(fā)動(dòng)機(jī)艙貫穿至車尾的腰線改成了分段式，配備了四門無鑰匙進(jìn)入功能，便利性不錯(cuò)。

這次試駕的45TFSI車型還配置了全新樣式的19英寸輪圈，搭配35扁平比的輪胎和紅色卡鉗，視覺沖擊力極強(qiáng)。

尾部線條的變化主要集中在尾燈以及保險(xiǎn)杠部位，首先尾燈內(nèi)部也采用大燈設(shè)計(jì)，LED光源讓夜晚的照明效果更佳出色，而貫穿鍍鉻裝飾也顯得整個(gè)尾部更佳精致，值得一提的保留了雙邊雙出的真排氣。

同時(shí)，全新奧迪A4L在長(zhǎng)、寬兩個(gè)維度上都將超過寶馬3系和奔馳C級(jí)的長(zhǎng)軸版，不過軸距上，全新A4L倒是沒有做的太夸張，相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版A4加長(zhǎng)了88mm，加長(zhǎng)之后為2908mm，甚至比兩個(gè)先來的對(duì)手還要短了12mm。

來到車內(nèi)全新奧迪A4L的內(nèi)飾基本保留了現(xiàn)款車型的樣貌，但中控臺(tái)材質(zhì)使用的仿碳纖維材質(zhì)以及10.1英寸可觸摸的中控大屏確實(shí)讓人眼前一亮。

如果對(duì)奧迪中控臺(tái)熟悉的朋友你會(huì)發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)經(jīng)典的MMI旋鈕消失了，屏幕加、旋鈕減，這一次升級(jí)設(shè)計(jì)使用起來到底怎么樣？

首先你在車內(nèi)可以看到兩塊屏幕：12.3英寸的儀表盤和10.1英寸的中控屏以及一個(gè)HUD虛擬屏幕。

交互方式有三種：語(yǔ)音交互、方向盤上的實(shí)體按鍵交互以及觸控屏幕。

儀表盤升級(jí)為12.3英寸之后為全液晶儀表，這樣的好處是可以顯示更多的內(nèi)容也可以與中控進(jìn)行內(nèi)容交互。

儀表盤內(nèi)容顯示清晰，當(dāng)以導(dǎo)航為中心時(shí)，可將轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表調(diào)節(jié)至最小顯示（也就是全局模式），不過，值得注意的是導(dǎo)航只能顯示原車導(dǎo)航系統(tǒng)，不可投射第三方的高德地圖。

除此之外，在儀表中心位置還可顯示駕駛輔助系統(tǒng)工作狀態(tài)，在日益依賴輔助駕駛的今天這一內(nèi)容顯示極為重要。

10.1英寸中控多媒體屏幕比原來的8.3英寸屏幕在顯示效果、美觀程度以及實(shí)用性方面都很大程度的提升。

取消MMI旋鈕后，這塊屏幕中所有的操作幾乎是要依靠語(yǔ)音和觸摸來完成的，因?yàn)槠聊恢袃?nèi)容布局較為合理所以在通過觸摸方式選擇相關(guān)內(nèi)容較為便捷。

但是，在觸摸反饋方面，奧迪A4L的觸摸屏并沒有壓力感應(yīng)，只是用聲音取代，這一點(diǎn)沒有在奧迪A8L上體驗(yàn)好。

奧迪A4L娛樂交互系統(tǒng)采用了最新的MIB3系統(tǒng)，這一代系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是：主界面提供了卡片式UI以及增加了第三方應(yīng)用菜單。

主界面提供了卡片式UI個(gè)人認(rèn)為是一次極其成功的變革，卡片式菜單非常實(shí)用，通過定制化設(shè)定可以將常用的功能放置于首頁(yè)，可以做到快速進(jìn)入。

奧迪卡片式UI提供了導(dǎo)航模式與影音模式兩個(gè)版本，導(dǎo)航模式下，包括了最左邊的功能菜單以及主屏中的二個(gè)顯示卡片，依次為常用推薦卡片+導(dǎo)航卡片。

