封面圖來源：大眾汽車官方

作者 | 張一

編輯 | 許亦童

一百多年前，卡爾·本茨發(fā)明人類歷史上第一輛汽車的時候，或許沒有想到，有一天，汽車會如此全面地滲透、進而改變我們的生活。

當你旅行至某地，汽車上的智能助手可以安排旅行日程，并根據(jù)實際日程購買門票、預約回程車輛，如果日程發(fā)生變動系統(tǒng)會自動更新，自動連接酒店的服務系統(tǒng)，根據(jù)你的偏好提前設置房間的空調(diào)溫度。

如果你是這里的常住居民，智慧街區(qū)的配套設備可以通過GPS和語音功能，實時反饋孩子或者老人的位置，還可以通過臉部識別功能了解他們的狀況。

這是大眾汽車集團為合肥海恒社區(qū)構想的未來智慧街區(qū)。不久前，大眾汽車拿到合肥首個自動駕駛車輛測試牌照，距離將智慧街區(qū)落地更近了一步。大眾也成為首個在中國建設自動駕駛服務生態(tài)圈的國際車企。

9月3日，由10輛奧迪e-tron組成的奕秒（ezia）車隊，將在總面積16平方公里、開放道路總里程80公里的海恒社區(qū)啟動路測。該社區(qū)涵蓋學校、商超、公園、醫(yī)院、居民區(qū)、工業(yè)園等出行場景，自動駕駛車輛的固定接駁站點有100個。2021年初，大眾將面向居住在海恒社區(qū)的40萬居民，啟動載客路測。

狂砸4900億轉型

特斯拉橫空出世，加速汽車業(yè)由機械競爭時代向智能電動競爭時代轉變。如今，汽車供應鏈、價值鏈正在經(jīng)歷重構，未來將成為智能出行生態(tài)的重要一環(huán)。擁有近百年造車歷史的汽車巨頭大眾，正在提前布局即將到來的出行世界。

官方信息顯示，未來5年，大眾將投資600億歐元（約合人民幣4906.26億元）用于電氣化、智能化轉型；到2029年，預計推出75款純電動車型，相當于每6個星期就有一款全新電動汽車推出。

制造電動汽車，只是未來出行方式變革的基礎。大眾集團執(zhí)行副總裁蘇偉銘接受未來汽車日報（ID：auto-time）采訪時堅信，隨著電動汽車數(shù)量攀升，未來一定是生態(tài)圈的競爭。

因此，蘇偉銘將生態(tài)圈建設放在2020年工作清單首位，“生態(tài)圈是重中之重，如果沒有生態(tài)圈，車企還是在做傳統(tǒng)的造車工作”。在蘇偉銘看來，軟件是工具，生態(tài)圈才是最終目的。

大眾智慧街區(qū)的沙盤 來源：大眾汽車官方

為了打造智慧出行生態(tài)圈，兩年前，蘇偉銘從大眾集團內(nèi)部遴選了一支“1%的精英團隊”。他表示，大眾集團將打造整合化的出行服務解決方案——自動駕駛服務生態(tài)圈（AV MaaS）。其中，AV MaaS包括5個細分層級：自動駕駛系統(tǒng)；電動車平臺；確保車隊高效運行的精準算法；連接乘客的車聯(lián)網(wǎng)功能；個性化生態(tài)圈內(nèi)容服務。

“未來將在第三、第四、第五三個層面進行深度融合和打通”，蘇偉銘強調(diào)。按照規(guī)劃，在第五層級，大眾將創(chuàng)建一個“個性化出行助理”，除了兼具傳統(tǒng)車內(nèi)影音播放、電子解鎖等車輛功能外，還能夠在體察用戶需求的基礎上，提供更精準的推薦服務，例如餐廳訂位、酒店訂房、綜合票務等。

智慧城市，雖然看上去遙遠但市場發(fā)展?jié)摿薮?。汽車產(chǎn)業(yè)由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)、營銷服務等構成的傳統(tǒng)“鏈式關系”，將演變?yōu)槠?、能源、交通、通信、科技巨頭等多方參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。

