國(guó)軒高科副總裁徐興無 圖片來源：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)

他認(rèn)為，一些高能量的三元鋰電池有必要降低能量密度，動(dòng)力電池不僅關(guān)系乘客的人身安全，還會(huì)影響整個(gè)行業(yè)信心：“總出安全事故的話，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)有負(fù)面影響?！?/p>

三元鋰向左，磷酸鐵鋰向右

三元鋰811電池因其鎳鈷錳的比例為8：1：1而得名，是典型的高鎳電池。目前，國(guó)內(nèi)寧德時(shí)代、力神、孚能，海外LG化學(xué)、SK創(chuàng)新等電池制造商都有布局。作為高鎳電池，811電池有著比競(jìng)品更高的性能，但也更容易引起熱失控。

雖然徐興無并未針對(duì)生產(chǎn)811電池的供應(yīng)商品牌，但不少媒體開始聯(lián)想到不久前曾被曝將放棄811電池路線的寧德時(shí)代。盡管寧德時(shí)代很快對(duì)諸多傳言進(jìn)行了辟謠，但仍一度導(dǎo)致其股價(jià)大跌。

對(duì)于徐興無有關(guān)811電池安全性的看法，寧德時(shí)代相關(guān)人士對(duì)觀察者網(wǎng)汽車頻道表示，不會(huì)對(duì)以上言論作出回應(yīng)。

近年來，由三元鋰電池引發(fā)的安全事故，使得不少制造商重新將目光投向磷酸鐵鋰技術(shù)。值得一提的是，國(guó)軒高科的主要產(chǎn)品路線正是磷酸鐵鋰電池。

今年上半年，國(guó)軒高科營(yíng)收24.22億元，同比下降32.85%，凈利潤(rùn)3613.76萬元，同比下降89.72%。盡管距離寧德時(shí)代、比亞迪等領(lǐng)頭企業(yè)仍有距離，但隨著跨國(guó)巨頭的加入，國(guó)軒高科在市場(chǎng)的立足有了新的后臺(tái)。

把能量密度做上去

今年5月，全球最大的汽車制造商——大眾汽車集團(tuán)宣布將投資約11億歐元（約合87.2億元），收購(gòu)國(guó)軒高科26.47%的股份并成為其大股東。國(guó)軒高科未來將成為大眾汽車集團(tuán)的認(rèn)證供應(yīng)商，向大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車供應(yīng)電池產(chǎn)品。

今年5月，大眾通過入股，對(duì)國(guó)軒高科進(jìn)行戰(zhàn)略投資

“大眾不但控股了國(guó)軒高科，還控股了江淮汽車，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車電氣化有明確的規(guī)劃?！被仡櫯c大眾的合作，徐興無表示，國(guó)軒高科與大眾的合作談了很長(zhǎng)時(shí)間，現(xiàn)正在逐步進(jìn)行整合，投資的資金也會(huì)漸漸到位。

他透露，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相較三元鋰仍存在能量密度低、所載汽車?yán)m(xù)航里程短的劣勢(shì)2009年，磷酸鐵鋰電池的能量密度僅90Wh/kg，一直被視為低端產(chǎn)品，不能被用于乘用車上。因而大眾最初只接受三元鋰電池。但隨著技術(shù)的不斷成熟，磷酸鐵鋰電池的能量密度逐步突破了100Wh/kg和150Wh/kg，而大眾也開始接受磷酸鐵鋰路線。

“怎么把磷酸鐵鋰的能量密度做上去，是大家都在關(guān)心的問題。”徐興無表示，時(shí)至今日，單體電芯的能量密度已取得了突破。不過要進(jìn)一步提升能量密度，仍有賴于電池成組技術(shù)。

為提升電池的空間利用率，國(guó)內(nèi)頭部電池供應(yīng)商都曾研發(fā)過不同的成組技術(shù)，如寧德時(shí)代的CTP成組，比亞迪的刀片電池等等……徐興無表示，國(guó)軒高科也有自己的JTM成組技術(shù)。一般電池由卷芯到電芯到模組再到系統(tǒng)，而JTM是直接用卷芯置入模組，一次完成制作，可以同時(shí)適應(yīng)大眾MEB電動(dòng)平臺(tái)和適度柔性大模組。

除了安全因素外，磷酸鐵鋰電池相較三元鋰還存在成本優(yōu)勢(shì)。徐興無認(rèn)為，現(xiàn)有的三元鋰電池離不開鈷，而由于鈷資源的稀缺，電池價(jià)格必然會(huì)上漲，最終導(dǎo)致成本不可控。為此，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車制造商都在考慮選擇不含鈷或低鈷的電池。作為特斯拉國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，寧德時(shí)代同樣為國(guó)產(chǎn)Model 3提供了磷酸鐵鋰電池。

要“1+1>2”

大眾入股和磷酸鐵鋰電池的興起，為國(guó)軒高科帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。

徐興無稱，國(guó)軒高科與大眾合作后追求“1+1>2”，大眾可以利用國(guó)軒高科的電池生產(chǎn)基礎(chǔ)和研發(fā)創(chuàng)新能力，而國(guó)軒高科也看中了大眾的歷史、品牌和管理能力。

圖片來源：國(guó)軒高科官網(wǎng)

根據(jù)大眾的規(guī)劃，到2025年將生產(chǎn)150萬輛電動(dòng)汽車，而國(guó)軒高科則計(jì)劃在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)前達(dá)到100GWh的產(chǎn)量，以匹配產(chǎn)業(yè)發(fā)展的電池需求。因此，國(guó)軒高科需要提供16GWh的電池和3萬噸正極材料。

“如果國(guó)軒高科的電池裝不到大眾的車上，既是國(guó)軒高科的失敗，也是大眾的失敗。” 徐興無表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展、新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，以及新冠肺炎疫情帶來的經(jīng)濟(jì)壓力，全球電池產(chǎn)業(yè)面臨著劇烈的市場(chǎng)變化?！敖衲陣?guó)內(nèi)電池廠僅剩30-40家，再過3-5年就會(huì)只有10家左右。行業(yè)的趨勢(shì)是洗牌，一旦失去新能源補(bǔ)貼，就得靠市場(chǎng)說話了?！?/p>

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