東風雷諾汽車有限公司已完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作。

天眼查信息顯示，8月28日，東風雷諾汽車有限公司更名為東風汽車（武漢）有限公司。股東變更為東風汽車集團股份有限公司全資控股，雷諾股份有限公司完全退出股東行列。注冊資本由23.53億元增加至47.06億元。經(jīng)營范圍方面，其進出口業(yè)務(wù)調(diào)整為僅限貨物及技術(shù)相關(guān)。

東風接手東風雷諾工廠后，將對其升級改造為東風智能制造生產(chǎn)基地，供東風h品牌事業(yè)部（即嵐圖）使用。

財經(jīng)網(wǎng)汽車就上述消息聯(lián)系到東風汽車集團相關(guān)人士，對方并未立即回應(yīng)置評請求。

合資公司表現(xiàn)不佳

東風雷諾汽車有限公司成立于2013年，由雷諾和東風雙方各出資50%而組建。

2017年，東風雷諾實現(xiàn)7.2萬輛的銷量，增速超140%，完成了公司此前設(shè)定的“挑戰(zhàn)7萬輛”的銷量目標。2018年，這家公司未能完成9萬年銷量的目標，最終僅銷售了5萬輛汽車，同比下滑約30%。2019年，其銷量同比大幅下滑63%至1.9萬輛。2020年受疫情影響，東風雷諾上半年累計銷量僅為1373輛，同比下滑85%。

財務(wù)角度而言，東風雷諾對東風集團的財務(wù)貢獻“微乎其微”，甚至成為了后者的虧損資產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2017年，東風雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占東風集團總體的比例為1.5%、1.8% 和0.7%；2018年，上述三項數(shù)字均出現(xiàn)下滑，分別為1.3%、1.4%和0.02%；2019年，其資產(chǎn)、收入占集團的比例為1.0%、0.5%，稅前利潤則變?yōu)樨撝怠?/p>

汽車行業(yè)分析師張翔認為，東風雷諾品牌力塑造不足，在消費者市場缺乏知名度；此外合資所帶來的技術(shù)費、專利費等成本，又讓它在價格上相對偏高。這導致其在口碑上難以與主要合資品牌競爭，在價格上難以與自主品牌競爭。

分析師任萬付表示：首先，雷諾的國產(chǎn)化時間過晚，錯失發(fā)展良機；其次是品牌力不足，無論是進口還是國產(chǎn)都始終無法進入主流品牌陣營；再者是產(chǎn)品陣容過于單薄，成立后的大部分時間僅有兩款SUV產(chǎn)品在售，無法形成合力；最后就是產(chǎn)品質(zhì)量問題頻繁爆發(fā)，消耗了好不容易積累起來的一點口碑和銷量。

完全退股東風雷諾

不僅中國業(yè)務(wù)趨冷，雷諾集團整體表現(xiàn)也未盡如人意。2019年財報數(shù)據(jù)顯示，雷諾集團營業(yè)利潤比去年下滑近30%，凈利潤下滑近100%，最終錄得虧損額1.41億歐元，這是該公司十年以來首次出現(xiàn)虧損。

隨后，雷諾宣布了一項轉(zhuǎn)型計劃：準備在未來三年內(nèi)節(jié)省20億歐元以上的固定成本，提高盈利能力。雷諾臨時首席執(zhí)行官Clotilde Delbos表示，將對公司全部業(yè)務(wù)和細分板塊進行評估，采取任何可能措施削減成本。

另外，根據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟達成的協(xié)議，雷諾的市場重點將聚焦于歐洲，中國市場由日產(chǎn)主導，這更是讓東風雷諾退市板上釘釘。

銷量持續(xù)下滑，業(yè)績扭轉(zhuǎn)無望，集團盈利壓力重以及疫情沖擊，多重因素促使雷諾放棄了在中國的燃油乘用車業(yè)務(wù)。

2020年4月14日，東風集團股份發(fā)布公告稱，鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風雷諾的經(jīng)營狀況，東風和雷諾達成了初步意向，擬對東風雷諾進行重組。根據(jù)協(xié)議，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風，而東風雷諾將停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

東風集團將對重組后的東風雷諾實施轉(zhuǎn)型升級，根據(jù)公司整體戰(zhàn)略布局，致力于實現(xiàn)技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。