影音模式下，包含了推薦卡片+音樂卡片+天氣卡片以及最底部的常用卡片。

看完MIB3系統(tǒng)整體UI設(shè)計(jì)，接下來重點(diǎn)介紹一下這套系統(tǒng)三個(gè)最常用的功能：智能導(dǎo)航、語(yǔ)音交互和生態(tài)服務(wù)。

奧迪MIB3系統(tǒng)整內(nèi)置本機(jī)導(dǎo)航、高德地圖以及百度地圖，在這里導(dǎo)航基本功能不再多說，而是談?wù)劤緳C(jī)導(dǎo)航之外的導(dǎo)航在系統(tǒng)中的整合能力。

與其他自主品牌或者某些合資品牌相比，在整合導(dǎo)航能力上，這套系統(tǒng)相對(duì)比較保守，比如高德地圖只能通過觸摸來完成一系統(tǒng)操作，不支持語(yǔ)音操作。

同時(shí)，在高德導(dǎo)航模式下，導(dǎo)航界面不可投射到儀表盤中，這在一定程度上限制了外部導(dǎo)航的體驗(yàn)。

在全新奧迪A4L的MIB3系統(tǒng)中，出門問問參與主導(dǎo)研發(fā)在線自然語(yǔ)音交互系統(tǒng)，該語(yǔ)音系統(tǒng)支持標(biāo)準(zhǔn)普通話、各地口音普通話和粵語(yǔ)，不再受限于預(yù)先設(shè)定的指令及普通話不標(biāo)準(zhǔn)的困擾，日常操作與人機(jī)交互更加流暢自然。

在日常使用過程中，可以通過語(yǔ)音完成導(dǎo)航、新聞、天氣、音樂等內(nèi)容查詢，以及路況信息查詢、限號(hào)限行查詢、在線翻譯等。

智駕君帶著口罩在車內(nèi)進(jìn)行了多番實(shí)際測(cè)試體驗(yàn)，測(cè)試結(jié)果顯示，語(yǔ)音系統(tǒng)語(yǔ)音識(shí)別率較高，但其反應(yīng)速度較慢。

據(jù)悉，未來會(huì)和天貓精靈合作，自然語(yǔ)義識(shí)別能力也會(huì)有進(jìn)一步的提升。

在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面，這套系統(tǒng)提供了優(yōu)選加油、口袋故事、墨跡天氣、智慧停車、喜馬拉雅、酷我音樂等。

簡(jiǎn)單的體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這些第三方內(nèi)容體驗(yàn)感參差不一，有些應(yīng)用進(jìn)入后無返回鍵、有些不能與車機(jī)進(jìn)行很好的結(jié)合，總體來說，第三方應(yīng)用體驗(yàn)較差，有點(diǎn)像曾經(jīng)功能機(jī)中增加的JAVA系統(tǒng)。

最后談一下駕駛感受，全新奧迪A4L在動(dòng)力系統(tǒng)方面做出了細(xì)微改變，改為全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速箱，依然提供三種不同動(dòng)力調(diào)教方案，并引入12V輕混系統(tǒng)。

其中，35TFSI車型最大功率112kW（150Ps），峰值扭矩270Nm；40TFSI車型最大功率：142kW（190Ps），峰值扭矩320Nm；45TFSI車型最大功率：188kW（252Ps），峰值扭矩370Nm。

這次測(cè)試的是45TFSI車型高功率版本，也是市面上相對(duì)少見的車型，新車在自動(dòng)模式，甚至是在節(jié)能模式下，動(dòng)力響應(yīng)都有了很大的改善，7擋續(xù)航時(shí)輕點(diǎn)油門，檔位會(huì)迅速下降至5擋，有時(shí)會(huì)連續(xù)降至3擋，變速箱反應(yīng)非常迅速。

奧迪直接的動(dòng)力傳遞和干脆爽快的換擋速度自然不用多說，如果放在山路上絕對(duì)可以給高分。

全新奧迪A4L作為一款最低售價(jià)30萬元的車型，更加年輕化的設(shè)計(jì)、內(nèi)容更為豐富好玩的車機(jī)系統(tǒng)再加上一套不俗的動(dòng)力系統(tǒng)，這款車一定會(huì)比上一代車型更受到年輕消費(fèi)者的喜愛，而這也是全新奧迪A4L年輕化的初衷。

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