2020年已經(jīng)過(guò)去四分之三，寒冬、洗牌、淘汰、存亡，一個(gè)個(gè)相對(duì)刺耳的詞匯成為了外界以及整個(gè)行業(yè)對(duì)這些新車企最為恰當(dāng)?shù)男稳?。疫情?dǎo)致的“黑天鵝”過(guò)境，就像一只無(wú)形的手，徹底撕下它們身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在不斷下行的殘酷環(huán)境中。

浩劫過(guò)后，那些本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車的品牌，迅速倒在了“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的浪潮之中。而少數(shù)對(duì)抗阻礙能力較強(qiáng)，早已找到安身立命之本，成功押中機(jī)遇風(fēng)口的車企，整體局勢(shì)越是艱難，表現(xiàn)越能令人刮目相看，“分化”也成為了上半年新勢(shì)力造車的主基調(diào)。

由此不禁回想起三年前，曾有一篇名為《五個(gè)中年造車男的一天》的文章，闡述了李斌、何小鵬、沈暉、戴雷、沈海寅當(dāng)時(shí)五家先發(fā)新勢(shì)力車企掌門人的處境。時(shí)過(guò)境遷，三年后他們之中有人已經(jīng)坐穩(wěn)細(xì)分市場(chǎng)頭把交椅，有人還在不斷嘗試謀求向上，有人早已墜落深淵被行業(yè)淘汰。

而作為“后來(lái)者”，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官丁磊，北京時(shí)間9月24日，站在了舞臺(tái)正中央的聚光燈下，目的則是向所有在場(chǎng)嘉賓宣布他并未忘記一年之前推出高合品牌之時(shí)許下的諾言。此刻，該品牌旗下定位于高端智能豪華的電動(dòng)車—— 高合HiPhi X創(chuàng)始版正式上市。

一場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來(lái)，不知為何令人回想起了幾年之前首屆NIO Day上，李斌宣布蔚來(lái)ES8正式發(fā)布的場(chǎng)景。相同的高端豪華品牌路線，均定位于中大型SUV，不同的是高合HiPhi X相比前者好似有著更大的“野心”。同時(shí)值得慶幸的是，從蔚來(lái)到華人運(yùn)通，從ES8到高合HiPhi X，我們也看到了中國(guó)新勢(shì)力造車不斷向上的決心。

高合準(zhǔn)備好了

老實(shí)說(shuō)，幾天之前在寫下《“看不懂”的華人運(yùn)通》這篇文章時(shí)，曾對(duì)高合HiPhi X產(chǎn)生過(guò)一些懷疑，而關(guān)鍵點(diǎn)則集中在這樣一款集合諸多元素定位豪華純電動(dòng)的車型，概念階段許諾下的諸多功能究竟能夠落地多少？而在實(shí)際使用過(guò)程中，又能提供給消費(fèi)者多大的越級(jí)體驗(yàn)？一切都是未知。

只不過(guò)上述疑問(wèn)在參加過(guò)該車的上市發(fā)布會(huì)后，已然打消大半?；顒?dòng)中，除了丁磊開(kāi)場(chǎng)講述其身為“車圈老炮”，為何再次選擇入局造車的初心外，最為令人印象深刻的就是那長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的產(chǎn)品參數(shù)講解環(huán)節(jié)。而這“干貨滿滿”的分享，也令人一定程度上明白了為何高合HiPhi X創(chuàng)始版賣到四座售價(jià)80萬(wàn)元、六座售價(jià)68萬(wàn)元背后的邏輯。

綜合來(lái)看，高合HiPhi X采用E-proportion電動(dòng)化車身設(shè)計(jì)，將超跑與大型SUV相融合，長(zhǎng)寬高分別達(dá)到5200/2062/1618毫米，軸距3150毫米，風(fēng)阻系數(shù)低至0.27Cd，百公里加速僅為3.9秒。

配合電機(jī)效率高達(dá)97.2%的前后220千瓦雙電機(jī)、97千瓦·時(shí)大容量電池、CrossLoop能量管理系統(tǒng)以及云端電池管理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、續(xù)航與安全的兼顧，長(zhǎng)續(xù)航版本NEDC工況下高達(dá)630公里續(xù)航里程，滿足用戶在城市、城際、高速、低溫等多場(chǎng)景的用車需求。

同時(shí)，高合HiPhi X搭載了全車門電控電動(dòng)技術(shù)，研發(fā)并量產(chǎn)出全球唯一無(wú)門把手的免觸NT展翼門系統(tǒng)，New Technology，No Touch，No Trouble，通過(guò)組合創(chuàng)新的NT頂翼門和勞斯萊斯同款對(duì)開(kāi)門，給予用戶很強(qiáng)烈的儀式感，而在實(shí)用性上也有很大提升。

此外，高合HiPhi X還搭載了前沿的可進(jìn)化自定義數(shù)字燈光系統(tǒng)，其中包括采用了具備260萬(wàn)顆微米反射鏡的數(shù)字微鏡芯片、紅外線夜視攝像頭、獨(dú)立計(jì)算平臺(tái)三大業(yè)內(nèi)新興技術(shù)的PML可編程智能大燈和由1716顆LED光源組成的ISD智能交互燈兩大核心燈組。這套燈光系統(tǒng)，能感知道路環(huán)境和自主決策，并與HiPhi Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)協(xié)同在多種場(chǎng)景中提升行車安全和通行效率。

最后，高合HiPhi X更大的產(chǎn)品力“長(zhǎng)板”還集中在整車智能化方面。首先內(nèi)飾層面，其搭載了14.6英寸全液晶儀表、16.9 英寸中央觸控屏、19.9英寸副駕娛樂(lè)顯示屏 3 塊大尺寸液晶屏幕，流媒體內(nèi)后視鏡，HUD 高清彩色抬頭顯示，方向盤觸控面板及車門電容觸控面板，搭建全液晶化顯示和交互的沉浸式座艙，為用戶帶來(lái)較強(qiáng)的科技化體驗(yàn)。

其次，車內(nèi)搭載的HiPhiGo，由華人運(yùn)通和微軟聯(lián)合開(kāi)發(fā)，有別于普通車載人工智能，HiPhiGo 實(shí)現(xiàn)了整車智能，可以控制整車硬件和軟件，包含各類場(chǎng)景卡和智能應(yīng)用。并且高合HiPhi X還集成了車身、動(dòng)力、自動(dòng)駕駛、智能座艙、車聯(lián)V-Box和中央網(wǎng)關(guān)六大計(jì)算平臺(tái)以及562個(gè)傳感器、307個(gè)執(zhí)行單元，打通所有硬件。通過(guò)構(gòu)建軟件中間件實(shí)現(xiàn)軟硬分離和構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)接口，在此基礎(chǔ)上搭建開(kāi)放共創(chuàng)平臺(tái)HiPhi Lab，實(shí)現(xiàn)功能被組合調(diào)用，創(chuàng)造較為豐富的APP和場(chǎng)景服務(wù)。

由此看來(lái)，作為目前智能電動(dòng)車售價(jià)最高的車型，高合HiPhi X雖然仍帶有一定的爭(zhēng)議，但是從軟硬件配置水平來(lái)看，已經(jīng)與ES8不相上下。相比更加直接的競(jìng)品車型特斯拉Model Y，高合HiPhi X也絲毫不落下風(fēng)。而據(jù)悉，該車型將于2020年年底小批量試生產(chǎn)，2021年正式交付市場(chǎng)，通過(guò)“場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價(jià)值”的方式，承擔(dān)起“破曉者”的角色。

華人運(yùn)通，想往更高？

“華人運(yùn)通秉承以人為本的設(shè)計(jì)理念，在智能汽車、智捷交通、智慧城市三智戰(zhàn)略指導(dǎo)下落地的首款量產(chǎn)車，是我們以場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價(jià)值的三大創(chuàng)新理念打造出的具有劃時(shí)代意義的智能汽車，專為時(shí)代破曉者們而造，帶來(lái)全新的TECHLUXE?科技定義豪華的品牌體驗(yàn)，將與他們一同踏上探索、自由、創(chuàng)造的破曉旅途，也將翻開(kāi)人類未來(lái)出行的全新一頁(yè)。”

這是在本次活動(dòng)正式舉行幾天前，丁磊位于介紹高合HiPhi X長(zhǎng)達(dá)78頁(yè)P(yáng)DF中的一段話。必須承認(rèn)，從中能夠深刻體會(huì)到，其想要帶領(lǐng)華人運(yùn)通不斷品牌向上的決心。

但是整場(chǎng)活動(dòng)參加下來(lái)，仍能感受到這家尚且年幼的新造車企業(yè)，痛點(diǎn)依舊存在。發(fā)布會(huì)結(jié)束后的群訪環(huán)節(jié)，面對(duì)記者提問(wèn)，丁磊基本能夠做到對(duì)答如流。只不過(guò)在補(bǔ)能體系建立、線下銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張、用戶生態(tài)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新方面，需要解決的問(wèn)題依然很多。

而最終得到的答復(fù)則是，高合HiPhi X之后的充電網(wǎng)絡(luò)主要還是會(huì)和幾大充電運(yùn)營(yíng)商合作，亦如星星充電、特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)等。線下渠道上，華人運(yùn)通也選擇與大多頭部新勢(shì)力一樣選擇直營(yíng)模式。第一步將在北上廣深杭建立中心展示門店，隨后也將在其它17座一線城市陸續(xù)開(kāi)設(shè)。用戶運(yùn)營(yíng)方面，整場(chǎng)采訪下來(lái)“共創(chuàng)”一詞被提及頻率頗高，不過(guò)究竟怎樣落地則仍待考量。

最后，排除剛剛上市的高合HiPhi X以外，華人運(yùn)通想要布局的智慧交通、智慧城市，則均屬于高度依賴新科技的領(lǐng)域。無(wú)論是捕捉高速公路汽車運(yùn)動(dòng)所需要的云端算力，還是精準(zhǔn)捕捉突發(fā)事件、車輛運(yùn)動(dòng)邏輯的AI算法，以及針對(duì)性解決方案、高精地圖數(shù)據(jù)，每一項(xiàng)都不可或缺，對(duì)于企業(yè)整體而言也擁有著較大技術(shù)壓力與經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。并且在這條賽道中，華為、百度、阿里三大科技巨頭，也已開(kāi)始全力布局，在與它們的直面競(jìng)爭(zhēng)中，華人運(yùn)通所面臨的挑戰(zhàn)并不小

總之，如活動(dòng)關(guān)鍵詞“想往更高”所言，對(duì)于丁磊、對(duì)于高合HiPhi X、對(duì)于華人運(yùn)通而言，接下來(lái)的旅程看似并不會(huì)一帆風(fēng)順，但是既然邁出了堅(jiān)定的第一步，能做的就是不斷向前。

文/崔力文

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