這不是汽車公社第一次去江西做實地調(diào)查了。

早在一年前，汽車公社就組隊江西調(diào)查，與江西人文與汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻碰撞后，最終出稿專題《繞道江西》。

當時整個江西汽車總產(chǎn)量為55.1萬輛，同比上年下降了8.9%，只占到了全國汽車產(chǎn)業(yè)的1.97%，于是我們在武夷山南、筷子巷尾尋找江西汽車產(chǎn)業(yè)孱弱的來由。

此次故地重游，同樣不是沖動之舉。

這一年多車市情況整體低迷，除了主流豪華品牌之外，可以說大部分車企都陷入陰云，其中又當屬新能源造車情形糟糕。江西作為中國新能源汽車落子的重要地點，走訪江西，管中窺豹，讓我們有機會一睹江西乃至國內(nèi)新能源造車產(chǎn)業(yè)布局的現(xiàn)狀。

豫章已成故郡

從上海出發(fā)前往江西調(diào)查的那天天氣不好，因此我們同行幾人不敢有絲毫懈怠。

驅(qū)車行駛在長深高速上，從北往南，躲避著當天魔都如磐風雨；從東向西，追趕著西山最后一抹余暉。地圖顯示我們距離調(diào)查首站--南昌有近700公里的路程，但在出發(fā)那一刻，我們的心早已經(jīng)過武夷山脈，飛往人杰地靈的贛鄱大地。

人們對江西的第一記憶，無疑是常掛在嘴邊的“老表”這一詞稱。

是的，老表厚道、淳樸，是江西人總體上的符號。對我來說，比起這個稱呼，《滕王閣序》才是我對江西抹不去的記憶--它出現(xiàn)在高中語文課本中，出現(xiàn)在各大文學名家的講義中，出現(xiàn)在滕王閣景點收費處每一位嘗試免門票游客的口中。

“云銷雨霽，彩徹區(qū)明。落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色。漁舟唱晚，響窮彭蠡之濱；雁陣驚寒，聲斷衡陽之浦……”每一句都是精彩絕倫的風景大片，音律，對仗，詞藻，用典，這篇千古奇文把江西當時的繁榮盛大躍然于紙上。

只是，時隔千年，如今《滕王閣序》的影響力早已順著江水流向祖國的名山大川，而江西那時的繁榮景象卻不復存在，留下的只是一個游離在各大經(jīng)濟發(fā)展圈外的旁觀者，江西人也自嘲“阿卡林省”，意為一個沒有存在感的省份。

江西坐擁長三角，珠三角，海西經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移前沿陣地；對于中部城市南昌，武漢，長沙的長江中游城市群也形成了一個“中三角”；同時位于一帶一路節(jié)點，有九江作為橋頭堡連接長江水域……擁有諸多地理優(yōu)勢與資源優(yōu)勢的江西按理說發(fā)展起來并不算難，但由于諸多歷史原因，使得這個江南西道在近現(xiàn)代的發(fā)展中落了后。

而各種高鐵繞道江西、經(jīng)濟帶忽略江西，身處國家干線高鐵時代，讓江西愈發(fā)透明，愈發(fā)沒有存在感。哪怕是有南昌的光伏醫(yī)藥，吉安的電子工業(yè)走廊，贛州稀土，新余鋼鐵，德興銅礦，萍鄉(xiāng)煤礦等產(chǎn)業(yè)做硬支撐，2019年全省GDP為24757.5億元，處于全國中游水平。

江西的支柱產(chǎn)業(yè)分別為航空制造、汽車、機電制造、電子信息、金屬材料、生物醫(yī)藥等，但整體在全國范圍內(nèi)的競爭力并不強勢。

就汽車產(chǎn)業(yè)來說，在上世紀70年代錯過第二汽車制造廠（二汽）后，江西的汽車產(chǎn)業(yè)一直默默無聞：昌河汽車在2013年被北京汽車收購；江鈴在和福特牽手以后的發(fā)展不溫不火；安源只有客車而已，最能讓人記住的似乎只有江鈴寶典皮卡和商務車型江鈴全順等。

