8月19日，第一電動網(wǎng)受邀參加廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵先生在北京進(jìn)行的一場名為“決裂”的主題演講。在去演講現(xiàn)場之前，小編曾對“決裂”一詞浮想聯(lián)翩，總感覺是要吃瓜的節(jié)奏，畢竟廣汽蔚來是由廣汽和蔚來兩個行業(yè)佼佼者“合創(chuàng)”的結(jié)晶，自帶很多熱議話題。不過在聽了廖兵的演講之后，才發(fā)現(xiàn)廣汽蔚來想要“決裂”的遠(yuǎn)比想象中的更為深刻。

在演講一開始，廖兵就拋出一個犀利的觀點，他認(rèn)為如今的“四化“并沒有改變汽車行業(yè)，主機(jī)廠依舊堅持專注于硬件的價值模式。而用戶需求與主機(jī)廠的價值模式不匹配，是汽車產(chǎn)業(yè)負(fù)增長的根本原因。聽到這，小編一下就明白了，廣汽蔚來竟然要與當(dāng)下的汽車行業(yè)的常規(guī)模式“決裂”。而廣汽蔚來以消費者為中心的場景服務(wù)以及據(jù)此研發(fā)的AI智能生態(tài)，將是其實現(xiàn)此目標(biāo)的核心“武器”。

廣汽蔚來眼中的“服務(wù)”是什么？

在演講中，廖兵曾對不同類型車企眼中的“服務(wù)”進(jìn)行解讀，他認(rèn)為傳統(tǒng)主機(jī)廠的服務(wù)主要聚焦產(chǎn)品的售后服務(wù)，就是希望車輛的硬件能夠始終保持良好狀態(tài)，以此提高口碑，保持用戶忠誠度；造車新勢力則聚焦于用戶服務(wù)，以不斷滿足消費者當(dāng)下的實際需求提升品牌力；而廣汽蔚來則希望能為消費者提供多維度、全方位的場景化生態(tài)服務(wù)，這樣才能更好地體現(xiàn)智能汽車的價值。

為此，廣汽蔚來形成了以硬件做載體，AI OS為內(nèi)核，以生態(tài)服務(wù)會員為形態(tài)的價值體系，并希望憑此成長為一家兼顧軟件和硬件的智能出行生態(tài)服務(wù)公司。在演講現(xiàn)場，廖兵表示廣汽蔚來的生態(tài)服務(wù)會員共分為S（smart）、U（ultral）以及V（value）三個組成部分。涵蓋了智能升級、保險、售后維修保養(yǎng)、車載娛樂以及出行等多方面的服務(wù)。在出行方面廣汽蔚來甚至將為用戶提供機(jī)場火車站免費停車、酒店折扣優(yōu)惠等“出圈”服務(wù)。

主動學(xué)習(xí)的AI智能是服務(wù)核心

而在AI OS方面，據(jù)廖兵介紹，廣汽蔚來研發(fā)的CAN AI OS系統(tǒng)將通過智能交互、智能聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)計算等方式進(jìn)行主動學(xué)習(xí)，并為消費者提供多維度的主動式服務(wù)，幫助消費者更加輕松便利地出行。

在演講現(xiàn)場，廖兵舉了兩個例子：當(dāng)你駕駛廣汽蔚來的車，經(jīng)過曾經(jīng)留下美好回憶的地方時，車內(nèi)的小CAN能夠主動播放當(dāng)時所聽的音樂，甚至語音提醒用戶曾經(jīng)到過這里，以此喚醒用戶的美好回憶。另外當(dāng)駕駛者離開車輛時，車內(nèi)CAN AI OS系統(tǒng)會啟動生物探測功能，當(dāng)發(fā)現(xiàn)如兒童或?qū)櫸飼r，會及時通過手機(jī)APP提醒駕駛者，如果駕駛者仍然鎖車離開，車輛將會自動打開天窗保持空氣流通，小CAN也會用溫柔的語言撫慰車內(nèi)的兒童。

當(dāng)然，這只是兩個能夠想到的場景，廖兵表示，廣汽蔚來的AI OS系統(tǒng)將重點強(qiáng)化“學(xué)習(xí)”屬性，通過熟悉和了解不同用戶的用車習(xí)慣和方式，主動定制個性化服務(wù)，走在用戶的前面。根據(jù)規(guī)劃，CAN AI OS將在9月10日下午2點開啟首次OTA升級。

除了服務(wù)模式，還有更實在的！

在演講進(jìn)入尾聲時，廖兵再次拋出“重磅炸彈”，他在現(xiàn)場承諾廣汽蔚來硬件綜合凈利潤率將不高于1%，如有超出的部分則將全部返還給用戶。為此廖兵公布了HYCAN 007 TOP版本車型的物料清單（Bill of Material，BOM），從內(nèi)外飾、車身、底盤，到三電系統(tǒng)和智能互聯(lián)系統(tǒng)，甚至連物流費用都“明碼標(biāo)價”。整體來看，一款HYCAN 007 TOP版本車型的總成本在人民幣300024元，而該款車型的官方售價為30.30萬元，其硬件的利潤率確實僅有0.98%。

廖兵在演講中表示，“傳統(tǒng)主機(jī)廠要靠銷售汽車盈利，所以在定價上一定會有利潤空間。但在信息化、智能化高度發(fā)展的當(dāng)今、這些空間應(yīng)該讓給用戶。廣汽蔚來自成立之初就決心成為一家純正的科技服務(wù)公司，因此從來沒有打算采取以硬件賺錢的盈利模式?！?/p>

從廖兵的話語中，我們能夠感受到廣汽蔚來對車輛本身的利潤并不是很感興趣，而是希望通過低成本、透明化的終端價格吸引更多消費者購車，進(jìn)而以智能化、信息化的增值服務(wù)盈利。

這種思路在汽車行業(yè)中確實有點另辟蹊徑，不過這種模式還存有很多不確定性。如果大量消費者只購車，不買增值服務(wù)，那么如何能保證該模式的良性發(fā)展？另外如果增值服務(wù)過多，標(biāo)配服務(wù)太少，是否會影響車型本身的競爭力和口碑？這些都是廣汽蔚來重服務(wù)，輕硬件的待解難題。

“決裂”很果斷，但真的能成功嗎？

通過本次演講，我們看到了廣汽蔚來的目標(biāo)，即成為首家軟件硬件一體的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，從盈利模式到服務(wù)體系都與當(dāng)前汽車行業(yè)的“基本套路”決裂。

雖然目前來看廣汽蔚來有明確的規(guī)劃路線圖，但這真的能成功嗎？目前還不好說。不過我們或許能通過廖兵的過往看到一些成功的可能性。很多人都知道，廖兵出身自廣汽研究院，是一位在傳統(tǒng)汽車行業(yè)打拼了25年的“理工男”，但可能鮮有人知，他還曾經(jīng)去廣汽本田4S店應(yīng)聘過一線銷售職位，雖然最終并未如愿上崗，但卻開啟了走遍全國4S店，深入調(diào)研汽車銷售模式的征程，他也因此對汽車的銷售服務(wù)模式有深刻的見解。

當(dāng)我們再看廣汽蔚來的企業(yè)愿景，正是廖兵身上這種“理工男思維”加上對銷售服務(wù)獨到見解的體現(xiàn)，希望廖兵憑借這些氣質(zhì)和經(jīng)驗，再加上廣汽與蔚來兩個企業(yè)的支持，能讓廣汽蔚來在“決裂”的道路上不迷失方向，為中國汽車品牌的良性發(fā)展找到新的思路。如果真能實現(xiàn)，那么廣汽蔚來絕對值得期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >