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當(dāng)Honda說“盡快推出”時，它可能并不是要套路你

汽車公社 2020-09-30 12:11

本屆北京車展上，本田中國發(fā)布了“中國首款Honda 品牌純電動概念車” Honda SUV e: concept，這個略顯拗口的前綴是為了與兩家合資品牌已經(jīng)推出的純電產(chǎn)品做出區(qū)隔，畢竟這是本田技研在2018年喊出電動化元年之后，在全球發(fā)布的第二款以量產(chǎn)為目的的概念車。

至于Honda SUV e: concept的量產(chǎn)版何時能上市，Honda 常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示：“基于Honda SUV e: concept 開發(fā)的純電動車將盡快實現(xiàn)量產(chǎn)。”如果再加上整場發(fā)布會都沒有提到三電系統(tǒng)的參數(shù)與關(guān)鍵的續(xù)航里程指標(biāo)，僅用“將以高精度控制技術(shù)，實現(xiàn)‘SPORT EV’所獨有的靈動迅敏且舒適平穩(wěn)的駕駛體驗，帶來動力性能和環(huán)保性能的完美結(jié)合”來概括產(chǎn)品動力系統(tǒng)的做派，難免讓人覺得連“盡快量產(chǎn)”這個詞可能都是概念的一部分。

但，這確實很Honda。

必須滿足的中國市場

毫無疑問Honda SUV e: concept是為滿足中國市場需求設(shè)計的，而官方介紹里也特別提到了該款車型的外觀和內(nèi)飾均由“Honda 中國年輕的設(shè)計師團隊主導(dǎo)完成。”

今年5月剛從Honda歐洲調(diào)任至Honda中國的井上勝史，在歐洲的工作就是“全力推進(jìn)電動化事業(yè)”。他認(rèn)為中國消費者對電動汽車的技術(shù)先進(jìn)性有更高的要求，這會使得中國市場的產(chǎn)品在未來成為全球最為先進(jìn)的產(chǎn)品。

另一方面，隨著近兩年中國新能源汽車消費的爆發(fā)，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車消費市場，純電動車的銷售體量也已成為全球第一。基于這兩個現(xiàn)狀，Honda認(rèn)為有必要為中國市場推出一款純電動概念車型。

Honda SUV e: concept 定位于緊湊級SUV市場，相比定位于“近距離代步車”的Honda e （續(xù)航220km）而言，顯然Honda SUV e: concept更符合中國市場的消費習(xí)慣。而Honda中國副總經(jīng)理長谷川祐介也表示：“在中國市場，消費者對續(xù)航里程的要求非常高，廣汽Honda推出的VE-1+版本續(xù)航已經(jīng)達(dá)到470km，所以Honda SUV e: concept，從設(shè)計階段我們就會考慮到它今后作為量產(chǎn)車應(yīng)該擁有什么樣的續(xù)航里程?！?/p>

有著豐富的車型開發(fā)經(jīng)驗的長谷川祐介認(rèn)為：“車輛的性能、駕駛樂趣和駕駛體驗，都會是Honda EV車型的強項。但在中國市場，我們發(fā)現(xiàn)EV車無論是車型電池，還是各種配置零部件，都需要與中國供應(yīng)商共同合作，才能共同謀求EV車型的發(fā)展。Honda此前曾發(fā)表過和寧德時代、東軟睿馳的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這都是推進(jìn)Honda電動化事業(yè)中非常重要的一環(huán)。”他還特別強調(diào)了中國市場EV車型目前存在兩個比較大的問題：“一方面是收益性；另一方面是EV車的整體銷量不夠。為了解決這兩點問題，Honda將致力于發(fā)揮自身各方面的優(yōu)勢，不斷的提升產(chǎn)品力。同時，加強與合作伙伴的合作，不斷改善產(chǎn)品的經(jīng)濟性、收益性?！?/p>

從中國設(shè)計團隊主導(dǎo)設(shè)計Honda SUV e: concept，到強化與寧德時代、東軟睿馳的合作關(guān)系，Honda已經(jīng)為旗下電動車在中國市場的發(fā)展做好了清晰的規(guī)劃，這其中中國現(xiàn)地化設(shè)計以及更貼近中國消費者使用習(xí)慣的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)是取悅中國消費者的關(guān)鍵，而強化寧德時代、東軟睿馳的合作關(guān)系，也是使其“降本增效”的重要一環(huán)。

量產(chǎn)后的Honda SUV e: concept貼近中國市場的策略，具有Honda出眾的品牌影響力，將為中國消費者打造一套更加“本田化”的電動車解決方案，而這樣的Honda正是諸多本田粉所期望看到的樣子。

漸進(jìn)的技術(shù)升級

與Honda SUV e: concept一同登場的還有本田在中國市場投放的首款PHEV車型CR-V SPORT HYBRID e+。隨著這款車型的發(fā)布，Honda 在中國實現(xiàn)了混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）到純電動車（EV）的全矩陣電動化技術(shù)和產(chǎn)品布局。

依據(jù)FUNTEC技術(shù)體系發(fā)布時的規(guī)劃來看，從HEV到PHEV再到EV，是Honda很早就確定下來的新能源技術(shù)推進(jìn)路線。所以當(dāng)Honda在中國市場的HEV車型累積銷量已經(jīng)達(dá)到30萬輛，成為中國市場HEV車型銷量的絕對領(lǐng)先者時，PHEV車型的到來就顯得理所應(yīng)當(dāng)了。

PHEV版本的CR-V搭載了Honda 獨有的插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)以高效雙電機i-MMD 混合動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過電池的高容量、高功率化以及轉(zhuǎn)換器的高輸出化，大幅提升了續(xù)航里程和系統(tǒng)效率，純電續(xù)航里程達(dá)80km 以上。得益于純電續(xù)航里程的升級，讓PHEV版的CR-V具有“無限接近純EV”的特性，這款車型將于明年上市發(fā)售。

長谷川祐介認(rèn)為目前的消費者對PHEV車型可能會存在一些誤解：“消費者以為PHEV車型，它有混動系統(tǒng)，還有電池系統(tǒng)，兩個都有，價格就會比較高。但實際上，我們的PHEV車型并沒有配備續(xù)航達(dá)到400公里以上的大電池包，所以它的價格并沒有那么貴。何況CR-V SPORT HYBRID e+所使用的發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)，基本上和我們的混動車型是一樣的，并不是它專有的新開發(fā)的系統(tǒng)，這樣也能更有效地抑制價格的提升?！?/p>

越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)限制是促進(jìn)Honda加快在中國市場推動電氣化產(chǎn)品布局的一個重要原因。井上勝史表示：“目前每一家公司都受到雙積分法的約束，Honda今后也會致力于電動車的生產(chǎn)銷售，Honda在混動方面是有相應(yīng)強勢的地方，所以接下來我們也會逐步擴充EV車型的產(chǎn)品線，實現(xiàn)電動化產(chǎn)品的全面擴充，進(jìn)而全面滿足整體雙積分的法規(guī)。”

而井上勝史對中國電動車市場的發(fā)展趨勢判斷或許更能體現(xiàn)Honda的戰(zhàn)略意圖：“今后無論是EV車型、還是PHEV車型和HEV車型，中國整體都會走向電動化的大趨勢。我們會儲備多種多樣的技術(shù)來隨時應(yīng)對市場上的變化，以及客戶和需求，為客戶推出更多更好的產(chǎn)品。”