日前，中國證券監(jiān)督管理委員會浙江局網(wǎng)站披露，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）首次公開發(fā)行人民幣普通股股票并在科創(chuàng)板上市已完成上市輔導(dǎo)，接下來，吉利汽車方面將向證監(jiān)會提交上市材料，等待審批。

按照以往的上市流程，公司在申請上市后需經(jīng)過3-12個(gè)月的輔導(dǎo)期，而吉利汽車從今年6月開始接受上市輔導(dǎo)，僅2個(gè)月就完成，可見其速度。

今天（9月1日），上海證券交易所披露了《吉利汽車控股有限公司科創(chuàng)板首次公開發(fā)行股票招股說明書（申報(bào)稿）》，其中顯示，吉利此次發(fā)行股份數(shù)量不超過1,731,666,448股，每股面值0.02港元。

吉利汽車即將成為又一家在A+H股上市的汽車企業(yè)，同時(shí)也將成為登陸科創(chuàng)板的第一家汽車企業(yè)。

然而，吉利汽車的野心遠(yuǎn)不止于此。

開辟境內(nèi)融資渠道，持續(xù)研發(fā)投入

吉利汽車回歸A股的意愿由來已久?！按蛲ň硟?nèi)A股的資本市場融資渠道，有利于進(jìn)一步多元化融資方式、優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，有效提升公司資金實(shí)力，補(bǔ)充公司未來布局‘新四化’等戰(zhàn)略發(fā)展所需資金。”吉利汽車方面作此解釋。

吉利汽車作為具有國際水準(zhǔn)的中國汽車龍頭企業(yè)，難道對資金仍存有隱憂？事實(shí)上，汽車制造行業(yè)對資金占有量大，研發(fā)投入高，的確更需要未雨綢繆。

而吉利的研發(fā)投入在整個(gè)汽車制造行業(yè)中都是首屈一指的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近10年來，整個(gè)吉利控股集團(tuán)在研發(fā)上累計(jì)投入超過1000億元，其中2019年研發(fā)投入就達(dá)到207億元，占銷售總收入的6.3%。這一比例在業(yè)內(nèi)屬于較高水平。對比來看，2020年上半年，寶馬集團(tuán)的研發(fā)投入占營收的比例同樣為6.3%。

在汽車消費(fèi)市場整體下行，車企以收縮支出來維持利潤的時(shí)候，吉利汽車仍堅(jiān)持大規(guī)模投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

對此，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示，“汽車產(chǎn)業(yè)是多學(xué)科、跨領(lǐng)域的大產(chǎn)業(yè)，也是各種數(shù)字科技應(yīng)用的載體。當(dāng)前，汽車產(chǎn)品正在朝著智能移動空間轉(zhuǎn)型，需要加大科技投入，從根本上掌控核心科技?！?/p>

目前，整個(gè)吉利汽車集團(tuán)在全球已布局五大工程研發(fā)中心及五大設(shè)計(jì)造型中心，共有研發(fā)設(shè)計(jì)人員2萬多人，專利總數(shù)達(dá)17677件（含吉利汽車集團(tuán)及吉利科技集團(tuán)）。

正因如此，吉利汽車的市占率在2020年上半年雖然仍居自主品牌首位，但其仍在積極開拓新的融資渠道，繼續(xù)加大研發(fā)投入。

由汽車制造奔向科技集團(tuán)，加速“新四化”

與比亞迪、廣汽集團(tuán)A+H股上市不同，吉利汽車此次IPO不在主板而是在科創(chuàng)板，一方面這是由于今年4月證監(jiān)會發(fā)布《關(guān)于創(chuàng)新試點(diǎn)紅籌企業(yè)在境內(nèi)上市相關(guān)安排的公告》所創(chuàng)造的條件所致，另一方面，更是吉利汽車從汽車制造企業(yè)向科技出行集團(tuán)轉(zhuǎn)型的契機(jī)。

梳理吉利控股集團(tuán)的業(yè)務(wù)布局不難看出，這家公司早已布局向智能電動出行科技公司轉(zhuǎn)型。

在吉利起家的汽車制造領(lǐng)域，早已形成了平臺化、模塊化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化的戰(zhàn)略路線，目前，吉利已形成BMA、CMA、SPA及PMA 四大全球化基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車<大型車型的全面產(chǎn)品布局需求。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，發(fā)布了技術(shù)品牌“iNTEC人性化智駕科技”和“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。

在移動出行業(yè)務(wù)上，更是早在2015年就布局落子，以曹操出行為入口，構(gòu)建中國首個(gè)以汽車制造商身份打造的共享出行平臺，2019年又與戴姆勒聯(lián)手推出“耀出行”，先后在杭州、廣州等城市開展運(yùn)營。

吉利的出行布局甚至包括了空中出行，目前在空中出行服務(wù)領(lǐng)域布局有Terrafugia（太力飛車）及Volocopter兩家公司。

此外，吉利還是繼特斯拉之后又一家與商業(yè)衛(wèi)星產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的汽車公司，該公司旗下的時(shí)空道宇到今年年底將完成首發(fā)兩顆低軌衛(wèi)星發(fā)射。衛(wèi)星項(xiàng)目不僅為吉利自身天地一體化出行生態(tài)提供基礎(chǔ)設(shè)施，還為未來出行、智能制造、無人機(jī)運(yùn)輸、城市管理等多領(lǐng)域提供支撐，構(gòu)建科技生態(tài)鏈優(yōu)勢。

汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，作為汽車制造企業(yè)的上市公司，其股價(jià)波動、市值與汽車產(chǎn)品的銷量業(yè)績直接掛鉤，且普遍不高，而科技公司卻往往有很大想象空間，吉利的轉(zhuǎn)型有其必然性和必要性。

可以預(yù)見的是，吉利汽車在A股和香港同時(shí)上市，有利于凸顯公司的獨(dú)特地位和優(yōu)勢，充分對接國內(nèi)、國際兩個(gè)資本市場，助力公司科技轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)發(fā)展格局。同時(shí)進(jìn)一步提升品牌知名度和市場占有率，讓中國內(nèi)地投資者有機(jī)會分享公司發(fā)展紅利。

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