為什么現(xiàn)在，中國李寧一有各種限定款的玩意兒出現(xiàn)，你就會(huì)買“爆”它？或是“米粉圈”里一有點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，就總能引發(fā)帶貨浪潮？給你次機(jī)會(huì)，捫心自問下。

是為了填補(bǔ)下現(xiàn)在太過枯燥的生活？還是天生好奇心作祟，就對新鮮事物著迷？很顯然，選哪個(gè)答案都差點(diǎn)意思。而這就好比在汽車圈里問，雖然20萬級(jí)的SUV市場早就不缺乏選擇，可為什么 一汽馬自達(dá)CX-4轎跑SUV的概念就能樹立新的風(fēng)向標(biāo)一樣？

或許乍一眼看過去，你同樣會(huì)說不太清楚原因，可事實(shí)上，當(dāng)了解到CX-4四年前就在這一市場“第一個(gè)吃螃蟹”，然后一路披荊斬棘奮斗到現(xiàn)在，其實(shí)又不難發(fā)現(xiàn)，人家明顯是做足了功課才會(huì)混了個(gè)“一哥”的名號(hào)。

“個(gè)性化”成就了轎跑SUV，CX-4卻成就了轎跑SUV

時(shí)至今日，很多人每次提到馬自達(dá)就愛往“固執(zhí)”甚至是“偏執(zhí)”上靠，可一旦提到轎跑SUV卻又躲不過CX-4。那是不是以此就可以判定，如果不是市場在“耍流氓”，CX-4的成功的確是有一套能說服人的邏輯。當(dāng)然，但凡了解一汽馬自達(dá)和轎跑SUV迭代史的其實(shí)都知道，恰是中國消費(fèi)者的多樣性和市場的多變性，讓CX-4自誕生之日起就多了份自信。

的確，相對于傳統(tǒng)SUV市場，早年間，礙于轎跑SUV市場前景不明朗，受眾面又不大的固有原因，想著要憑這一車型火一把的車企自然少之又少。但后期，隨著嚴(yán)重的車型同質(zhì)化，在SUV市場中一遍遍地引起肉搏戰(zhàn)，躲過這一劫的轎跑SUV顯然成了后SUV時(shí)代里“最靚的仔”。

至于如今，要問在這個(gè)轎跑SUV突然席卷成風(fēng)的年代里，一汽馬自達(dá)CX-4能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷原因，相信除了因?yàn)樵镜腟UV市場飽和而倒逼著市場出現(xiàn)分化以外，與當(dāng)下的潮流趨勢和消費(fèi)者的心理脫離不了干系。

很多人都在講年輕化，以致于從時(shí)尚界到科技界，再到汽車界，太多太多看似的新鮮產(chǎn)物都在扎堆出現(xiàn)。只是對于轎跑SUV的定義，很少有車企能做出一個(gè)極具前瞻性的規(guī)劃。

即便到現(xiàn)在，大多數(shù)的合資車企依舊選擇在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上推出一款衍生車型，或者在主力SUV車型間硬推出個(gè)較為邊緣化的跨界車，用以搶占市場。

而這就意味，一旦未及時(shí)拿出足夠辨識(shí)度和真正個(gè)性化的車型，或是始終未把轎跑SUV作為戰(zhàn)略選項(xiàng)的話，單靠純粹的市場營銷手段和品牌固有口碑，其實(shí)很難觸動(dòng)現(xiàn)在對個(gè)性訴求極為挑剔的年輕消費(fèi)者。換句話說，對于愿意為自己個(gè)性和喜好買單的他們，那些從骨子里散發(fā)出的與眾不同，才是一款轎跑SUV應(yīng)該有的樣子。

正如一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、黨委書記郭德強(qiáng)，在2021款CX-4發(fā)布會(huì)上所強(qiáng)調(diào)的那樣，“四年前，CX-4以個(gè)性轎跑引領(lǐng)者姿態(tài)橫空出世，填補(bǔ)市場空白；四年后，CX-4不隨大流，不改初衷，堅(jiān)定走自己的路，不斷打磨，精益求精，只為用戶帶來真正愉悅的轎跑體驗(yàn)”。

作為馬自達(dá)在全球市場中唯一的轎跑SUV，從以“年輕、運(yùn)動(dòng)”為口號(hào)發(fā)動(dòng)對傳統(tǒng)SUV市場的進(jìn)攻，到如今2021款CX-4再次用革新之面示人，給這個(gè)外熱內(nèi)冷的市場帶去火熱，勢必脫離不了它從始至終對轎跑SUV冠以的堅(jiān)實(shí)態(tài)度。甚至可以說，現(xiàn)在的一汽馬自達(dá)CX-4就好像是在天亮前后，于東方地平線上升起的那顆“啟明星”，獨(dú)樹一幟的同時(shí)，幾乎領(lǐng)銜著整個(gè)細(xì)分市場。

