雖然上半年營收、凈利普跌，但中國上市車企的狀況比同期的跨國車企更顯健康。

截至發(fā)稿，包括上汽集團、東風集團股份、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、長城汽車等國內(nèi)上市車企均已發(fā)布2020年中期業(yè)績報告。

其中，報告期內(nèi)營收出現(xiàn)同比下滑的車企接近9成，同時，近7成上半年歸母凈利潤同比暴跌，跌幅最大的北汽藍谷達到2814.98%。

雖然業(yè)績以下滑為基調(diào)，但超過6成的主流中國上市車企依然保持盈利狀態(tài)，這一點較更早前發(fā)布半年業(yè)績報告的大眾、戴姆勒等跨國車企有明顯區(qū)別。

具體來看，據(jù)各車企2020年中期業(yè)績報告披露的營業(yè)收入數(shù)據(jù)排序，上汽集團以2745.20億元人民幣穩(wěn)坐榜首，并遠遠拋離分列第二、第三的比亞迪（605.03億元人民幣）、東風集團股份（505.76億元人民幣）。

若按利潤排序，排名頭位的依然是上汽集團，報告期內(nèi)其歸母凈利潤達83.94億元人民幣，同樣大幅領先于排名第二、第三的東風集團股份（30.18億元人民幣）及長安汽車（26.02億元人民幣）。

數(shù)字上，上汽集團在營收以及利潤兩方面均為行業(yè)之最，但其實這兩項指標均出現(xiàn)同比超過25%下滑。若以此維度作比較，實現(xiàn)營收、凈利潤以及汽車銷量三增長的長安汽車以及江鈴汽車，無疑才是上半年業(yè)績最引人關注的車企。

長安炒股爆賺 江鈴銷量逆襲

上半年，各大車企業(yè)銷量明顯走弱，上汽集團、東風集團股份、吉利汽車等一線車企的同比跌幅均在17%以上，其中上汽集團同比跌幅達到約30.24%。多個車企在2020年中期業(yè)績報告中不約而同提到疫情帶來的影響。據(jù)了解，上半年因疫情導致的停工、停產(chǎn)導致國內(nèi)產(chǎn)銷雙雙下降，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年全國汽車產(chǎn)、銷量同比分別下降16.8%和16.9%。

時代周報記者梳理，若以汽車銷量為對比，中國上市車企中僅有長安汽車、江鈴汽車兩家實現(xiàn)半年汽車累計銷量同比增長，漲幅分別約1.3%以及3.3%。值得一提的是，這兩個品牌逆流而上背后的動力大相徑庭。

江鈴汽車中期業(yè)績報告顯示，其上半年實現(xiàn)歸母凈利潤同比增長近253%，報告期內(nèi)搶眼的經(jīng)營表現(xiàn)源于銷量提升以及一系列降本增效措施。旗下福特品牌商用車、JMC品牌卡車以及重卡均取得超過20%的銷量同比正增長。另有業(yè)內(nèi)人士指出，疫情期間負壓救護車需求的增加，也是江鈴汽車銷量走高的一大因素。

除此之外，江鈴汽車報告期內(nèi)的銷售費用相比去年同期下降超過1億元人民幣。

相比江鈴汽車通過開源、節(jié)流等舉措在主營業(yè)務取得亮眼成績，長安汽車上半年雖實現(xiàn)營收、凈利潤同比雙增長，但其上半年汽車主營業(yè)務卻處于虧損狀態(tài)。

據(jù)其近日發(fā)布的2020年半年度報告摘要，長安汽車歸母凈利潤月26.02億元人民幣，但扣除非經(jīng)常性損益后的歸母凈利潤卻為約-26.17億元人民幣。換言之，其報告期內(nèi)主要靠超過52億元人民幣的非經(jīng)常性收益實現(xiàn)盈利。

據(jù)悉，長安汽車上半年通過下屬全資子公司引資、轉(zhuǎn)讓所持合資公司股權(quán)、股票投資等方式，合計為集團貢獻凈利約52.75億元。其中，單是公司持有的寧德時代股票股價上漲，便增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約17.75億元。

長安汽車的一系列“神操作”雖然對經(jīng)營狀況的提振效果立竿見影，但并未獲得市場的認可。早在7月中旬長安汽車放出凈利預增超20億元的消息時，其股票便遭到機構(gòu)資金、北向資金凈賣出超過4億元。而在中期業(yè)績報告發(fā)布后的首個交易日，長安汽車（000625.SZ）亦呈跌勢，8月31日其以11.71元每股的價格收盤，跌幅達2.58%。

非經(jīng)常性收益成為公司盈利的全部，無疑令市場對其可持續(xù)性產(chǎn)生質(zhì)疑。8月31日，時代周報記者就下半年產(chǎn)品規(guī)劃、戰(zhàn)略部署等問題咨詢長安汽車公關部方面，對方表示會從產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等方面持續(xù)發(fā)力，但具體細節(jié)暫不能透露。

加大研發(fā)，車企集體“練內(nèi)功”

若以結(jié)果為導向，上述長安汽車、江鈴汽車無疑是上半年中國上市車企中的焦點，但這并不意味著余下超9成的車企均默默無聞地虛度了6個月。

時代周報記者梳理各上市車企中期業(yè)績報告發(fā)現(xiàn)，重視研發(fā)投入，是一線車企報告期內(nèi)的一大共通點。

“在新四化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型領域，上汽集團不斷加大研發(fā)投入力度，上半年投入近60億元，持續(xù)強化差異化競爭優(yōu)勢?！?月28日，上汽集團方面向記者表示。除了上汽集團，包括廣汽集團、長安汽車、比亞迪、吉利汽車、長城汽車等一線自主車企均在上半年投入10億元至數(shù)十億元研發(fā)費用，其中廣汽集團、長城汽車的研發(fā)投入較去年同期更是有明顯增長。

持續(xù)的研發(fā)投入之下，年內(nèi)不少車企陸續(xù)取得成果。例如，廣汽集團、上汽集團先后在新能源領域推出重磅新車，續(xù)航里程一舉躋身行業(yè)頂流水平；長城汽車推出進一步整合燃油、混合動力、新能源車的整車模塊化平臺，脫胎于新平臺的產(chǎn)品有望得到產(chǎn)品力以及成本方面的優(yōu)化。

2020年，本被喻為全球電動化元年，眾多跨國車企均對國內(nèi)市場虎視眈眈，但在海內(nèi)外疫情差異導致的此消彼長之下，不少自主品牌反而趁機從技術(shù)甚至品牌維度建立起了一定優(yōu)勢。同時，踏入下半年以來密集發(fā)布的國內(nèi)車企新品、新技術(shù)，亦成為了車市恢復活力的一大動力。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，我國乘用車產(chǎn)、銷量分別達到10萬輛和9.82萬輛，實現(xiàn)同比雙增長，其中新能源汽車產(chǎn)、銷量更迎來自去年7月開始下跌后首次同比正增長。

可見，國內(nèi)下半年車市開局趨勢良好。8月31日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅亦對時代周報記者表示，預計今年第三季度將接近去年水平，整體來看，下半年車市走勢將明顯好于上半年。

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