因此，不只是大眾，豐田、本田、東風等汽車集團早已搶先布局。阿里巴巴、騰訊、百度、滴滴等科技巨頭也有所涉獵。其中，阿里巴巴打造的“城市大腦”項目，可實現(xiàn)AI指揮紅綠燈、無桿停車場等應用，目前已經(jīng)在23個城市落地。

在全新的出行生態(tài)圈里，涉及眾多玩家，有造車上游的電芯、計算芯片、傳感器、毫米波雷達等領域，也有下游的充電樁運營、高精度地圖等，這是一個龐大的系統(tǒng)工程。傳統(tǒng)汽車制造商在其中將扮演怎樣的角色？

來源：大眾汽車官方

“大眾集團將以智慧城市的建設者身份參與其中”。不過，要實現(xiàn)智慧出行生態(tài)圈仍障礙重重，其中，自動駕駛技術真正落地便充滿不確定性。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇將實現(xiàn)自動駕駛比作“攀登珠峰”。

盡管如此，仍有不計其數(shù)的企業(yè)迎難而上。

在博弈中前行

為了贏得中國市場的政策紅利，大眾傾集團之力，投入合肥自動駕駛試點項目。

“我們著重提高了在中國的研發(fā)投入，”大眾汽車方面稱，“中國市場環(huán)境良好，用戶以及政策制定者們對新技術、新事物的開放心態(tài)和支持態(tài)度，”給予大眾極大信心不斷推進合肥項目。

自動駕駛接駁站 來源：大眾汽車官方

拋開電動車本身，在大眾關于自動駕駛構想的其他層級上，都已經(jīng)存在規(guī)?；母偁幷摺Υ?，大眾相關負責人對未來汽車日報表示，一體化集成式解決方案的能力，是未來競爭的重點。

上述人士強調(diào)，AV MaaS不同層級之間的關系非常重要?！安煌墓?、市場參與者可能具備不同強項，也可能在其他方面有所欠缺。我們的強項在于通過整合兼具各個方面的能力?！?/p>

大眾在合肥打造自動駕駛試點項目，目的并不是與現(xiàn)有的出行服務提供商形成直接競爭，而在于了解用戶的真實反饋，以便深度理解市場，從而優(yōu)化大眾的軟硬件研發(fā)和服務升級。

大眾方面表示，自動駕駛行業(yè)目前仍處于初級探索階段，不以盈利為目標，以應用場景落地為目標。大眾自動駕駛的發(fā)展路線，是在積累數(shù)據(jù)的基礎上探索商業(yè)可能，不會過早預判商業(yè)化的具體時間節(jié)點。

但是，資本會給大眾的自動駕駛項目預留多長的“試驗期”，仍是未知。

穿行在街區(qū)的奧迪e-tron自動駕駛車 來源：大眾汽車官方

蘇偉銘向未來汽車日報分析稱，在資本冷靜的時期，新業(yè)務需要做得更細致，不再是燒錢模式，會更加看重運營模型，“新項目需要在10年內(nèi)形成可盈利的運營模式”。

業(yè)內(nèi)人士稱，目前，自動駕駛領域各參與方主要側重To B業(yè)務，例如礦場、港口等特定場景的自動駕駛車輛應用，距離To C還很遙遠。

一位自動駕駛領域的資深工程師對未來汽車日報（ID：auto-time）表示，傳統(tǒng)車企并不擅長研發(fā)軟件，與谷歌、百度等科技巨頭應該是合作的關系。但是，由于底盤線控相當于傳統(tǒng)汽車的“大腦”，傳統(tǒng)汽車制造商尤其是國際車企并不愿意開放底盤線控資源。因此，自動駕駛真正落地存在很大不確定性。

擅長造車的大眾，想要在中國市場打造更大規(guī)模的智慧街區(qū)生態(tài)，并非易事。

—————————— 

如果你也關注汽車業(yè)數(shù)字化轉型，歡迎與我們交流。交流可加作者微信（15201066825），煩請備注公司及職務。

請關注未來汽車日報（ID：auto-time）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >