在投資電動汽車和自動駕駛技術(shù)的負(fù)擔(dān)日益增加的背景下，旗下的豪華車品牌成為大眾關(guān)注的焦點。

據(jù)《經(jīng)理人》雜志報道，大眾集團(tuán)正在討論將布加迪出售給克羅地亞高性能電動車生產(chǎn)商 Rimac。該雜志援引大眾消息人士的話稱，大眾計劃在今年完成交易。

據(jù)《Car》報道，布加迪將成為Rimac旗下的純電品牌。不過，大眾集團(tuán)布加迪對此拒絕置評，Rimac的發(fā)言人則表示不能對猜測發(fā)表評論。

相關(guān)媒體援引未具名知情人士的話稱，大眾高層上周批準(zhǔn)了該交易，但其仍需獲得大眾監(jiān)事會的批準(zhǔn)。

一直以來，布加迪被視作汽車工業(yè)皇冠上的“明珠”。1998年，在前大眾董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）的領(lǐng)導(dǎo)下，該品牌得以復(fù)興。雖然上世紀(jì)50年代，該品牌已基本退出市場。

由于高開發(fā)成本和低產(chǎn)量，布加迪由大眾掌舵之后的首款車型——16缸威龍超級跑車被認(rèn)為是汽車行業(yè)最大的虧損車型之一。不過值得注意的是，大眾并沒有公布過布加迪品牌的財務(wù)數(shù)據(jù)。

根據(jù)大眾集團(tuán)的年度報告，布加迪在2019年銷售了82輛汽車。盡管如此，據(jù)稱布加迪已于去年實現(xiàn)盈利，而這主要得益于布加迪Chiron。布加迪發(fā)言人說，公司今年也將盈利。

布加迪總裁斯蒂芬?溫克爾曼（Stephan Winkelmann）此前表示，新冠疫情導(dǎo)致該品牌推遲做出是否推出第二款車型的決定。究其原因，其擔(dān)心消費者是否愿意在經(jīng)濟(jì)衰退期間為此買單。

自2015年柴油車作弊丑聞爆發(fā)以來，大眾一直在密切關(guān)注自己的投資組合。在投資電動汽車和自動駕駛技術(shù)的負(fù)擔(dān)日益增加的背景下，旗下的豪華車品牌成為大眾關(guān)注的焦點。

鑒于在自主研發(fā)電動驅(qū)動組件方面有所成就，Rimac已成功吸引保時捷和現(xiàn)代對其投資。保時捷和現(xiàn)代汽車分別持有Rimac 15.5%和14%的股份。值得提及的是，中國電池制造商駱駝持有該公司19%的股份。

Rimac目前正在開發(fā)一款電動超級跑車C-Two，預(yù)計將于2021年第一季度推出。據(jù)稱，C-2 Two為1914馬力，動力比使用8.0升16缸汽油發(fā)動機的布加迪Chiron還要高，后者為1600馬力。不過由于流感大流行，C-2的發(fā)布被推遲了。

去年，創(chuàng)始人Mate Rimac告訴歐洲汽車新聞，他們的目標(biāo)是成為一級電子元件供應(yīng)商。“出于一些原因，我們不想提高汽車的產(chǎn)量。其中之一就是我們不想與我們客戶競爭，只要我們的年產(chǎn)量在100輛以下，他們就不用在意我們了?！?/p>

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