基于對中國目前所有行業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，國際疫情的不確定性，海外市場尚未恢復(fù)的需求，仍將成為出口依賴型企業(yè)必須要面對的癥結(jié)，但對于國內(nèi)的汽車市場來說，總體復(fù)蘇態(tài)勢持續(xù)向好的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，和消費(fèi)市場供需兩端日益平衡的趨勢，實(shí)則都在為下半年車市的發(fā)展平添了些許動力。

另一方面，本以為此前因報(bào)復(fù)性消費(fèi)造成的增速，將在這個市場V型復(fù)蘇趨于平緩的檔口，會受制于傳統(tǒng)車市淡季的影響而不復(fù)存在?？墒聦?shí)上，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的理想化狀態(tài)反而在以廣汽本田等為首日系車企體系中，表現(xiàn)得愈發(fā)濃烈。

在剛剛過去的8月份，單廣汽本田這一家就以單月銷量72,587輛，同比增長28.8%的成績，直接將原本屬于車市淡季的寡淡底色整個拭除。不僅如此，在旗下全線產(chǎn)品的悉數(shù)發(fā)力下，廣汽本田更是在傳統(tǒng)燃油車層面和混動車領(lǐng)域，表現(xiàn)出了雙線并行、同步趨好的狀態(tài)。

從車型來看，作為開創(chuàng)廣汽本田歷史的車型，第十代 雅閣在這個月又拿出了十足的把握，以同比增長16.7%，單月19,030輛的銷量數(shù)據(jù)，領(lǐng)跑著整個廣汽本田的產(chǎn)品陣營。同時，隨著8月的逝去，整個雅閣車系還突破了國內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)250萬輛的關(guān)口。而這對于廣汽本田來說，無亞于又是一次里程碑式的大事件。

當(dāng)然，相比這樣的雅閣而言，生命周期還未達(dá)一年的皓影，雖遠(yuǎn)未到能以一己之力代表一個車企的地步。可伴隨終端市場對它的認(rèn)可度呈現(xiàn)出與日遞增的態(tài)勢，這款還處在蹣跚學(xué)步階段的新車，反倒是以壓倒性的優(yōu)勢對目前市場上的同類產(chǎn)品發(fā)起了猛攻。

尤其是在大眾途觀L瘋狂讓利求量，別克昂科威開啟家族攻勢的現(xiàn)階段，皓影還能取得15,246輛和混動車型占比達(dá)16.5%的成績，已算是給本田在華加速SUV的布局帶去了極大欣慰。

那么，盡管伴隨年底消費(fèi)旺季的來臨，無論是南北大眾，還是同為日系的本田CR-V和日產(chǎn)奇峻，勢必會再次發(fā)動“價格戰(zhàn)”對目前在消費(fèi)端并不占價格優(yōu)勢的皓影形成合圍，但鑒于廣汽本田一貫有之的終端市場維穩(wěn)措施，要想就此讓皓影交出手中的份額，并不是什么易事。而皓影本身偏向年輕化的設(shè)定，實(shí)際上也是狙擊對手的一大殺手锏。

既然談及廣汽本田的年輕化戰(zhàn)略，就不得不將第四代飛度的近況同樣拿出解讀一番。其實(shí)在這款車型上市之前，A0級市場逐漸萎縮的現(xiàn)實(shí)和飛度主動放棄手動擋車型的行為，都令外界對新車的后續(xù)表現(xiàn)一直持觀望的態(tài)度。但好在，從官方公布的訂單數(shù)據(jù)看，目前已經(jīng)破16000輛的訂單，無疑不在說明，第四代飛度的強(qiáng)大產(chǎn)品力，似乎也在從源頭上拓寬了A0級小車市場的廣度。

反觀廣汽本田旗下小型車陣營的另一員，繽智在中期改款后不僅未受制于變化有限的產(chǎn)品力而變得平庸，倒是拿出了愈戰(zhàn)愈勇的強(qiáng)勁態(tài)勢。同比勁增58.8%至15,934輛的月銷成績，直接將同大眾系的探影和途鎧挑落。要知道，論產(chǎn)品的新鮮度，后兩者遠(yuǎn)比繽智有著更為明顯的優(yōu)勢。因此，這只能說，“老將”繽智至今還能一路高歌猛進(jìn)，實(shí)則也與廣汽本田在營造年輕化和打造全價值體系上所付出的努力脫離不了干系。

而對于另一款同樣突破月銷萬輛大關(guān)的車型，雖說整個8月，屬于本田系A(chǔ)級車陣營的目光全部被東風(fēng)本田的兩廂思域吸引了過去，但從月銷達(dá)10,804輛的結(jié)果上看，新一代凌派在銳·混動車型和銳·T動車型合流后，還是拿出了一貫穩(wěn)健的表現(xiàn)，并在盡最大的努力撐起了廣汽本田在A級轎車市場的所有擔(dān)當(dāng)。

至于廣汽本田現(xiàn)階段最貴的兩款車型，冠道和奧德賽雖說在絕對銷量上，很難和廣汽本田走量的車型去媲美，可兩者還是分別以4,932輛和3,459輛的單月銷量，處在了各自細(xì)分市場的高位。

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尤其是剛剛經(jīng)歷中期改款的冠道，在豪華入門級SUV價格逐步下探的趨勢下，還能以“豪華大五座定義者”的標(biāo)簽，在25-30萬級的SUV市場搶下一定份額，顯然已為整個合資品牌上探指明了一條可行之路。

總之，在市場反復(fù)在“寒冬加劇”和“市場回暖”中受挫時，廣汽本田在跑贏大盤之際，還能以最大限度提升當(dāng)下的戰(zhàn)斗力，對于備感壓力的廣汽集團(tuán)，的確是現(xiàn)行最值得期待的地方。就算不能以此來判定其全年的走勢，但至少，隨著疫情期間被壓抑的消費(fèi)需求逐步釋放，從廣汽本田身上不斷被挖掘出的潛力，必會推進(jìn)整個集團(tuán)和本田汽車兩者在銷量層面上的向好。

文/曹佳東

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