彎道超車or翻車

正是由于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)孱弱、競爭力不足，使得江西在國內(nèi)大興新能源產(chǎn)業(yè)的風口下，通過招商引資迅速引進新能源汽車品牌，企圖在這條賽道上彎道超車，進而擺脫“阿卡林省”的稱呼，走上現(xiàn)在發(fā)展的快車道。

是的，江西急需一個能夠一錘定音的產(chǎn)業(yè)落地。急需。

而江西整體交通欠發(fā)達，內(nèi)陸漕運早已不靈，不利于運作相關(guān)貿(mào)易，房地產(chǎn)業(yè)對GDP的高支撐期已經(jīng)過去，高鐵與各大經(jīng)濟圈擦身而過。那時，政府扶持，政策支持，新能源汽車又是普遍認為的大趨勢，似乎只有新能源汽車能作為江西的下一個支撐產(chǎn)業(yè)，帶領(lǐng)江西參與一場關(guān)乎未來的豪賭。

新能源汽車無疑是未來汽車發(fā)展的一個主要方向，也是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)工業(yè)強省戰(zhàn)略、培育經(jīng)濟新動能的重要舉措。

客觀地說，一個成功的汽車產(chǎn)業(yè)對于地域經(jīng)濟的拉動是巨大的，政府通過規(guī)劃引領(lǐng)、政策扶持、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、鼓勵創(chuàng)新、人才支撐等來形成并加快產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，能促進產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的提升。

但同樣，一個失敗的項目對于一座城市的傷害也是巨大的。因為在國內(nèi)整體經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型階段，時間成本其實比土地資金更為珍貴。一旦項目爛尾只能等人接盤，幾年時間原地踏步，其所帶來的潛在產(chǎn)能過剩、車企負債建設等問題，很容易導致當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)存在嚴重泡沫。

因此，能不能賭對是關(guān)鍵。

早在2009年，南昌市就被列入“十城千輛”工程首批13個試點城市之一，并且為了能占得先機，出臺了相關(guān)支持政策，將新能源汽車列為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。隨后于2014年提出了相關(guān)招商項目，由南昌作為牽頭城市，涉及贛州、宜春、上饒、南昌、撫州、景德鎮(zhèn)、新余、萍鄉(xiāng)等七個推廣城市。

可以看出，江西當時布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂是舉全省之力。

從2015到2018年間，上饒、九江、贛州、南昌、宜春等市引進了近18個新能源汽車項目，其中包括北汽新能源、昌河新能源、漢騰、愛馳、綠馳、合眾、昶洧、國機智駿。

據(jù)統(tǒng)計，2015年至2017年，江西省新能源汽車投資規(guī)模達1260億元，產(chǎn)能布局達到215萬輛。要知道，根據(jù)工信部、國家發(fā)改委發(fā)布的關(guān)于新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，截至2020年，我國新能源車年產(chǎn)銷將達到200萬輛，江西2017年的產(chǎn)能布局已經(jīng)遠遠超過了這個數(shù)字。

期間，由于投資過熱，江西省受到國家發(fā)改委的點名批評，“江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資熱度全國居首，然而產(chǎn)能利用率卻大幅低于全國平均水平，要遏制汽車產(chǎn)業(yè)投資過熱?！?/p>

上有投資提醒，下有市場大盤反饋，即便是這樣，2019年江西省汽車產(chǎn)量為49.1萬輛，同比下降10.87%，而五年前的這一數(shù)據(jù)為46.2萬輛，對比之下并無太大提升。加上去年新能源政策逐漸滑坡，全年銷量同比下降4%，新能源車的路變難了。而身處在這場賭局里的江西，功名未就，進退維谷。