時(shí)隔一年再升級(jí)，2021款CX-4又“A”爆了

不得不承認(rèn)，上市4年的時(shí)間，保持著一年1.5次升級(jí)改款的頻次，對于總體銷量并不夸張的一汽馬自達(dá)CX-4，似乎有點(diǎn)多。去年底剛完成中期大改款，搭載了馬自達(dá)全新的魂動(dòng)設(shè)計(jì)和創(chuàng)馳藍(lán)天車身構(gòu)造技術(shù)，現(xiàn)在2021款又升級(jí)而來，甚至說奢侈都不為過。

但事實(shí)上呢，只要能明白，當(dāng)年斯蒂夫·喬布斯說的那句，“有些人說，消費(fèi)者想要什么就給他們什么，但那不是我的方式，我的責(zé)任是提前一步搞清楚他們將來想要什么。”那么，2021款CX-4迭代的邏輯就同樣會(huì)變得很清晰。

“整整早了一代車”，只是CX-4給人的最初印象。相比之下，當(dāng)百年馬自達(dá)帶著孤高的性格，屢次與當(dāng)下的年輕人打成一片，拒絕傳統(tǒng)、拒絕反復(fù)，就愛打破常規(guī)的特立獨(dú)行，相信才是真正撇開物理性的感官體驗(yàn)，為所有人時(shí)刻帶去價(jià)值共鳴、表達(dá)自我與審美的可貴所在。

那此前，在設(shè)計(jì)上做出突破的CX-4，將低重心、寬輪距與SUV高離地間隙的野性魅力進(jìn)行完美融合，從而營造出了自成一派的動(dòng)感風(fēng)格。而包括全進(jìn)口的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱、GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)、i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)亦成了CX-4制霸合資轎跑SUV市場的殺手锏。

現(xiàn)在，當(dāng)CX-4“走自己的路”的獨(dú)特定位、感性與理性交織的技術(shù)加持，從戳中年輕人的消費(fèi)痛點(diǎn)開始，就在整個(gè)SUV市場中重塑出了一個(gè)新的產(chǎn)品高度后，隨著智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助系統(tǒng)逐步承托起一輛新時(shí)代座駕的價(jià)值所在后，2021款CX-4雖來得突然，卻又恰到好處。

尤其從消費(fèi)升級(jí)的角度來論，且不說搭載著2.0L/2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT變速箱的新款CX-4，延續(xù)著馬自達(dá)在運(yùn)動(dòng)特性上的優(yōu)良基因，全新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)，還對底盤與高剛性車身進(jìn)行了全面升級(jí)，以便再度升華人馬一體的駕控體驗(yàn)。

當(dāng)然，能在售價(jià)與現(xiàn)款車型保持一致的前提下，將車主調(diào)研中，偏好度最高的幾大安全、舒適配置，從高配車普及到了入門產(chǎn)品，使中低配產(chǎn)品配置水平能與同級(jí)別高配車型相抗衡，2021款CX-4也根本沒帶怕的。

?

細(xì)細(xì)數(shù)來，CX-4在改款后便全系首先標(biāo)配上了6個(gè)安全氣囊，隨之就是針對各個(gè)車型的安全配置進(jìn)行大幅增加。僅2.0L 6AT 2WD藍(lán)天活力版車型就新增了包含BSM 盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA 倒車預(yù)警系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、電動(dòng)折疊+鎖車自動(dòng)折疊+電加熱外后視鏡等多項(xiàng)配置提升，將“起步即高端”的升級(jí)初衷體現(xiàn)得淋漓盡致。

而為了更為有效地滿足當(dāng)下消費(fèi)者對產(chǎn)品體驗(yàn)愈發(fā)關(guān)注的趨勢，2021款CX-4不僅搭載了馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay與百度CarLife，還以HUD抬頭顯示、360度全景影像、ALH智能感應(yīng)LED大燈、BOSE音響等科技為導(dǎo)向的配置，全面提升CX-4車系的檔次感······

總之，以客觀角度看，兼顧顏值和性能的轎跑SUV能成為大勢車型固然沒錯(cuò)，但劇本的設(shè)定似乎太過理想化，面對新的的市場紅利，只重顏值的打法也好，縮減成本只推衍生車型也罷，在CX-4火出圈后，實(shí)則都未令這一全新的細(xì)分市場屢出爆款車型。因此，基于生而為轎跑SUV的基因和作為戰(zhàn)略車型必備的超強(qiáng)產(chǎn)品力層面，2021款CX-4能繼續(xù)以如此特立獨(dú)行的性格一枝獨(dú)秀，將是再正常不過的事了。

文/曹佳東

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