在特斯拉位于中國(guó)的大本營(yíng)上海，又有一家本土車(chē)企懷揣“要當(dāng)中國(guó)特斯拉”之心，摩拳擦掌。這家車(chē)企，正是為上海經(jīng)濟(jì)做出了巨大貢獻(xiàn)的上汽集團(tuán)。

北京車(chē)展剛結(jié)束不久，業(yè)界便傳出上汽密謀推出高端電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目“L”的消息，據(jù)稱(chēng)還是董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，足以見(jiàn)得上汽集團(tuán)是要以整個(gè)集團(tuán)的資源傾囊押注。

這個(gè)時(shí)候抖落出“L”項(xiàng)目的消息，很難讓人不懷疑是上汽自身故意為之，為的就是預(yù)熱。

眼看特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，眼看新能源汽車(chē)重新回歸增長(zhǎng)通道，上汽集團(tuán)捂了兩年的“L”項(xiàng)目此時(shí)不出更待何時(shí)？

然而，上汽集團(tuán)突然變得迫切的原因不止于此，還有受到東風(fēng)汽車(chē)“嵐圖”的刺激——上汽和東風(fēng)的高端電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目幾乎是在同一時(shí)期（2018年）同時(shí)成立，卻被東風(fēng)汽車(chē)搶先落地。

失去先機(jī)的上汽集團(tuán)，是不是慌了？

上汽集團(tuán)的高端電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目一直很神秘，雖然近兩年來(lái)偶有消息傳出，但連冰山一角也未揭開(kāi)面紗，一直被上汽捂得非常嚴(yán)實(shí)。

10月12日，有媒體報(bào)道，這個(gè)內(nèi)部代號(hào)為“L”的全新電動(dòng)智能汽車(chē)品牌項(xiàng)目，將由上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數(shù)入組，力圖打造“中國(guó)的特斯拉”。

說(shuō)到上汽集團(tuán)，很多人的印象是“巨無(wú)霸”——國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)集團(tuán)，每年的世界500強(qiáng)排行榜，上汽都是國(guó)內(nèi)入選車(chē)企中遙遙領(lǐng)先的“學(xué)霸”。

但這個(gè)“學(xué)霸”，實(shí)在無(wú)法跟特斯拉相提并論。

眾所周知，特斯拉電動(dòng)車(chē)憑借自己出色的電控技術(shù)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，硬是在遍地燃油車(chē)的惡劣環(huán)境下打出一片屬于自己的天空，粉絲遍布全球。

而上汽集團(tuán)這個(gè)本土“學(xué)霸”的自身功夫并不強(qiáng)，主要靠?jī)杉液腺Y公司上汽大眾和上汽通用輸出戰(zhàn)斗力。以2019年為例，整個(gè)集團(tuán)銷(xiāo)售新車(chē)623.8萬(wàn)輛，上汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量只有67.3萬(wàn)輛，占比只有近11%。

2018年和2019年，國(guó)內(nèi)車(chē)市都在滑坡，雖然跌幅不一，但上汽乘用車(chē)2018年的新車(chē)銷(xiāo)量還同比大增35%，到了2019年卻下降4%，明顯遭遇發(fā)展瓶頸。

中國(guó)自主品牌要在合資品牌的包圍圈中尋求突圍，必須突破天花板，品牌向上成為所有自主車(chē)企的共識(shí)，上汽集團(tuán)也在這條道路上不斷探索。

在榮威marval X沖高失敗后，上汽今年5月又發(fā)布了榮威R標(biāo)作為高端序列產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)中高端新能源車(chē)市場(chǎng)推進(jìn)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)，這一系列密集操作，足見(jiàn)上汽對(duì)自主板塊業(yè)務(wù)感到焦慮。

如今，時(shí)間又過(guò)去數(shù)個(gè)月，上汽集團(tuán)明顯更加焦慮。

在幾大“國(guó)”字號(hào)汽車(chē)集團(tuán)中，一汽旗下的高端自主品牌紅旗已經(jīng)完成了復(fù)興，不僅年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，上個(gè)月銷(xiāo)量還超越沃爾沃，直逼凱迪拉克和雷克薩斯；長(zhǎng)安汽車(chē)憑借CS75 Plus重新找回感覺(jué)；廣汽新能源通過(guò)Aion LX完成30萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)的布局。

最過(guò)分的是東風(fēng)汽車(chē)。

受到紅旗崛起的壓力，東風(fēng)汽車(chē)與上汽集團(tuán)都在2018年開(kāi)始著手打造高端電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，一個(gè)代號(hào)為“H”項(xiàng)目，即high-end（高端），一個(gè)代號(hào)為“L”，即Luxury（豪華），雙方默契十足，不禁讓人YY出陳虹與竺延風(fēng)（東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)）秘密商談的場(chǎng)面。

而在今年7月29日，東風(fēng)汽車(chē)以一場(chǎng)2020年以來(lái)絕無(wú)僅有的盛大發(fā)布會(huì)，將這個(gè)內(nèi)部代號(hào)為“H”的高端電動(dòng)車(chē)品牌“嵐圖”公之天下。在剛剛閉幕的2020北京車(chē)展上，“嵐圖”還高調(diào)拉來(lái)量產(chǎn)概念車(chē)參展，著著實(shí)實(shí)地混了把存在感。

