前7個月，長安汽車集團共銷售各類汽車99.6萬輛，同比增長6%，是除一汽集團之外，第二家保持正增長的企業(yè)集團。其中自主品牌乘用車銷售48萬輛，同比增加8.5%，大幅優(yōu)于其它企業(yè)；共銷售各類商用車27.3萬輛，同比微降1.2%。

要點導讀

前7個月，長安汽車集團運營情況總結如下：

? 集團銷量實現正增長，自主品牌表現優(yōu)秀

? 新能源汽車表現不佳，同比大幅下降

? 海外出口業(yè)務逆勢增長

? 依靠非經常性損益，上半年經營業(yè)績扭虧為盈

? 智能網聯汽車領域發(fā)展初步取得行業(yè)領先

長安汽車集團需重點關注以下四點：

?深入分析當前宏觀和產業(yè)形勢

?新能源汽車銷量表現不及預期，大幅落后行業(yè)主流企業(yè)

?產品結構不均衡，過分倚重SUV，轎車短板需補齊

?需更大力度降本增效，切實提高集團經營質量

一、汽車行業(yè)二季度以來需求回暖，汽車集團表現好壞不一

4月份以來，我國新冠肺炎疫情得到有效控制，在生產端，在防疫常態(tài)化前提下，汽車制造業(yè)快速復工復產；消費端，國家和地方出臺一系列促消費政策，汽車消費快速回暖。2020年1-7月，汽車產銷1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比下降11.8%和12.7%，降幅與1-6月相比，分別收窄5.0個百分點和4.2個百分點。

當月來看，2020年7月，汽車產銷形勢總體穩(wěn)定，當月產銷量環(huán)比小幅下降，同比繼續(xù)保持增長，其中商用車同比增速依然明顯。7月，汽車產銷分別達到220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比下降5.3%和8.2%，同比增長21.9%和16.4%。

1-7月，新能源汽車產銷49.6萬輛和48.6萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續(xù)收窄。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力混合動力汽車產銷同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。7月，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比增長15.6%和19.3%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈一定下降；與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，其中純電動汽車增速更為明顯。

1-7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）共銷售1103.6萬輛，占汽車銷售總量的89.3%。在汽車銷量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，一汽、長安和華晨銷量呈小幅增長，其他企業(yè)呈不同程度下降，其中上汽和奇瑞降幅更為明顯。

二、長安汽車集團前7月銷售情況分析

1.整體市場表現優(yōu)于行業(yè)平均水平，自主品牌表現優(yōu)秀

前7個月，長安汽車集團共銷售各類汽車99.6萬輛，同比增長6%，是除一汽集團之外，第二家保持正增長的企業(yè)集團。其中自主品牌乘用車銷售48萬輛，同比增加8.5%，大幅優(yōu)于其它企業(yè)；共銷售各類商用車27.3萬輛，同比微降1.2%。

2020年前7月長安汽車集團乘用車業(yè)務銷售量 單位，輛

數據來源：中國汽車工業(yè)協會

2020年前7月長安汽車集團商用車業(yè)務銷售量 單位，輛

數據來源：中國汽車工業(yè)協會

根據前7個月主要汽車集團的銷售表現，長安汽車集團排名第六位（2019年排名第六），是前六大汽車集團中增幅最高的汽車集團，距離第五名廣汽集團僅有1.3萬輛差距，發(fā)展勢頭較好。

2020年前7個月主要汽車集團的銷量和市場份額排名 單位，萬輛

數據來源：中國汽車工業(yè)協會

2.新能源汽車銷量表現不佳

受補貼退坡及新冠肺炎疫情影響，1-7月我國新能源汽車產銷同比分別下降31.7%和32.8%，在國家和地方多重政策的支持下，7月份新能源汽車銷量開始回暖，當月銷量同比增加19.3%，預計下半年，新能源汽車銷量將持續(xù)回暖態(tài)勢。前7個月，長安新能源銷量共完成7620輛，同比2019年1-7月的21012輛出現較大跌幅，降幅高達63.7%，市場表現明顯弱于新能源汽車行業(yè)。分車型來看，在售的幾款新能源車型中，僅奔奔EV銷量增長，其它車型均大幅下降。

2020年1-7月長安汽車新能源分車型銷量 單位，輛

數據來源：乘聯會

3.海外出口業(yè)務表現優(yōu)秀，實現同比大幅增長

1-7月，長安汽車集團海外出口45314輛，同比增加22.9%，大幅優(yōu)于行業(yè)整體市場表現，同期汽車行業(yè)出口量下降21.2%。

2020年1-7月長安汽車集團分企業(yè)、分車型出口量 單位，輛

數據來源：中國汽車工業(yè)協會

三、長安汽車集團主要業(yè)務發(fā)展分析

1.智能網聯汽車注重產品落地，明確智能網聯發(fā)展規(guī)劃

上半年，長安汽車集團繼續(xù)推進智能網聯汽車發(fā)展。長安正式發(fā)布量產L3級有條件自動駕駛系統，該系統是長安北斗天樞計劃戰(zhàn)略下的又一技術成果，3月發(fā)布的UNI-T成為首款搭載該系統的量產車型。

以“北斗天樞”戰(zhàn)略為基礎，“十四五”期間主要推進智能網聯技術落地，持續(xù)推進“4+1”行動（知音伙伴計劃、合作共創(chuàng)行動、智能體驗行動、智能聯盟行動、千人千億計劃）?！笆奈濉逼陂g，長安汽車集團智能網聯汽車發(fā)展規(guī)劃如下：