夢里夢外

如果說南昌新能源汽車產(chǎn)業(yè)牽頭江西，那么小藍工業(yè)區(qū)無疑牽頭南昌。

近年來，以匯仁制藥等企業(yè)為龍頭的醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)；以人民電器為龍頭的機電信息產(chǎn)業(yè)；以江鈴汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)等讓小藍工業(yè)園區(qū)實力呈現(xiàn)整體提升的良好態(tài)勢。只是，與招商引資的大號海報與美好畫卷相比，眼下的現(xiàn)狀更為真實。

以江鈴為代表的南昌新能源產(chǎn)業(yè)面對的現(xiàn)實是，大門緊閉，里面雜草叢生，里面停滿了新的舊的庫存車。下車往南一門更深處走去，走到改裝車廠，里面是熟悉的油漆味，保安亭里也空無一人，幾輛出貨的車停在廠區(qū)旁邊，即使逛遍整個小藍工業(yè)區(qū)，也并未收集多少“人氣”，遇到一位找工作的路人，在問路之余似乎也對這里糟糕的交通感到不快。

新能源產(chǎn)業(yè)相對成熟的南昌都是如此，又何況上饒、撫州，宜春等地。數(shù)據(jù)不會騙人，在去年的各大新能源車銷量榜單上，鮮見江鈴新能源、愛馳、漢騰等車企的影子，南昌乃至整個江西新能源汽車競爭力不足已成事實。

江鈴集團新能源汽車有限公司總經(jīng)理劉年風曾提到，五年規(guī)劃目標是在2020年要占國內(nèi)純電動汽車市場的10%市場份額，目前來看只能說還差得遠。或許正像江鈴員工說的一樣；“江鈴還是很趕時髦的，有什么新的技術(shù)新項目都會嘗試，就是感覺沒規(guī)劃，跟不上?！边@是江鈴所面臨的問題，也是江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)的縮影。

顯然，江西新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的投入與現(xiàn)狀是不成正比的。

但我們尚不能將它的現(xiàn)狀定義為“糟糕”。自從去年6月底新能源補貼逐漸退坡后，市場開始連降，反應極其真實。江西在早幾年的布局上沒有獲得先機，誰又能保證在接下來會不會更糟糕。

江西的新能源之夢，夢里可謂勢如破竹，夢醒卻是一片狼藉。

江西的朋友說，“主要是江西人骨子里維穩(wěn)在作祟，不太愿意去冒風險，導致江西在近現(xiàn)代發(fā)展的浪潮中一次一次地落后，新能源汽車同理，雖然早布局，但落實不見得快?！?/p>

這位朋友的觀點恕我不敏，不敢茍同。從近代的國學大師陳寅恪到鐵路工程師詹天佑；從著名數(shù)學家王梓坤到嫦娥探月工程首席科學家歐陽自遠；從滴滴創(chuàng)始人程維到演員鄧超，江西人在各個領(lǐng)域都能做到極致，并非是安于現(xiàn)狀，不敢嘗試。

與其把問題歸結(jié)在江西人的普遍特質(zhì)上，不如說新能源汽車是江西的一次急于求成的賭博，規(guī)劃不足才導致的破敗無序。到最后，這場賭博大都又是政府兜底，可以說之前江西布局新能源時的噱頭有多大，現(xiàn)在的名聲就有多不好，而這些又會對下一輪招商引資帶去負面影響。

以江西為例，如何解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局的失利，是江西乃至全國都要思考的問題。如果不能解決問題，對于現(xiàn)階段擱淺的項目，只能擱置或者考慮更多的并購與代工等合作項目。例如長江汽車為零跑汽車代工，江淮為蔚來代工……尷尬又無奈。

?

而這一問題靠什么解決，答案只能在摸索中總結(jié)。

唯一知道的：解決問題靠的肯定不是撫州江鈴輕汽廠區(qū)擺放的大巴；也不會是大乘基本沒有往外走車的現(xiàn)狀；不是宜春一座又一座沒建好的工廠；更不是上饒愛馳工廠試跑的幾輛愛馳U5、漢騰的拖欠工資。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/李思佳

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