就連東風(fēng)也給出了交代，身為“國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)集團(tuán)”的上汽能不感受到巨大的壓力？

時(shí)間緊急，縱使是高度保密的“一號(hào)工程”也不能再捂了，不出意外的話，上汽很快將對(duì)外給出交代。

從現(xiàn)有的信息來(lái)看，上汽集團(tuán)對(duì)“L”項(xiàng)目的重視程度超越以往所有，甚至超過(guò)當(dāng)年發(fā)布會(huì)千人齊聚的“首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”榮威RX5。

而且，不排除上汽集團(tuán)有意為“L”項(xiàng)目造勢(shì)，一如東風(fēng)“嵐圖”出世前的各種“劇透”。

9月11日，在上海市委書(shū)記李強(qiáng)調(diào)研上汽集團(tuán)的新聞視頻中，久未公開(kāi)露面的上汽乘用車(chē)兩張老面孔蔣峻和劉濤都出現(xiàn)了，這兩人，正是此前網(wǎng)傳的上汽L項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，其中蔣峻任執(zhí)行組組長(zhǎng)，劉濤任副組長(zhǎng)，加上李強(qiáng)身后有幾輛被布遮蓋的汽車(chē)，這位上海市委書(shū)記視察的內(nèi)容不言而明。

陳虹掛帥，李強(qiáng)視察，這些細(xì)節(jié)足以說(shuō)明，“L”項(xiàng)目不僅對(duì)上汽集團(tuán)極其重要，對(duì)上海工業(yè)也有非常重要的意義。上汽需要“L”項(xiàng)目，上海也需要“L”項(xiàng)目。

這不僅是上汽集團(tuán)的野心，也是上海汽車(chē)工業(yè)的野心。

這一幕，像極了東風(fēng)汽車(chē)的“嵐圖”。

在運(yùn)營(yíng)模式上，“L”項(xiàng)目也與“嵐圖”有異曲同工之妙。

東風(fēng)汽車(chē)為“嵐圖”量身定制獨(dú)立的組織框架和商業(yè)模式，專(zhuān)門(mén)成立了采取市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的嵐圖汽車(chē)科技公司，這家公司不屬于東風(fēng)公司旗下任何一家子公司。

嵐圖的運(yùn)營(yíng)模式還借鑒造車(chē)新勢(shì)力的長(zhǎng)處，采用互聯(lián)網(wǎng)公司常用的OKR管理模式，團(tuán)隊(duì)均采用市場(chǎng)化招聘，現(xiàn)有500多人的團(tuán)隊(duì)，80%來(lái)自東風(fēng)體系以外?？偠灾?，“嵐圖”強(qiáng)調(diào)新——新組織，新機(jī)制，新模式。

上汽集團(tuán)的“L”項(xiàng)目也一樣，據(jù)稱(chēng)運(yùn)作模式將完全脫離傳統(tǒng)國(guó)企模式，將成立獨(dú)立公司，輕資產(chǎn)重研發(fā)，完全通過(guò)市場(chǎng)化的資本方式運(yùn)作，未來(lái)吸引更多國(guó)內(nèi)國(guó)際資本參與。

可以說(shuō)，這兩家“國(guó)”字號(hào)汽車(chē)集團(tuán)都下了重本。

但是，率先落地的“嵐圖”是在質(zhì)疑聲中誕生的，畢竟東風(fēng)汽車(chē)本身的自主品牌業(yè)務(wù)并不強(qiáng)大，在作為新能源汽車(chē)最重要加分項(xiàng)的智能化領(lǐng)域，也沒(méi)有讓外界眼前一亮的技術(shù)儲(chǔ)備，“嵐圖”憑什么在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立足，還存在疑點(diǎn)。

同樣的，上汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)板塊也并不算強(qiáng)大，遠(yuǎn)不如長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城，過(guò)去兩三年雖然推出了不少新能源汽車(chē)，但銷(xiāo)量一般，而且很多新能源車(chē)都流向了出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

曾經(jīng)為上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量立下汗馬功勞的斑馬智行系統(tǒng)，如今在自動(dòng)泊車(chē)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)功能面前優(yōu)勢(shì)不再。從上汽乘用車(chē)最近一年的銷(xiāo)量來(lái)看，足以證明其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力正在走下坡路。

據(jù)媒體透露，“L”項(xiàng)目主打高端智能化產(chǎn)品，未來(lái)要打造 “車(chē)輪上的超級(jí)中央計(jì)算機(jī)”，新車(chē)不僅有內(nèi)置“超級(jí)大腦”，還有全新開(kāi)發(fā)的整車(chē)電子電器架構(gòu)和整車(chē)智能操作系統(tǒng)，“L”項(xiàng)目使用的AI技術(shù)先進(jìn)性將遠(yuǎn)超其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

聽(tīng)起來(lái)是不是很誘人？

吹牛誰(shuí)都會(huì)，但在實(shí)物拿出來(lái)之前，我們都有理由質(zhì)疑。

畢竟，就連被吹得神乎其神的特斯拉“電池日”都讓人大失所望，我們又憑什么相信上汽呢？

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