(1)實現智能座艙100%

(2)L4級量產上市

(3)軟件科技人才的規(guī)模達5000人

(4)真正實現用軟件定義汽車

(5)打造數據生態(tài)共同體，長安云端會連接所有的供應商、經銷商、用戶、合作伙伴，構建整體的數據生態(tài)

(6)以客戶為中心，直通客戶的各種創(chuàng)新模式

長安汽車在軟件方面的規(guī)劃，特別是團隊建設，將是其未來智能網聯技術的重要支撐。

2.微型電動車領域取得市場增長

受益于長安汽車在微型電動車領域的布局，2020年前7個月，微型電動車銷量4378輛，同比增加92.5%，也是唯一實現增長的新能源細分產品。

在新能源汽車補貼大幅下降的背景下，微型電動汽車在城市通勤場景具有較好的經濟性。長安汽車在4月份推出的長安奔奔E-Star微型電動車，取得較好的市場接受度。

但必須要注意的是，長安新能源汽車仍缺乏明顯的市場競爭力，整體市場表現弱于大勢，銷量大幅下滑。相比之下，其它主流汽車集團在新能源領域優(yōu)于長安，比如廣汽集團新推出的高端電動車品牌埃安，取得較好的市場增長。東風集團也在今年上半年發(fā)布高端新能源汽車品牌嵐圖，整體來說，在新能源汽車領域的戰(zhàn)略布局，長安汽車略顯不足。

四、仍需關注的幾大問題

1.高度重視和研判當前所處的宏觀和產業(yè)形勢

宏觀層面，新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，世界政治和經濟形勢發(fā)生深刻變革，以美國為首的國家重拾逆全球化思維，國際貿易爭端頻發(fā)。同時，受疫情影響，2020年主要經濟體GDP增速將大幅下滑，外貿需求萎縮，給我國經濟和制造業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。2020年，對于我國又是極不平凡的一年，是“十三五”收官之年，是脫貧攻堅和全面建成小康社會的決勝年。深入分析當前的國際形勢，有助于企業(yè)在未來發(fā)展戰(zhàn)略中科學決策，行穩(wěn)致遠。

產業(yè)層面，2020年以來，我國汽車產業(yè)繼續(xù)下滑，部分企業(yè)經營困難，面臨淘汰，由于需求低迷，企業(yè)利潤受到巨大挑戰(zhàn)。在新四化發(fā)展的關鍵節(jié)點，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展充滿不確定性，自主品牌新能源汽車產業(yè)競爭優(yōu)勢并未充分建立，以特斯拉為首的外資企業(yè)紛紛將中國作為重要的戰(zhàn)略市場，且發(fā)展迅猛，自主品牌企業(yè)壓力空前。

為了應對逆全球化，730政治局會議提出“加快形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”。加大內循環(huán)經濟格局建設將是未來相當長的時期內主要的宏觀經濟走向。

第一，我國石油資源對外依存度70%，降低能源對外依存度是內循環(huán)的重要基礎。能源多樣化將會超常規(guī)力度發(fā)展，具體體現在對于新能源汽車及各類替代燃料車的發(fā)展力度會加大，即使到2022年，新能源汽車補貼未必會完全退出。另外，近年來我國大力發(fā)展的可再生能源發(fā)電，包括風電和光伏，其能源特點更傾向于儲能站的建設，也就是換電模式，各地的政策支持會加碼。

第二，內循環(huán)最大的潛力在西部經濟欠發(fā)達地區(qū)，也就是要刺激西部地區(qū)的消費提升，汽車是重要一環(huán)。結合2020年底全面脫貧，未來西部地區(qū)的汽車需求量將是未來5年的主要增量市場。東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)由于環(huán)境承載力，發(fā)展空間已經不大，重點是換購，而換購就是產品升級的過程。

2.長安汽車集團仍有明顯的發(fā)展短板，應盡快補齊

就長安汽車集團來說，在很多領域仍面臨不少短板。在產品結構方面，過分倚重SUV，轎車產品份額和競爭力與吉利等車企仍存較大差距。在新能源汽車領域，雖然公司進入該領域很早，但市場規(guī)模始終沒做大，與比亞迪、北汽、吉利等企業(yè)差距擴大。轎車和新能源汽車是長安汽車急需在短期內補足發(fā)展短板的主要領域，建議如下：

轎車領域：整合集團資源，打造具有競爭力的產品，形成從A0級到C級的完整產品體系，總結長安逸動的成功經驗，打造一款精品B級轎車，月銷量能保持在萬輛以上。

新能源汽車領域：摒棄一味圍繞補貼做研發(fā)和產品布局的老觀念，以市場和用戶需求為核心，打造基于全生命周期經濟性理論的新能源汽車產品。未來我國三四線及農村地區(qū)新能源汽車發(fā)展?jié)摿薮?，長安汽車集團應提早規(guī)劃，提前進行產品和銷售網點布局。

3.全產業(yè)鏈貫徹降本增效的發(fā)展理念，繼續(xù)提高經營質量

2020年上半年，長安汽車集團扭虧為盈，但應注意到上半年的盈利主要來源于非經常性損益，扣除三項非經常性損益52.75億元，長安汽車上半年實際仍虧損超過20億元，也就是說，盈利業(yè)績并不是來源于汽車銷售，公司經營質量仍有較大提升空間。為改善經營業(yè)績，長安汽車需更大力度降本增效。

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