8月31日，《汽車公社》根據(jù)天眼查信息顯示，安徽省信用擔(dān)保集團(tuán)有限公司取代奇瑞控股有限公司，成為奇瑞汽車股份有限公司（奇瑞汽車）的大股東，持股比列為31.56%。而奇瑞控股則退出股東行列。

這就意味著奇瑞控股剝離了奇瑞汽車業(yè)務(wù)，與之劃清界限。目前，奇瑞控股的主要業(yè)務(wù)有奇瑞商用車、蕪湖造船廠、?？铺┛?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/發(fā)動機(jī)' target='_blank'>發(fā)動機(jī)廠以及一些投資公司。

但是對于青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（青島五道口）這家為參與奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目專門設(shè)立的基金主體來說，一旦無法完成對奇瑞汽車業(yè)務(wù)的控制，其所參與的奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目將變得毫無意義。

去年12月4日，青島五道口成功“摘牌”，以68.63億元的價(jià)格獲得奇瑞汽車增資擴(kuò)股項(xiàng)目18.5185%的股權(quán)，以75.86億元的價(jià)格獲得奇瑞控股集團(tuán)30.99%的股權(quán)。按照增資擴(kuò)股公告的內(nèi)容，在增資擴(kuò)股交易全部完成后，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達(dá)到51%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，在奇瑞汽車的直接持股比例也達(dá)到51%，進(jìn)而成為兩者的最大股東。

實(shí)際上，青島五道口的背后最大股東是青島市政府。青島五道口的注冊地便位于青島市即墨區(qū)的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城，而此次牽頭參與奇瑞“混改”也被視為青島進(jìn)一步發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵一步。青島已經(jīng)有一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，目前汽車城內(nèi)已經(jīng)匯集了一汽解放、一汽-大眾等整車及配套企業(yè)。

之所以參與奇瑞增資擴(kuò)股，是青島需要在新能源汽車和國際化方面找到突破的機(jī)會。奇瑞汽車在技術(shù)研發(fā)、全球分工方面具有不錯(cuò)的競爭優(yōu)勢，并在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、正向體系建設(shè)等方面有很好的積淀。而青島五道口入股奇瑞后，奇瑞將在即墨區(qū)落戶一家整車廠，以帶動青島汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解，在《奇瑞控股集團(tuán)有限公司增資擴(kuò)股協(xié)議》生效之日起5個(gè)工作日內(nèi)，青島五道口需要支付40%的第一期增資款，約為57.8億元，在《協(xié)議》生效的270日內(nèi)支付剩余60%增資款項(xiàng)。不過近日有媒體報(bào)道稱，青島五道口不僅拖延了第二期增資款的交割，并傳可能會終止股權(quán)交易。

奇瑞控股董事長尹同躍曾表示，奇瑞混改有望8月底完成。那為何青島五道口會拖延交款，或許就與奇瑞汽車剝離出奇瑞控股有關(guān)。

奇瑞汽車成立20多年來，始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，逐步建立起完整的技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)體系，產(chǎn)品出口到全球80多個(gè)國家和地區(qū)。截至目前，累計(jì)銷量達(dá)到850萬輛，其中累計(jì)出口超過160萬輛，連續(xù)17年保持中國乘用車品牌出口第一位。

對于奇瑞控股和青島五道口來說，奇瑞汽車才是最重要的資產(chǎn)。

其實(shí)早在今年6月份，就有消息稱，由于新股東青島五道口的一筆50億元資金未到位，奇瑞混改遭遇變故。奇瑞集團(tuán)已計(jì)劃加快旗下奇瑞新能源公司上市節(jié)奏，爭取2021年完成導(dǎo)入，2022年實(shí)現(xiàn)上市。隨后奇瑞控股官微回應(yīng)稱，報(bào)道為不實(shí)消息。

截至發(fā)稿前，奇瑞汽車沒有針對此次報(bào)道做出相關(guān)回應(yīng)。

或許青島五道口不再進(jìn)行增資還有一個(gè)原因在于，奇瑞汽車目前的業(yè)績表現(xiàn)不能夠讓投資人滿意。

2017年初奇瑞提出激進(jìn)的“確保90萬輛,爭取100萬輛”銷售目標(biāo)，不過最終全年銷量為68萬輛。2018年初再制定全年銷售90萬輛的目標(biāo)，全年銷量為75.27萬輛。2019年奇瑞將銷量目標(biāo)調(diào)至75萬，稍顯遺憾錄得74.5萬輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車29萬輛。而其年目標(biāo)銷量為90萬輛，目前來看完成的難度非常大。

包括在業(yè)績方面，奇瑞也承擔(dān)著相當(dāng)大的壓力。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的凈利潤為-1.55億元，資產(chǎn)總額為904.17億元，負(fù)債總額為685.08億元；奇瑞股份的凈利潤為-13.74億元，資產(chǎn)總額為830.82億元，負(fù)債總額為622.93億元。

無論是對奇瑞汽車還是對青島五道口來說，這樣的業(yè)績表現(xiàn)，都不會令現(xiàn)在的控股股東滿意。而最終奇瑞的混改又會走向何方呢？

文/楊晶

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