雷諾表示，將通過其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)盟（雷諾-日產(chǎn)）的協(xié)同支持為30萬中國雷諾車主提供售后服務(wù)。此外，雷諾將繼續(xù)與東風日產(chǎn)在新一代發(fā)動機方面進行合作，為后者提供柴油發(fā)動機許可。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車領(lǐng)域也將繼續(xù)與東風公司合作。

在東風雷諾進行重組的消息放出后，東風雷諾給經(jīng)銷商發(fā)送了《終止經(jīng)銷商協(xié)議通知函》。雷諾的突然退市和單方面解約，引發(fā)了多家經(jīng)銷商集體向廠家索賠。東風汽車集團承擔了經(jīng)銷商的善后工作。據(jù)《經(jīng)濟觀察報》于今年6月11日的報道，東風雷諾已與超過一半的經(jīng)銷商債權(quán)人對債權(quán)債務(wù)處理達成和解協(xié)議。

或難重振在華表現(xiàn)

東風雷諾業(yè)務(wù)終止后，雷諾集團調(diào)整在華戰(zhàn)略，未來將在電動車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力。其中，輕型商用車業(yè)務(wù)將通過華晨雷諾金杯汽車有限公司開展；電動車業(yè)務(wù)將通過易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。

輕型商用車是雷諾的傳統(tǒng)優(yōu)勢。2017年，雷諾與華晨合資成立華晨雷諾金杯汽車有限公司，旨在實現(xiàn)金杯車型的升級，并擴大產(chǎn)品線，到2022年底推出7款輕型商用車，其中包括3款新能源產(chǎn)品。

東風雷諾重組后，原雷諾中國銷售副總裁施戈邁接任華晨雷諾金杯CEO，負責金杯品牌的復(fù)興和新能源商用車的轉(zhuǎn)型。此外，華晨雷諾金杯新研發(fā)中心也成立，導入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟技術(shù)和產(chǎn)品。

公開數(shù)據(jù)顯示，金杯品牌（含華晨雷諾、華晨鑫源、綿陽金杯）2019年銷量超16.2萬輛，市場份額占4.8%。

新能源方面，2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、東風三方共同出資組建了易捷特新能源汽車有限公司，發(fā)力電動汽車業(yè)務(wù)。根據(jù)此前計劃，易捷特款純電動乘用車項目準備投資10億元，實現(xiàn)年產(chǎn)12萬輛，銷售收入80億元的規(guī)模。

2019年9月，易捷特推出小型純電動汽車雷諾e諾。這款車售價低于10萬元，續(xù)航里程僅為271km。與中國電動汽車眾多競品相比，雷諾e諾的性能參數(shù)似乎“乏善可陳”。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年其整體銷量為2899輛；2020年受東風雷諾重組影響，該車型的銷售服務(wù)也一度被中止。不過，雷諾方面計劃由易捷特開發(fā)雷諾e諾的歐洲版，確保車型的價格優(yōu)勢，預(yù)計2021年上市。

2020年5月，原雷諾中國副總裁趙衛(wèi)東出任易捷特新能源汽車公司總裁，表明雷諾中國業(yè)務(wù)重組后對新能源領(lǐng)域的持續(xù)加碼。

此外，雷諾還與江鈴集團合資成立了江鈴新能源。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年，江鈴新能源的銷量為6383輛；2020年前7個月內(nèi)，其銷量僅為2223輛。

雷諾的電動化轉(zhuǎn)型在歐洲市場已經(jīng)見效。2020年上半年，雷諾Zoe成為歐洲市場最暢銷的電動車型，整體銷量也處于領(lǐng)先位置。根據(jù)規(guī)劃，到2022年，雷諾將累計推出8款純電動車、12款混合動力車型。不過上述車型何時導入中國市場，并無明確計劃。

張翔表示，中國新能源汽車、輕型商用車市場相對更成熟，對于剛開始布局的雷諾汽車的前景并不看好。不過，考慮到各省市推進綠色交通政策，推廣應(yīng)用新能源出租車、物流車的需求較高，雷諾汽車可以將此作為突破口。

任萬付認為，江鈴新能源屬于“弱弱合作”，認為兩家被邊緣化的品牌“能掀起的浪花有限”。此外，華晨與雷諾合資以來也未能看到實質(zhì)性進展，對其發(fā)展并不看好。

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