市場的激烈廝殺與馬自達的“佛系營銷”形成了鮮明的對比。
馬自達中國發(fā)布了2020年8月馬自達品牌在中國市場的銷售業(yè)績(零售)。2020年8月的銷量為17,327輛,與去年同期相比略微下滑2.27%。
兩大渠道8月銷量情況分別為:一汽馬自達銷量為5,013輛,同比下滑了35.03%;長安馬自達銷量為12,314輛,同比增長22.98%。
此外,1-8月的銷量為132,407輛。其中,一汽馬自達銷量為52,196輛,長安馬自達銷量為80,211輛。
與去年相比,阿特茲退出數(shù)據(jù)公布行列。目前公布的三款車型為AXELA昂克賽拉、CX-4和CX-5,8月銷量分別為7268輛、3293輛和3044輛,而1-8月的累計銷量分別為53245輛、31655輛和21046輛。
在以上三款車型中,昂克賽拉、CX-5均由長安馬自達生產(chǎn)銷售,此外,長安馬自達在售車型還包含CX-30以及CX-8共四款車型;而一汽馬自達目前在售的僅阿特茲、馬自達CX-4兩款車型。
據(jù)悉,長安馬自達將推出昂克賽拉、CX-30的壓燃版車型;而一汽馬自達目前在售的兩款車,都將暫時不會推出壓燃版本車型。有業(yè)內(nèi)人士認為,這將會給一汽馬自達車型帶來不利影響。
馬自達本來就是小眾品牌,市場表現(xiàn)不好,一汽馬自達沒有及時在產(chǎn)品上進行更新,反而一直倡導(dǎo)價值營銷,在其他品牌以價格戰(zhàn)收割市場時堅持不降價,這種戰(zhàn)略也讓其市場被搶奪,很有可能錯過廣闊的市場。
市場的激烈廝殺與馬自達的“佛系營銷”形成了鮮明的對比。從馬自達的全球發(fā)展戰(zhàn)略看,與其說馬自達對銷量沒有過多的欲望,不如說其對純粹的盈利有著較強的堅持。
中國作為馬自達全球第二大市場,近兩年發(fā)展并不順利,銷量持續(xù)下跌。2019全年馬自達在華累計銷量22.77萬輛,僅完成其全年銷量目標的85%,這也是馬自達連續(xù)2年在華銷量出現(xiàn)下滑;2018年馬自達在華累計銷量27.23萬輛,同比下滑12%。
40萬輛一直是馬自達在中國的銷量瓶頸,在2017年的30萬輛銷量接近40萬輛的目標之后,馬自達在中國市場的銷量便開始一路下滑。渡部宣彥曾多次表示,“馬自達希望通過我們的價值營銷,讓消費者理解我們汽車產(chǎn)品的價值,來確保我們的銷量”,但效果不佳。
馬自達與豐田、本田、日產(chǎn)等品牌同時期進入中國,但與三者在華均年銷破百萬輛相比,馬自達已經(jīng)完全處在不同量級。對比鈴木被邊緣化并退出中國市場的前車之鑒,馬自達在華亟需作出改變。
業(yè)內(nèi)曾有觀點認為,馬自達在華體量規(guī)模不大,但擁有兩個合資公司、銷售渠道,這對其未來營銷網(wǎng)絡(luò)發(fā)展或不利。如果在必要時刻一汽馬自達和長安馬自達銷售渠道整合,或?qū)︸R自達在中國市場營銷有利,統(tǒng)一管理有利于整體統(tǒng)籌營銷。
來源:每日汽車
作者:楊晶
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