近日，一代號為“L”的項目突然密集出現(xiàn)在眾人視野。

這就是上汽集團密謀長達兩年之久的品牌，定位為高端智能電動汽車。2018 年即開始籌備，原代號為 M。

在上汽集團內(nèi)部，L 項目受到了高度重視，被公認(rèn)為“一號工程” ，最終目的是希望通過該項目實現(xiàn)高端化轉(zhuǎn)型，進而打造出“中國的特斯拉”。

“老將”親自掛帥

為此，上汽集團付出了巨大心血，在團隊構(gòu)成、品牌打造、運營模式等各方面都試圖做到徹底的顛覆，跳出傳統(tǒng)車企的運作窠臼，力爭以全面的面目，借鑒并發(fā)揚“新勢力”的生命力，做到靈活轉(zhuǎn)身。

首先是在團隊構(gòu)成上，上汽集團的各大高層親自參與，上汽集團董事長陳虹掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管均在該項目擔(dān)任要職。原上汽乘用車公司高管蔣峻出任“L項目”執(zhí)行組組長，而劉濤則任副組長，以確保L 品牌的決策效率得到全面提高，對市場的變換做到迅速響應(yīng)。

據(jù)悉，為了讓L項目的團隊彰顯國際化、專業(yè)化、年輕化，上汽集團充分調(diào)動了內(nèi)外部的頂級資源，統(tǒng)籌配合 L 項目的打造。例如，上汽英國前瞻造型設(shè)計中心專門邀請了全球頂級設(shè)計大師在歐洲獨立完成車輛外觀造型的工作，而上汽加州創(chuàng)新中心則負責(zé)智能駕駛技術(shù)的落地工作，上汽以色列創(chuàng)新中心則負責(zé)整合多項前沿人工智能技術(shù)。

在品牌打造上，L品牌也與上汽此前推出的品牌均有所不同。據(jù)了解，“L”項目將完全脫離了以往國有車企固有的運作模式，成立獨立的公司，采取與榮威、名爵平行的運營策略，采用輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場化資本運作模式。并在未來還將吸納更多國內(nèi)、國際資本的加入，借力資本的東風(fēng)，促進L品牌進一步發(fā)展壯大。

在產(chǎn)品上，L品牌將致力于打造“車輪上的超級中央計算機”，將觸角延伸至多個細分市場。值得一提的是，上汽集團近年來在芯片、軟件、自動駕駛、高精地圖、全新一代電動架構(gòu)、車載系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域的一系列前瞻布局與最新的成果，皆有望出現(xiàn)在“L”品牌之中。

劍指高端電動市場

而業(yè)內(nèi)人士對上汽的 L 項目都并未感到絲毫的驚訝。畢竟，沒有車企不想成為“中國的特斯拉”，

所以，打造高端智能電動品牌似乎已成為各大車企的常規(guī)操作，從推出嵐圖的東風(fēng)集團，推出ARCFOX的北汽等實力雄厚的名企，到一亮相就高調(diào)定價 68 萬之多的高合汽車等代表性新勢力。

而一直在轉(zhuǎn)型之路上走在前列的上汽集團，卻在高端智能電動汽車領(lǐng)域遲遲不見新動作。

在今年 5 月，上汽榮威正式發(fā)布了全新“獅標(biāo)”和全新“R標(biāo)”雙標(biāo)戰(zhàn)略。獅標(biāo)與R標(biāo)分別對應(yīng)兩個產(chǎn)品序列，前者用于傳統(tǒng)燃油車型，后者則標(biāo)志著該品牌未來中高端新能源電動車的開啟。

此次L項目的突然曝光，才讓外界恍然大悟，原來上汽并未止步于中高端汽車，而是在R 標(biāo)之前，就已針對高端化路線進行了良久的密謀與布局，其中的用心程度可見一斑。

盡管上汽集團為 L 項目投入了巨大的人力，數(shù)大高層“老將”都不惜親自“領(lǐng)兵迎戰(zhàn)”，讓人感嘆，這次的上汽真的“夠拼的”。

但這也恰恰是令人擔(dān)心的地方，因為眾所周知，只有為核心管理層及時引入“活水”——具備深厚的智能電動化背景與全新思路的“全新一代”人才，傳統(tǒng)車企才能在白堊紀(jì)來臨之前，得到真正盤活，完成大象轉(zhuǎn)身。否則，慢說是特斯拉，就是羽翼未豐的造車新勢力，傳統(tǒng)車企恐怕也將有心無力。

那么，上汽的 “特種小分隊”L能夠成功劍指高端電動車？值得拭目以待。

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